Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Euroopassa näet valokuvissa uuden Cherokeen, ja kotona, Yhdysvalloissa, näet Libertyn. Vapaus. DC-konserni, DaimlerChrysler tai saksalais-amerikkalainen liikeliitto (tässä järjestyksessä, koska yrityksen nimi on kirjoitettu näin) on valmistanut erittäin hyvän jatkon tarinalle tällä nimellä, oli kyse sitten intiaaniheimosta tai vapaudesta.

Jos katsot tarkasti ja arvostat ulkoa, huomaat, että tämä on edelleen hyvin samanlainen kuin vanha Cherokee; Rungon pinnat (lasken peltiä ja lasia) ovat hieman pullistuneita, reunat ja kulmat ovat pyöristyneempiä, takavalot ovat mielenkiintoisia ja ajovalot ovat kauniisti pyöreitä. Moottorin jäähdyttimen edessä olevan erottuvan jäähdytinsäleikön nykyaikaisemman tulkinnan ohella uuden Cherokee -kasvot takana ovat paljon ystävällisempiä ja iloisempia.

Tällaisen kuvan ansiosta Jeep saa varmasti enemmän huomiota, houkuttelee enemmän ihmisiä näyttelytilaan ja vakuuttaa enemmän naisia ​​siitä, että herrasmies voi keksiä tällaisen lelun. Amerikkalaiset ovat poistaneet suurimman osan edellisen sukupolven suuremman muodon puutteista, mikä tarkoittaa, että myös nirsot naiset ja herkät mulatit ovat tyytyväisiä. Cherokee on luopunut hankalasta alustasta, vanhentuneesta moottorista ja kovasta ulkoasusta, mutta säilyttää suurimman osan aiemmin tunnetuista hyvistä suorituksistaan. Lyhyesti sanottuna: siitä on tullut huomattavasti nykyaikaisempi.

Se on lisännyt akseliväliä runsaat seitsemän senttimetriä, ja jäykkä etuakseli on antanut periksi yhden pyörän laakereille, joissa on kaksinkertaiset sivuraiteet. Jotain tällaista yhdessä kierrejousien ja vakaajan kanssa on tarjonnut suora kilpailija yli vuosikymmenen ajan.

Uusimmat halvat lehtijouset, joilla on epäystävälliset ominaisuudet, ovat poissa, ja erinomaisten, moniohjattavien jäykkien akselien liikettä ohjataan Panhard-veto- ja kierrejousilla. Tällä hetkellä et voi ajatella mitään parempaa teknisestä näkökulmasta tämän tyyppiselle katumaasturille.

Tulos on myös erittäin hyvä. Jokainen, joka vielä muistaa kovan premin (tai ehkä jopa edellisen Cherokeen) käyttäytymisen, ilahtuu tällä kertaa. Tämä maastoauto ei ole yhtä mukava kuin A6 lyhyiden kolhujen voittamisessa, mutta siitä huolimatta - tarkoituksensa ja muiden etujensa vuoksi - se on erinomainen.

Maastoautot ovat jo jonkin aikaa suosionsa kasvaessa merkittävästi olleet enemmän tai vähemmän onnistunut välilinkki "ortopedisen" maastoauton ja limusiinin välillä. Epämukavuuden ja mukavuuden välillä. Vaikka toiveet, vaatimukset ja halukkuus antautua vaihtelevat henkilöittäin, voimme mitata kompromissin onnistumista. Uusi Cherokee näyttää onnistuneen tässä erittäin hyvin, nyt epäilemättä aivan huipulla.

Tämän katumaasturin (ja erityisesti ajettavan) kauneus on, että perhe ajaa mukavasti koko työviikon ja lähtee viikonloppumatkalle. Moottori ei ole ahmattimainen ja ystävällinen kuljettajan vaatimuksiin; autossa on tarpeeksi tilaa eikä matka väsy. Mutta jos herrasmies haluaa lisätä adrenaliinia - valitse käytettävissäsi tankin kantama ja vastaavat temput.

Cherokeella on vielä tarpeeksi puhdasrotuista off-road-muotoilua, joka kestää maastossa kuljettajien vaatimukset. Tämä tuo mukanaan paljon tiukkaa asentoa, hieman ärsyttävää melko alhaisen vatsan vuoksi (vaikka teoria sanoo ylellisen XNUMX tuuman minimietäisyyden, käytäntö on hieman kovempi), ja tärkein on tietysti vetovoima. ... Se noudattaa vanhaa off-road-logiikkaa: peruspyöräveto (eläköön raunio!), Plug-in-neliveto, valinnainen vaihteisto ja automaattinen tasauspyörästön lukko taka-akselilla. Jos osaat arvostaa renkaiden mahdollisuuksia vanteilla (mikä on tietysti valitsemasi tulos), kentällä voi olla upea urheilukello.

Tämä Cherokee rakastaa sorateitä, joita on edelleen runsaasti joissakin Slovenian osissa (kiitos niille, jotka eivät ole vielä päällysttäneet niitä). Niillä voidaan ajaa paljon nopeammin ja ennen kaikkea mukavammin kuin useimmissa limusiinissa.

Cherokee viihtyy myös mutaisilla raiteilla ja jyrkillä kallioisilla teillä, kunhan keskikohta tai löysät kivet keskellä eivät ole liian korkeita. Ja tämä intialainen, jolla on asianmukainen tieto ja hoito, kestää myös syviä lätäköitä, mutaa ja esteitä vaikeassa maastossa. Tietysti terveessä mittakaavassa.

Jos ajat sieltä takaisin valtatielle, sinun ei tarvitse pelätä ratin ravistamista. Se alkaa käyttäytyä tällä tavalla, koska teräsvanteilla on hyödytön muoto: lika (tai lumi) kerääntyy (tarpeettomaan) uraansa, mikä ei ota huomioon yksittäisen pyörän keskipistevaatimuksia. Joka tapauksessa auto on pestävä riittävän hyvin, myös silmän paremman näkyvyyden vuoksi, mikä on erittäin hyvä pakettiautolle, jossa on puhtaat ikkunat. Tiellä korkea istuma -asema on myös tervetullut etu, ja kaikki muut ominaisuudet liittyvät lähinnä itse sisustukseen.

Uusi Cherokee on kasvanut noin kymmenen senttimetriä ja saanut kaksisataa kiloa. Sisätiloille on edelleen ominaista tyypillisesti paksu kojelauta, joka kuitenkin heitti mielenkiintoisen off-roadingin pois. Yrityksen eurooppalaistumisesta huolimatta sisustus on edelleen tyypillisesti amerikkalainen: virtalukko ei vapauta avainta, ellet paina sen vieressä olevaa epämukavaa painiketta, sammuta tuuletin puhallinpainikkeella, käynnistä ilmastointilaite (joka toimii) vain tietyissä asennoissa) ja sisävalaistus on täydellinen. Hyvä ja huono.

Suuri osa sisustuksen mustasta muovista on piilotettu hyvin miellyttäviin muotoihin, vain pienille esineille on jätetty liian vähän tilaa. Kuljettajan ympärillä on monia liikenneympyröitä (deflektorit, valkoiset kyltit, ovenkahvat), ja ainoa asia, johon eurooppalainen ei voi nopeasti tottua, ovat keskellä sijaitsevat sähköikkunan avauspainikkeet.

Kuljettaja ei kuitenkaan yleensä valita. Vaihdevipu on todella luja, mutta erittäin tarkka. Ohjauspyörä on kevyt maastossa, ohjauspyörä tarttuu hyvin, ajoalue on käytännössä melko pieni ja ajo on yleensä yksinkertaista. Vain vasemmassa jalassa ei ole lepoa. Muista matkustajista pidettiin hyvää huolta, laitteet (ainakin listallamme) ovat vähän niukat (vaikka niissä on kaikki mitä todella tarvitset) ja äänijärjestelmän ääni ei ole kommentti. Näytä esimerkki muille, myös paljon arvostetuimmille maantielimusiinille.

Tavaratilasta varastettiin mukavuutta tai ylimääräisiä senttimetrejä, mikä on edelleenkin tyydyttävää myös matkustavan perheen silmissä. Takapenkki tarjoaa myös kolmanneksen suurennoksesta, ja äidit rakastivat kuutta pussikoukkua, jotta appelsiinit eivät rullaudu tavaratilassa.

Takaosa on nyt saavutettu kahdessa vaiheessa, mutta yhdellä liikkeellä: koukkuveden ensimmäinen osa avaa ikkunan ylöspäin (lievällä aliohjauksella) ja koko veto avaa oven vasemmanpuoleisen metalliosan. Ystävällinen ja tehokas. Uskallan kirjoittaa saman moottorille.

Sen tuottama ääni ei peitä Dieselin patenttia, mutta jos poistan vaihdevivun, sisällä ei ole tärinää, mikä osoittaa, että he yrittivät rohkeasti asentaa auton. Edelliseen verrattuna se on ottanut useita askeleita eteenpäin, koska siinä on yläpuoliset nokka -akselit, Common Rail -ruiskutus, merkittävästi parempi suorituskyky (numeroina) ja lähes erinomainen vääntömomentti 1500 rpm: stä.

Hän on laiska tämän arvon edessä eikä näytä liian loukkaavalta. Se tuntuu hyvältä korkeilla kierroksilla jopa 4300 (punainen suorakulmio), mutta ei ole järkeä viedä sitä tähän rajaan. Hyvä vääntömomentti mahdollistaa vaihtamisen nopeudella 3500, mahdollisesti 3700 rpm, ehkä vain vähäisessä suorituskyvyssä. Se on loistava kaikentyyppisillä teillä, jopa pitkillä valtatie nousuilla. Kentällä ei kuitenkaan ole kommentteja ollenkaan vaihteen ollessa päällä.

Kulutus? Alle 10 litraa 100 kilometriä kohti on vaikeaa, myös yli 15; totuus on jossain siltä väliltä. Maastoajo (myös harrastus) lisää janoa, kun taas kaupunki ja pikarata vähentävät sitä litralla tai kahdella. Maatie ja kivimurska ovat miellyttävimmät harjoituspaikat, mutta tiedäthän: jokainen vapaus on jotain arvoista. Mikä liittyy nautintoon, vielä enemmän.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	31.292,77 €
Testimallin hinta:	32.443,00 €
Teho:	105 kW (143 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,7 s
Suurin nopeus:	170 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,0l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, mobiili eurooppalainen takuu

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutus diesel - pituussuuntainen etuasennus - poraus ja isku 92,0 × 94,0 mm - iskutilavuus 2499 cm3 - puristussuhde 17,5:1 - maksimiteho 105 kW (143 hv) 4000 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 12,5 m / s - ominaisteho 42,0 kW / l (57,1 hv / l) - maksimi vääntömomentti 343 Nm nopeudella 2000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (hammashihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallikansi - yhteispaineruiskutus (Bosch CP 3) - pakokaasuturboahdin, ahtoilman ylipaine 1,1, 12,5 bar - jälkijäähdytin ilma - nestejäähdytys 6,0 l - moottoriöljy 12 l - akku 60 V, 124 Ah - laturi XNUMX A - hapetuskatalyytti
Energiansiirto:	kytkettävä neliveto - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 4,020 2,320; II. 1,400 1,000 tuntia; III. 0,780 tuntia; IV. 3,550; v. 1,000; Peruutus 2,720 4,110 - Vaihde, 7 16 ja 235 70 vaihdetta - Vaihteet tasauspyörästössä 16 - 4J × 2,22 vanteet - 1000/41,5 R XNUMX T renkaat (Goodyear Wrangler SXNUMX), XNUMX m vierintäalue - Nopeus rpm XNUMX vaihdetta min XNUMX, XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (bensiini)
Kuljetus ja jousitus:	maastoauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - Cx = 0,42 - yksittäiset jousitukset edessä, jousituet, kaksinkertaiset kolmiokiskot, vakaaja - jäykkä taka-akseli, pitkittäiset kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takarumpu, ohjaustehostin, ABS, EVBP, mekaaninen seisontajarru takana (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,4 kierrosta päiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1876 kg - sallittu kokonaispaino 2517 kg - sallittu perävaunupaino 2250 kg, ilman jarrua 450 kg - sallittu kattokuorma n/a
Ulkomitat:	pituus 4496 mm - leveys 1819 mm - korkeus 1866 mm - akseliväli 2649 mm - eturata 1524 mm - takana 1516 mm - vähimmäismaavara 246 mm - ajosäde 12,0 m
Sisämitat:	pituus (kojelaudasta takaistuimen selkänojaan) 1640 mm - leveys (polvissa) edessä 1495 mm, takana 1475 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 1000 mm, takana 1040 mm - pituussuuntainen etuistuin 930-1110 mm, takaistuin 870-660 mm - istuimen pituus etuistuin 470 mm, takaistuin 420 mm - ohjaustangon halkaisija 385 mm - polttoainetankki 70 l
Laatikko:	yleensä 821-1950 litraa

Mittauksemme

T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,3s
1000 m kaupungista:	37,0 vuotta ( 137 km / h)
Suurin nopeus:	167 km / h (V.)
Minimi kulutus:	12,2l / 100km
Suurin kulutus:	16,1l / 100km
testikulutus:	13,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,1m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	59dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• Uusi Cherokee on parantunut huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna. Se on houkuttelevampi, tilavampi, helpompi käyttää, miellyttävämpi, ergonomisempi ja parempi ajaa. Valitettavasti tämä on paljon kalliimpaa. Ne, jotka eivät välitä, ostavat hyvän monipuolisen perheauton mieleisekseen.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö

kentän kapasiteetti

moottorin suorituskyky

vaihteiston tarkkuus, vaihteiston kytkentä

äänijärjestelmän ääni

käsiteltävyys, ohjattavuus (koossa)

pieniä hyödyllisiä ratkaisuja

avoin tila

liian korkea hinta

auton vatsa liian matala

kuljettajan vasemmalle jalalle ei ole tilaa

Ilmastoinnin ohjauslogiikka

niukat laitteet (myös hintaan)

vanteen suunnittelu

vähän tilaa pienille asioille

väsyttävä äänivaroitusjärjestelmä