Koeajo Jaguar XKR-S vastaan ​​Maserati Gran Turismo S: Ei mitään ihmisille

Jaguarin ja Maseratin huippuhaarat tulkitsevat sanaa Gran Turismo kahdella täysin erilaisella, mutta yhtä jännittävällä tavalla. Vertailu, jolla on eikä halua olla mitään tekemistä finanssikriisin kanssa.

Epäilemättä ihmiset, joille ruoanlaitto huipentuu paksuun, verestä valuvaan naudanpihvipalaan, eivät ole tyytyväisiä, jos heille tarjotaan osa asiantuntevasti keitettyä Pasta all'arrabbiataa. Autojen asiantuntijat ajattelevat samalla tavalla - italialainen villi, jolla on raivokas luonne Maserati Gran Turismo, tuskin pystyisi murtamaan anglofiilin rakkautta Jaguar XKR-S:ään. Ja päinvastoin… Nämä syy-yhteydet eivät kuitenkaan millään tavalla vähennä kysymystä siitä, kumpi näistä kahdesta merkistä tuottaa houkuttelevamman urheilullisen ja elegantin coupen.

Etnopsykologia

On ilo huomata, että globalisaatio ei ole estänyt näitä kahta kilpa-autoa esittämästä ylpeänä tyypillisiä kansallisia ominaisuuksiaan. Esimerkiksi Gran Turismo esittelee puhdasta italialaista tyylikkyyttä. Tämä henkeäsalpaava muotoilu on peräisin Pininfarinasta, ja se näyttää saaneen inspiraationsa Maseratin rikkaasta kilpahistoriasta, jossa on joitain ikonisia yksityiskohtia, kuten uhkaava etusäleikkö. Heidän ponnistelunsa tuloksena ovat hahmot, jotka näyttävät taikasauvalla veistetyiltä.

Jaguar on hyvin erilainen olut - se on hillitty, kuin yksinkertainen brittiläinen takki, ja siinä on modernin brändin klassisia piirteitä. Legendaarisen E-Typen geenit näkyvät selvästi - jopa sisätiloissa, joissa ei ole puun applikaatioiden lämpöä, ja monet pitävät sitä yhtenä brittiläisen aristokratian arvostetuimmista tunnusmerkeistä autoteollisuudessa. Muistakaamme muuten, että vaikka E-Type oli vastustamattoman kaunis, se oli myös huomattavan toimiva, aivan kuten hänen pojanpoikansa.

Maserati esittelee jalo italialaista kosketustaan ​​hienoimmalla nahkaverhoilulla ja keskikonsolin keskellä olevalla nostalgisella soikealla analogisella kellolla, joka kalliiden kronografien tavoin on enemmän helmi kuin käytännöllinen laite. Etelä-Euroopassa syntynyt malli kuitenkin yllättää iloisesti puhtaasti toiminnallisilla eduilla - tyylikkääseen ohjaamoon mahtuu tarvittaessa mukavasti jopa neljä henkilöä. Jaguarissa olisi parempi, jos matkustajille jäisi vain kaksi, koska toisella istuinrivillä ajaminen on ruumiillisen rangaistuksen muoto.

S Supermanina

S-versio onnistuu muuttamaan Maserati-coupen täysin. Vaikka "tavallinen" automaattivaihteistoversio on joskus liian mukava joillekin ostajille, S ottaa askeleen taaksepäin yhtiön urheiluperinteessä. Klassinen vääntömomentinmuunninautomaatti on väistynyt kuusivaihteiselle sekventiaalivaihteistolle, jossa on siipivaihde. V8-moottorin tilavuus saavutti 4,7 litraa, teho on 440 hv. kanssa., ja 20 tuuman alumiinilevyjen takana ovat Brembon urheilujarrut. Maserati-kolmiharkka on palannut - terävämpänä kuin koskaan ja valmiina uusiin hyökkäyksiin...

Rajoitettu erä XKR-S eroaa huomattavasti vähemmän tuotantomallista. Mekaanisesti ahdettu kahdeksansylinterinen moottori on sama kuin XKR:ssä, ja S-paketti koostuu entistä tehokkaammasta jarrujärjestelmästä ja joistakin erillisistä aerodynaamisista korioptimoinneista. Nämä innovaatiot eivät ole muuttaneet auton luonnetta - vaikka se ei sisällä vihjeitä suurille matkoille, Jag on parempi valinta sellaisiin tarkoituksiin kuin italialainen kilpailija. Konepellin alla olevan kompressorikoneen voimakas vääntömomentti varmistaa miellyttävän ajomukavuuden, mikä liittyy luonnollisesti tasaisesti vaihdettavaan ZF kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Sähköistä nopeusrajoitusta lukuun ottamatta Jaguar tarjoaa Maseratiin verrattavissa olevan ylimääräisen voitelun, mutta ilman komeilua. Kompressorin suhina vallitsee, moottorin ääni kokonaisuutena jää taustalle, ja nopeiden italialaisten yksiköiden asiantuntijat pitävät sitä varmasti suoraan sanoen tylsänä.

Raivoissaan tiikeri

Välittömästi laukaisun jälkeen Maseratin etuosassa oleva Ferrarin suunnittelema kahdeksashahmo toisti tiikerin murinaa, joka oli juuri astunut häntäänsä. Imu- ja pakosarjasta lähtevien äänien poikkeuksellinen koostumus on täynnä epätavallisen rikasta tonaalisuutta - käheästä murinasta matalilla kierroksilla korkeaan huutoon, kun V8-yksikkö on kiihdytetty täysin. Älkäämme unohtako vaihteistoa - on parempi unohtaa sen automaattinen tila aluksi, koska pitkä vetovoiman keskeytys vaihdon aikana osoittaa erittäin selvästi, että itse asiassa tämä on manuaalinen vaihteisto, jossa on automaattinen ohjaus. Maseratin villi luonne tuntuu verrattoman selkeämmältä, kun turvaudumme vaihtamiseen ohjauspyörän hihnojen kautta. Lyhyen napsautuksen jälkeen ikkuna vilkkuu korkeammalle tai alemmalle tasolle ja esittelee meille kaikessa loistossaan moottorin, joka "elää" pääasiassa nopeudestaan, ei vääntömomentista, kuten Jaguarissa.

Näistä syistä ihanteellinen paikka ajaa Gran Turismo S:llä eivät ole Saksan moottoritiet, vaan ensiluokkaiset Italian tiet betoniseinäineen ja lukuisine tunneleineen, joissa kaikki kuvatut äänet resonoivat ja leviävät alueen läpi kaksinkertaisesti. Gran Turismo S:n taipumus täristä hieman jokaisen vaihteenvaihdon yhteydessä on kuitenkin ilmeinen – jokainen, joka on perehtynyt alan uusiin kehityssuuntiin, kuten kaksoiskytkinvaihteistoihin, löytää ratkaisun tähän ongelmaan. Maserati löytönä kivikaudelta. Vaikka objektiivisesti tarkasteltuna todellinen italialainen kilpa-ammattilainen ei koskaan valita sellaisista pikkujutuista ...

Asiakkaamme ovat meille rakkaita

Maseratin insinöörit ovat tehneet vaikuttavan hyvän kompromissin alustakokoonpanosta, joka ei tee tieolosuhteista ongelmaa lentäjälle ja hänen seuralaisilleen. Jaguar on kuitenkin tässä suhteessa parempi - vaikka S-mallissa on tiukempi vaimennus ja jousisäätö, merkin tyypillinen ajotuntuma säilyy. XKR kirjaimellisesti imee tien kuoppia - yksi syy siihen, miksi suuri nopeus tuntuu niin paljon heikommalta kuin italialainen macho, joka hermostuneen ohjauksensa vuoksi on itsepäinen kilpahevonen, joka tarvitsee lujaa kättä.

Jaguar käsittelee harmonisemmin ja pyrkii yleensä helpottamaan kuljettajan elämää, mikä ei vähiten häiritse sen erinomaisia ​​dynaamisia ominaisuuksia. Rauhallisemman käyttäytymisensä ansiosta raja-tilassa petoeläin kissa saavuttaa jopa parempia tuloksia auto- ja urheiluliikenteen tien käyttäytymiskokeissa ja pysähtyy yhdellä ajatuksella, joka on parempi kuin 190 km / h, kun taas 100 km / h saavutukset ovat suunnilleen samat.

Maserati on hiukan jäljessä ja sen hinta ja polttoaineenkulutus ovat epäedullisempia, mikä asettaa Jaguarin ykköseksi. Kaksi viimeistä kriteeriä näyttävät todella merkityksettömiltä tämän korkean tason ajoneuvoille, ja älkäämme unohtako sitä tosiasiaa, että sekä Maseratin että Jaguarin omistajat ovat perustellusti ylpeitä siitä, että heillä on varaa tällaiseen autoon hinnasta riippumatta.

teksti: Gogts Layrer

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Jaguar XKR-S - 452 pistettä

XKR on edelleen klassinen Jaguar jopa urheilullisessa S-versiossaan, joka tarjoaa suuren mukavuuden ja huomaamattoman mutta häikäilemättömän voiman. Tien käyttäytymisen ja ajettavuuden suhteen britti ei ole huonompi kuin italialainen kilpailija.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 pistettä.

Maserati Gran Turismon S-modifikaatio eroaa merkittävästi "tavallisesta" mallista. Urheilullinen tyylikäs coupe on kehittynyt täysiveriseksi urheilijaksi, jolla on mukavuutta taustalla, ja moottorin ääni ja vaihteiston ominaisuudet muistuttavat urheilua.

tekniset yksityiskohdat

1. Jaguar XKR-S - 452 pistettä	2. Maserati Gran Turismo S - 433 pistettä.
Työtilavuus	-	-
Teho	416 k. nopeudella 6250 rpm	433 k. nopeudella 7000 rpm
max. vääntömomentti	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36 m	35 m
täydellä nopeudella	280 km / h	295 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	16,4 l	17,5 l
Lähtöhinta	255 000 levovia	358 000 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Ei mitään ihmisille