Koeajo Jaguar XK8 ja Mercedes CL 500: Benz ja cat
Koeajo

Koeajo Jaguar XK8 ja Mercedes CL 500: Benz ja cat

Jaguar XK8 ja Mercedes CL 500: Benz ja cat

Kaksi erilaista eliittikuperia, luultavasti tulevaisuuden autoklassikot

Vuoden 1999 S-luokan CL Coupe -versiossa Mercedes on investoinut enemmän huipputekniikkaa ja elektroniikkaa kuin koskaan ennen. Ehkä paljon vaatimattomamman näköinen Jaguar XK8 kilpailemaan?

17 vuotta sitten ihailimme jälleen "kaikkien aikojen parasta Mercedesta". Tähän johtopäätökseen ovat tulleet CL 600 -autojen moottori- ja urheilutestit V12 -moottorilla ja 367 hv: llä. Tähän oli monia syitä, joista osa mainitsemme myös täällä, koska ne koskevat myös CL 500 -mallia, jonka V8 -lohko tuottaa "vain" 306 hv. Tämä edullisempi vaihtoehto CL 600: lle, joka maksoi silloin 178 292 markkaa ja oli noin 60 000 markkaa halvempi kuin V12-coupe, tulee tien päälle tänään Jaguar XK8: lla, jonka nelilitraisen V8: n teho on 284 hv. ..

Mercedesin jättimäinen tekninen panostus CL-sarjassa, joka tunnetaan myös nimellä C 215, näkyy kevyessä materiaaliyhdistelmässä, joka luo tyylikkään, tilavamman ja kevyemmän rungon: alumiinikatto, etukansi, ovet, takaseinä ja takasivupaneelit magnesium , etulokasuojat, takaluukku ja puskurit ovat muovia. Yhdessä huomattavasti pienempien ulkomittojen kanssa tämä vähentää painoa massiiviseen edeltäjään C 140 verrattuna jopa 240 kg.

Kuuluisa ABC-runko

Yksi tärkeimmistä teknisistä innovaatioista on teräsjousiin perustuva aktiivijousitus, nimeltään Active Body Control (ABC). Anturiohjattujen hydraulisylintereiden avulla ABC kompensoi jatkuvasti kehon sivuttais- ja pituussuuntaista heilahtelua - lähdettäessä liikkeelle, pysähtyessä ja käännettäessä suurella nopeudella. Aktiivinen alusta ajokorkeuden säädöllä ja 200 baarin korkeapainehydraulijärjestelmällä oli saatavilla vain CL Coupéssa, kun taas vastaavassa W 220 S-sarjan sedanissa oli vain ilmajousitus ja Adaptive Damper System (ADS).

Muita innovaatioita, jotka auto motor und sportin mukaan ovat tehneet C 215 Coupesta "teknologisen kehityksen pioneerin", ovat hätäjarrutus, automaattinen etäisyyshallinta Distronic, bi-xenon-ajovalot, avaimeton sisäänkäynti ja Comand-järjestelmä radion monitoiminäytöllä. keskusohjaus, musiikkijärjestelmä. , puhelin, navigointi, TV, CD-soitin ja jopa kasettisoitin. Tietysti "pieneen" CL 500:aan oli saatavilla myös Distronic, puhelin, navigointi ja televisio.

Yli 50 kg painavat etuistuimet muistitoiminnolla ja integroidulla vyöjärjestelmällä voidaan valinnaisesti varustaa puhallettavilla sivutuilla, jotka mukautuvat jatkuvasti ajotilanteeseen, sekä jäähdytys- ja hierontatoiminnoilla. Pelkästään istuimen säätöohjeet vievät käyttöoppaassa 13 sivua. Parasta näissä istuimissa on kuitenkin se, että Mercedes on hylännyt huojuvat ja vinkuvat hihnansyöttölaitteet, joita käytettiin joissakin B-pilareissa olevissa coupeissa.

E-luokan kasvot

Stuttgartin kansalaiset ovat onnistuneet luomaan CL 500: lla erittäin kauniin coupen. Erityisesti viiden metrin "aluksen" pitkänomaisen viivan sivukuva, jossa on kaareva katto ja tyypillinen panoraamaikkuna, paljastaa sen reagoivan tuoreuden ja dynamiikan. Ainoastaan ​​vuonna 1995 esitellyn vuoden 210 E-luokan W: n tyyppiset nelisilmäiset kasvot, joiden hupun ympärillä on liian leveät liitokset, peittävät hieman suuren Mercedes-coupen tarjoaman yksinoikeuden vaikutelman.

Perinne olla kaikkien tähdellä varustettujen henkilöautojen huippumalli ja uuden tekniikan edelläkävijä juontaa juurensa vuoden 300 Adenauer 1955 Sc -kupeen, joka maksaa nyt jopa puoli miljoonaa euroa. Ollut kaikkien aikojen paras Mercedes, ikoninen CL 500 on nyt saatavana alle 10 eurolla. Eikö CL Coupén elektronisesti ohjatusta supertekniikasta ole tullut kirous melkein 000 vuotta myöhemmin? Ottaako ostaja odottamattomia riskejä, jos hän haluaa autonsa liikkuvan kunnolla tulevaisuudessa ja kaikki toimii täydellisesti, kuten ensimmäisen ostopäivän aikana? Ja mitä muuta, eikö olisikaan parempi yksinkertaisemmalla Jaguar XK20: lla ilman kaikkia näitä elektronisia laitteita?

Jaguar-mallia ei todellakaan voida verrata CL 500: n teknisiin saavutuksiin. XK8: n ylelliset varusteet ovat suunnilleen samanlaisia ​​kuin nykyinen Golf GTI. Sen omistajan on hylättävä ajatus aktiivisesta alustasta, etäisyyden automaattisesta säätämisestä auton eteen tai istuimista, joissa on jäähdytys- ja hierontatoiminnot.

Jaguar puolestaan ​​voi ansaita pisteitä asentamalla modernin V8-moottorin, jossa on pyöristetty nokka. Moottorilohko ja sylinterikannet on valmistettu kevyestä metalliseoksesta, kuten Mercedes-yksikössä. Jaguar V8 -moottorissa on kuitenkin kaksi yläpuolista nokka-akselia jokaista sylinteriryhmää kohti, kun taas Mercedes V8 -moottorissa on vain yksi. Lisäksi Jaguarissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kun taas Mercedesissä vain kolme. Pienemmästä litran iskutilavuudesta huolimatta Jaguarin ja Mercedesin tehoero on vain 22 hv. Ja koska britti painaa vaa'alla 175 kg vähemmän, tämän pitäisi johtaa suunnilleen identtisiin dynaamisiin ominaisuuksiin. Molemmissa autoissa vaihteiston suorittaa viisinopeuksinen automaatti.

Tunne GT Jaguarissa

Mutta nyt haluamme vihdoin päästä ratin taakse ja selvittää, kuinka korkean teknologian Mercedes eroaa melko tavallisesta Jaguarista. Ne alkavat kiivetä kapealle ja vain 1,3 metriä korkealle britille. Sääntönä tässä on pään kumartaminen ja tarkka urheilulasku syvällä istuimella. Oven sulkemisen jälkeen ratin takana saa todellisen GT:n tunteen, melkein kuin uudemmassa Porsche 911:ssä. Tyypillinen J-kanavainen automaattivaihteiston vipu ja valtava puuvuorattu kojelauta, joka on kaivettu pyöreisiin instrumentteihin ja tuuletusaukot tuovat urheiluauton sisätiloihin Jaguar aitoa brittiläistä tunnelmaa. Peilatulla hienolla puuviilulla ei kuitenkaan ole klassisen Mk IX sedanin kojelaudan paksuutta ja lujuutta.

Näyttää Mustangilta

Kuitenkin, kun virta -avain käännetään, kaikki Jaguar -perinteet päättyvät. Hienovaraisesti humiseva V8 näyttää enemmän Ford Mustangilta. Ja tämä ei ole yllättävää, koska vuosina 1989-2008 Jaguar oli osa amerikkalaista Fordin valtakuntaa, joka osallistui merkittävästi XK1996: n kehittämiseen 8 vuoden ajan. Yläpuolinen nokka-akselin V8-moottori, nimeltään AJ-8, korvasi Jaguarin vuonna 1997 sekä modernilla 24-venttiilisellä kuusisylinterisellä moottorilla että klassisella V12-moottorilla.

Ajettaessa XK8 näyttää amerikkalaisen auton parhaat puolet – V8-moottori ottaa kaasua mielellään vastaan. ZF-automaattivaihteiston suoran ja valppaan toiminnan ansiosta jokainen oikean polkimen jalan käsky muuttuu ketteräksi kiihdytykseksi. Yhdessä tehokkaiden jarrujen kanssa XK8 liikkuu melkein yhtä ketterästi ja vaivattomasti kuin tavaramerkki lupaa. Melko pehmeät alustaasetukset, joissa on lievä taipumus heilua kovan pysähdyksen tai pitkien aaltojen jälkeen asfaltilla, ovat todennäköisesti seurausta mallimme huomattavasta ajokilometristä, joka näyttää mittarissa 190 000 km.

Vaihdamme Mercedes-coupeksi. Tämä toiminta, toisin kuin Jaguarissa, kuten limusiinissa, ei vaadi joogataitoja. CL Coupé on kymmenen senttimetriä korkeampi ja oviaukot ovat leveämpiä kattoon asti. Lisäksi alkuperäisen kinematiikan ansiosta ovia avattaessa siirrytään noin kymmenen senttimetriä eteenpäin. Suunnitteluominaisuus, josta vain pitkillä ovilla varustettu C 215 coupé voi ylpeillä. Niiden kautta pääseminen tilavaan takaosaan, jossa kaksi aikuista voi istua, on paljon helpompaa.

Olemme kuitenkin ratin takana, joka, melkein kuin Jaguarissa, on viimeistelty puun ja nahan sekoituksella ja jossa on erilaisia ​​painikkeita ajotietokonetta ja audiojärjestelmää varten. Molempien kulhojen ohjauspyörä, istuin ja sivupeilit ovat luonnollisesti sähkösäätöisiä, yhteisen kattotason alla on neljä maksimipuolipyöreän muotoista Mercedes-laitetta, joiden vaaka koostuu LED-valoista. Täysin kaakeloitu keskikonsoli yrittää lisätä - huolimatta mininäytöstä, puhelimen näppäimistöstä ja kolmesta pienestä ohjaussauvakytkimestä radiolle ja kahdelle ilmastointialueelle - ylellisyyttä ja viihtyisyyttä, joka saavutetaan paljon paremmin Jaguarissa.

Mercedesissä on paljon tilaa

Sen sijaan hieman leveämmässä ja kirkkaammassa Mercedes-tilassa voit nauttia suuremmasta tilasta kuin Jaguar-malli. Käännettyään V8-virtalukon Mercedes-moottori ilmoittaa lyhyellä äänellä, että se on valmis ajamaan. Aliarvioitu, melkein palvelu CL Coupé piilottaa XK8: ssa kuulemamme hieman kuplivan tyhjäkäynnin. Huolellinen käynnistys aiheuttaa vain vähäisen mehiläishummun etuosan moottoritilassa.

Muilla alueilla Mercedes-tekniikka toimii erittäin huomaamattomasti. Loppujen lopuksi tavoitteena on, että CL-kuljettaja kokee mahdollisimman vähän epämiellyttäviä puolia liikenteestä kaduilla ja teillä. Näitä ovat muun muassa kulmat, joihin tämä Mercedes selviytyy sensaatiomaisen rauhallisesti aktiivisen ABC-jousituksen ansiosta.

Havaitsemme tämän ajaessamme yleisiä valokuvia pitkin laajaa liikenneympyrää. Vaikka Jaguar on jo hieman taaksepäin ja sallii edeltäjänsä XJS: n näkymisen, Mercedes, kuten he haluavat sanoa, kehräsi ympyröitä kiinteällä rungolla.

Valitettavasti CL 500 tarjoaa mielenrauhaa siellä, missä sitä ei tarvita – kiihdytettäessä. Ainakin pienemmillä nopeuksilla tarvittaessa iloisesti eteenpäin ryntäävä XK8 tuntuu ketterämmältä kuin hienostunut Daimler. Spontaanit kaasukäskyt näyttävät yllättävän V8-moottorin ja pohjimmiltaan viisivaihteisen automaattivaihteiston, joka vaihtaa vain hetken harkinnan jälkeen vaihteen tai kaksi alaspäin. Sitten Daimler kuitenkin kiihtyi villisti V8:n hillityllä murinalla.

Auto- ja urheilutesteissä Mercedes voitti sprinttikilpailut E-sarjan kaltaisella nenällä. Nollasta 0 km/h:iin hän ohitti Jaguaria (100 sekuntia) 6,7 sekunnilla ja nopeuteen 0,4 km/h jopa 200 sekunnilla. Siksi CL 5,3 ei tarvinnut hierovia istuimia, vakionopeudensäädintä tai ABC-jousitusta.

Menee hyvin ilman lisäpalveluita

Päinvastoin on myös totta – ketterässä Jaguarissa emme ole katuneet arvostettujen Mercedes-laitteiden puuttumista. Siinä mielessä tyylikkäämmin sisustettu britti saattaa olla nykypäivän näkökulmasta fiksumpi hankinta, sillä sen vaatimattomammat kodinkoneet jättävät vähemmän tilaa kulumisvaurioille.

Aikaisemmin kaikkien aikojen paras Mercedes, tänään sen on huolehdittava melko herkkien laitteidensa rikkoutumisesta. Ainakin kuluneiden yksilöiden erittäin alhaiset hinnat sallivat tällaisen oletuksen. Ylivoimaisen ulkonäön ja sijainnin ansiosta Mercedes-luokassa tämä CL (C 215) on myös vankka tulevaisuus klassikkona.

Johtopäätös

Toimittaja Franc-Peter Hudek: Kaksi vaikuttavaa luksuscoupéa tämän päivän Renault Twingon hintaan kuulostaa erittäin houkuttelevalta. Eikä ongelmia ruosteisten runkojen kanssa. Sinä vain ajat ja nautit - jos mikään mahdollisista elektroniikkavioista ei pilaa mielialaasi.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Kuva: Arturo Rivas

tekniset yksityiskohdat

Jaguar XK8 (X100)Mercedes CL 500 (C 215)
Työtilavuus3996 cc4966 cc
Teho284 hv (209 kW) @ 6100 rpm306 hv (225 kW) @ 5600 rpm
max.

vääntömomentti

375 Nm nopeudella 4250 rpm460 Nm nopeudella 2700 rpm
Kiihtyvyys

0-100 km / h

6,3 s6,3 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

ei tietojaei tietoja
täydellä nopeudella250 km / h250 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

14,2 l / 100 km14,3 l / 100 km
Lähtöhinta112 markkaa (509), alkaen 1996 euroa (tänään)Mark 178 (292), alkaen 1999 9900 € (tänään)

Lisää kommentti