Jaguar XE 2.0T R-Sport
Koeajo

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Mutta tie premium-limusiinin ostajille ei todellakaan ole helppo. Tämän tietävät monet kilpailijat ja loppujen lopuksi johtava saksalainen trio, joka on eräänlainen vertailukohta ja inspiraation lähde kaikille muille merkeille, kun niitä yritetään saada kiinni tai jopa ohittaa. Viimeinen on vaikea. Autojen joukossa on myös slovenialainen sananlasku, jonka mukaan tapana on rautapaita, mikä tarkoittaa, että ostajat ovat paljon uskollisempia brändilleen, etenkin premium-luokassa.

Lisäksi toiset ovat hämmentyneitä, niitä vältetään ja jopa panetellaan, jos valitsen jonkin pehmeämmistä sanoista. Siksi Jaguarin kokeilu uudella XE:llä on rohkea ja haastava. Noin puoli vuotta sitten testasimme dieselversiota Autokaupassa (numero 17 2015). Tehokas uusi dieselmoottori, joka on tarpeeksi kovaa premium-luokkaan. Tai huono äänieristys. Jälkimmäinen ei ole sellainen ongelma bensiinimoottoreissa? Tällä kertaa koe-Jaguarilla oli 2-litrainen bensiinimoottori konepellin alla ja siihen varustettiin R-Sport-varusteet. Se on kirjoitettu urheiluautofanien iholle ja tekee Jaguar XE:stä paljon dynaamisemman ja, on turvallista sanoa, jopa houkuttelevamman. Jälkimmäinen on kuitenkin melko vaikeaa, koska suunnittelun houkuttelevuus on sen suuri etu. Mutta R-Sport-varusteet parantavat ulkonäköä erilaisella säleikköllä, puskurilla, sivukynnyksillä ja lopulta 18-tuumaisilla 5-puolaisilla alumiinivanteilla. Katsoimme autoa miltä tahansa, se on söpö ja lupaava. Sisätiloissa ei ollut mitään erikoista. R-Sport-paketti tuo itsessään paljon uutta, ja lisävarusteet ovat tehneet siitä todella arvostetun. Punaiset nahkakotelot yleensä, vaikka myönnän, että (emme) pidä niistä kaikista eniten. Automaattivaihteistoa voitiin myös ohjata peräkkäisellä vaihteistolla ohjauspyörän vipujen avulla. Kuljettajaa auttoi erityisesti liukkailla pinnoilla tapahtuvan hitaan liikkeen ohjausjärjestelmä, Jaguar Drive Control -järjestelmä, joka tarjoaa valikoiman ajo-ohjelmia (Eco, Winter, Normal, Sport) ja (ei menestynein) laserprojektio. . näyttö. Meridian Audio -järjestelmä, sähköisesti säädettävä panoraamakatto, himmentävä sisäpeili ja lopuksi keskimääräistä korkeammat lämmitetyt istuimet (etenkin kaksi etuistuinta) sekä ohjauspyörä tekivät ajamisesta mukavampaa ja nautinnollisempaa.

Lyhyesti sanottuna todellinen "premium"-paketti. Kaikki on hyvin, mutta monet sanovat, että moottori on auton sydän. 200-litrainen bensiinimoottori on lupaava, sillä se tarjoaa 100 hevosvoimaa. Tekniset tiedot eivät myöskään petä, kun ne osoittavat, että 7,7 sekuntia kiihtyy paikasta 237 km/h ja huippunopeus on XNUMX km/h. Mutta ajossa jälkimmäinen ei jotenkin anna tulosta. Testattu Jaguar osoittautui nopeaksi autoksi, mutta ei kovin iloiseksi. Jotenkin jonnekin katosi nopeuden tunne ja erityisesti ratkaisevan kiihtyvyyden tunne. Myönnän, että jotkut saattavat jopa pitää siitä, mutta se rikkoi ehdottomasti jälleen moottorin äänen.

Jos olisimme jotenkin loogisesti pettyneitä (liian) kovaääniseen dieseliin, tällä kertaa bensiinimoottori saattaa olla jopa liian hiljainen. Tai liian vähän. Vaihteiston ja moottorin välinen vuorovaikutus ei myöskään ollut täydellinen. Normaalissa tai urheilullisessa ajotilassa aloitus oli liian äkillinen, mukavin tapa ajaa oli talviohjelma. Mutta kesällä talviohjelmassa ajaminen on hieman epätavallista, eikö olekin? Alusta on myös vaikea kehua. Varsinkin kun verrataan kilpailijoihin. Jos erotamme kolmesta suuresta kilpailijasta vain kilpailijat, joilla on sama asema kuin XE: llä, toisin sanoen jälkimmäisellä BMW ja Mercedes (joiden autojen hinnat ovat erilaiset) tuovat paljon parempia aistimuksia sekä moottorin vaihteiston -runko on parempi .... Voimme siis turvallisesti sanoa, että Jaguar XE on ehdottomasti premium -hintainen, mutta ei missään tapauksessa (ainakaan vielä) moottorin ja rungon kanssa.

Toisaalta se tekee vaikutuksen muotoilullaan, joka on monille paljon tärkeämpää kuin ominaisuudet, joita tavallinen kuljettaja ei koskaan ymmärrä tai hyödyntää täysin. Sellaisena Jaguar XE erottuu joukosta ehdottomasti positiivisella, mutta valitettavasti myös negatiivisella tavalla. Mahdollisesta ostajasta riippuu, päättääkö hän tai tietää, mikä on hänelle tärkeämpää.

Sebastian Plevnyak, kuva: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Perustiedot

Perusmallin hinta: 39.910 €
Testimallin hinta: 61.810 €
Teho:147 kW (200


KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.999 cm3 - maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 5.500 320 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm kierrosluvulla 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottori ajaa takapyöriä - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
kapasiteetti: 237 km/h huippunopeus - 0 s 100-7,7 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-päästöt 179 g/km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.530 kg - sallittu kokonaismassa 2.100 kg.
Ulkomitat: pituus 4.670 mm – leveys 1.850 mm – korkeus 1.420 mm – akseliväli 2.840 mm – tavaratila 415–830 63 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet:


T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / suhteellinen vl. = 65% / matkamittarin tila: 21.476 km
Kiihtyvyys 0-100 km:7,9s
402 m kaupungista: 15,7 vuotta (


149 km / h)
testikulutus: 10,4 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 6,4


l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h: 34,3m
AM -taulukko: 40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla59dB

Kiitämme ja moitimme

lomake

R-Sport paketti

tunne sisällä

käynnistys-pysäytysjärjestelmä ravistelee koko autoa uudelleenkäynnistyksen yhteydessä ja sammuttaa ajovalot hetkellisesti

auton vääristymä (korkeudessa) taustapeilissä, kun katsot takaikkunan läpi.

Lisää kommentti