Koeajo Jaguar X-Type 2.5 V6 ja Rover 75 2.0 V6: brittiläinen keskiluokka

Jos haaveilet klassisesta brittiläisestä mallista, nyt on aika tehdä tarjous.

Noin 20 vuotta sitten Jaguar X-Type ja Rover 75 yrittivät murtautua keskiluokkaan luottaen brittilähetyksiin. Nykyään nämä ovat halpoja käytettyjä henkilöautoja.

Eikö Rover 75 saanut liikaa retrotyyliä? Tämä kysymys kysytään väistämättä, kun tarkastellaan kromikehystettyjä soikeita pääsäätimiä kirkkaine, melkein patinoituneine kellotauluineen. Heidän oikealla puolellaan puujäljitelmäkojelaudassa on pieni siltä näyttävä kello, jossa ei valitettavasti ole sekuntiosoitinta. Sen jatkuva tikitys säteilee entistä nostalgisempaa tunnelmaa.

Kauniisti muotoiltu ohjauspyörä, jossa on turvatyynyt ja paksu nahkarengas, mustat muovivivut ohjauspylväässä ja musta kojelautaverhoilu vievät meidät takaisin vuoteen 2000, kun vihreä Rover 75 2.0 V6 Automatic rullasi kokoonpanolinjalta. Ison-Britannian keskialueen sedanin mukavasti sisustettu sisustus ja instrumenttien takavalinnat eroavat toisistaan ​​vielä yhdellä piirteellä: nopeusmittari ja kierroslukumittari eivät ole vain soikion muotoisia, vaan myös tuuletussuuttimet, kromiset ovenkahvan syvennykset ja jopa oven napit. ...

Rover päällystetty kromilla

Seitsemänkymmenenviiden sedanin ulkopinta on melko yksinkertainen 50-luvun ulkonäkö anteliaalla kromikoristeellaan. Sivukappaleisiin integroidut kaarevat ovenkahvat ovat erityisen houkuttelevia. Säännöksenä maun säästä vuonna 1998, kun Rover paljasti 75 Birminghamin autonäyttelyssä, etuvetoinen malli sai suhteellisen korkean takaosan, jossa oli viisto takaikkuna. Moderneja ovat myös neljä pyöreää ajovaloa, joita etukansi peittää hieman ja jotka antavat nöyrälle brittille melko määrätietoisen ilmeen.

Tämä malli on erittäin tärkeä Roverille ja BMW: lle. Kun baijerilaiset osti Roverin British Aerospace -yhtiöltä vuonna 1994, 75 pioneerisi uuden aikakauden MGF: n ja New Minin rinnalla. Brittiläinen sedan on suunniteltu kilpailemaan paitsi Ford Mondeon, Opel Vectran ja VW Passatin kanssa myös Audi A4: n, BMW 3-sarjan ja Mercedes C-luokan kanssa.

Kuitenkin kaksi vuotta sen ensi-iltansa jälkeen vuonna 2001 ilmestyi toinen keskiluokan kilpailija - Jaguar X-Type. Lisäksi se puhui brittiläisen retro-ilmeensä ansiosta melkein samaa muotoilukieltä kuin Rover 75. Tämä antaa meille tarpeeksi syytä verrata kahta nostalgista mallia jaettuun asemaan ja katsoa, ​​sopiiko se komean julkisivun taakse aikaansa ja on tarpeeksi luotettavaa tekniikkaa.

Saaren kaksoset

Edestä katsottuna Jaguarin ja Roverin kaksi nelisilmäistä kasvoja, joiden etummaiset ritilät ovat lähes identtiset, ovat lähes erottumattomia toisistaan. Ainoa ero on Jaguar-konepellin erottuva muoto, jonka ulkonemat alkavat neljän soikean ajovalon yläpuolella. Tämän ansiosta X-Type näyttää jopa pienemmältä XJ: ltä, ja melko pyöristetty takaosa, etenkin takakaiutinalueella, muistuttaa paljon suurempaa S-tyyppiä, joka debytoi kaksi vuotta aiemmin. Siksi Jaguarin kokoonpano koostui vuonna 2001 vain kolmesta retro-sedaanista.

Auton suunnittelun arviointi on aina ollut henkilökohtaisen maun asia. Mutta pieni lonkan taipuminen takapyörän yläpuolella X-tyypissä meni vain yli laidan taittojen ja kohoumien kanssa suhteellisen pienessä tilassa. Rover näyttää paremmalta profiililtaan. Täällä on reilua sanoa, että teiden hiljaisten talviolosuhteiden vuoksi X-Type osallistuu kuvaamiseen mustilla teräspyörillä houkuttelevien standardi-seitsemän puolaisten alumiinipyörien sijasta.

Kahden rungon samankaltaisuudet säilyvät myös sisätiloissa. Jos ei olisi yksinkertaisia ​​moderneja X-Type-säätimiä, saatat ajatella, että istut samassa autossa. Esimerkiksi puupohjaisen kojelaudan ympärillä ja ennen kaikkea keskikonsolien ympärillä olevat pehmeät reunat ovat melkein identtisiä.

Molemmat ohjaamot ylellisissä Executive-versioissaan X-Typessä ja Celeste 75:ssä näyttävät vieläkin paremmilta ja mikä tärkeintä, värikkäämmiltä. Kermanväriset nahkaistuimet, joissa on tummansiniset tikkaukset Roverissa tai puinen ohjauspyörä ja erilaiset sisävärit Jaguarissa, tekevät lähes jokaisesta käytettyjen autojen markkinoilla olevasta britistä ainutlaatuisen esimerkin. Mukavuusvarusteet jättävät tietysti lähes toteuttamattomia toiveita: ilmastointilaitteesta sähköisesti säädettäviin istuimiin muistitoiminnolla CD-levyjä ja/tai kasetteja soittavaan äänijärjestelmään, kaikkea löytyy. Tässä tilanteessa hyvin varusteltu Jaguar X-Type tai V75-moottorilla varustettu Rover 6 ei ollut halpa auto. Kun se debytoi markkinoilla, luksusversiot joutuivat maksamaan noin 70 000 markkaa.

Laitteet konttorin äidiltä

Jaguar ja Rover tukevat X-tyypin ja 75: n väitteitä eliitistä huipputeknisillä laitteilla, joita osittain toimittavat emoyhtiöt Ford ja BMW. Jaguar on ollut osa Ford Premier Automotive Groupia (PAG) vuodesta 1999. Esimerkiksi X-Type: llä on sama alusta kuin Ford Mondeolla, samoin kuin V6-moottoreilla, joissa on kaksi nokka-akselia (DOHC) ja tilavuus 2,5 (197 hv) ja kolme litraa. alkaen.). Kaikki X-tyyppi, paitsi perusversio, 234 litran V2,1 (6 hv) ja nelisylinterinen dieselmoottori, jonka nimellisarvo on 155 ja sitä uudempi ja tuottaa 128 hv. hanki kaksoisvaihteisto, joka selittää kirjaimen "X" merkityksen täysvetoisen symbolina.

BMW: llä on myös BMW-osaamista monissa paikoissa. "Viidestä" lainatun monimutkaisen taka-akselirakenteen ja taka-akselin ohjaamiseksi runkoon integroidun tunnelin vuoksi 75: n väitettiin usein olevan alustansa Baijerista. Se ei kuitenkaan ole. Epäilemättä alusta alkaen tarjottu kaksilitrainen 116 hv ja sitten 131 hv oli peräisin Baijerista. Rover-bensiinimoottorit ovat saatavana 1,8 litran nelisylinterisinä, 120 ja 150 hv. (turbo), kahden litran V6 150 ja 2,5 litran V6 177 hv.

Legendaarinen on Rover 75 V8, jossa on 260 hv Ford Mustang -moottori. Erikoisralliautovalmistaja Prodrive suorittaa muunnoksen etu- ja takavaihteistosta. V8-moottori löytyy myös Roverin kaksoismallista MG ZT 260. Mutta kaksi arvostettua autoa, joissa oli yhteensä vain 900 kappaletta, eivät voineet estää Roverin taantumista BMW:n lähdön jälkeen vuonna 2000. 7. huhtikuuta 2005 Rover julistettiin konkurssiin, tämä on 75. luvun loppu.

Harmi, koska auto on tukeva. Vuonna 1999 auto motor und sport todisti, että 75:ssä oli "hyvä ammattitaito" ja "rungon vääntökestävyys". Kaikilla mukavuusaloilla - jousituksesta lämmitykseen - on vain etuja, myös ajossa, jossa kirjataan vain "kevyitä iskuja moottoriin".

Todellakin, nykystandardien mukaan Rover ajaa erittäin tyylikkäästi ja ennen kaikkea miellyttävän pehmeällä jousituksella. Ohjaus ja kuljettajan istuin olisivat voineet olla tarkempia ja jäykempiä, ja pieni kaksilitrainen V6 selvästi suuremmalla tilavuudella. Hiljaisessa bulevardivauhdissa viisivaihteisella automaattivaihteistolla ei ole varmaa pitoa. Mutta jos painat poljinta kovemmin lattialla olevaa mattoa vasten, sinut puhalletaan jopa 6500 rpm yöllä hengästyneenä.

Suoraan verrattuna halvempi Jaguar hyötyy selvästi suuremmasta iskutilavuudesta ja tehosta. Sen 2,5-litrainen V6, jopa ilman korkeita kierroksia, reagoi sujuvasti mutta päättäväisesti kaikkiin kaasupolkimella annettuihin komentoihin. Samalla autoa auttaa laadukas viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, joka ei kuitenkaan vaihda kovin tarkasti. Lisäksi Jaguarin moottori käy hieman epäsäännöllisemmin kuin hyvin koulutetun V6 Roverin. Ajomukavuus, istuma-asento, ohjaamon koko ja suhteellisen korkea polttoaineenkulutus ovat kuitenkin lähes identtiset – kumpikaan malli ei putoa alle kymmeneen litraan 100 km:llä.

Jää nähtäväksi, miksi Roverin edustaja, kuten sen, jonka malli on yli kymmenen vuotta vanha, Alfa Romeo, sai numeron 75. Tämä on toinen muistutus vanhoista hyvistä ajoista: yksi ensimmäisistä sodanjälkeisistä Rover-malleista on myös soitti 75.

Johtopäätös

X-tyyppi vai 75? Minulle tämä olisi vaikea päätös. Tällainen on Jaguar, jossa on kolmen litran V6 ja 234 hv. voi olla suuri etu. Mutta minun makuuni hänen ruumiinsa on liian turvonnut. Tässä tapauksessa on parempi suosia Rover-mallia - mutta rotumallina MG ZT 190 ilman kromia.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Kuva: Ahim Hartmann

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Jaguar X-Type 2.5 V6 ja Rover 75 2.0 V6: Ison-Britannian keskiluokka