Sisällä: uuden Kia Sorenton testaaminen

Korealaiset suhtautuvat baariin erittäin vakavasti sekä mukavuuden että tekniikan suhteen.

Emme koskaan aloita tätä testiä ylösalaisin. Ei ulkona, vaan sisällä.

Uusi Kia Sorento antaa tälle monia syitä. Kaikin puolin tämä auto on iso askel eteenpäin verrattuna edelliseen. Mutta sisätiloissa ja mukavuudessa tämä on vallankumous.

Jopa suunnittelu itsessään erottaa sen edellisestä Sorenosta, josta pidimme, mutta joka oli sisältä selvästi tylsä. Täältä saat tyylikkään ja erittäin ergonomisen kojelaudan. Materiaalit ovat kalliita kosketukselle ja hyvin koottuja. Rakastamme eleganttia taustavalaistua sisustusta, jonka avulla voit muuttaa itsesi väriä – mikä viime aikoihin asti oli yhtä valinnainen kuin S-sarjassa. Pidämme TomTomin 10 tuuman navigointimultimediajärjestelmästä, joka tukee online-liikennepäivityksiä. Toimintojen hallinta on erittäin yksinkertaista ja intuitiivista.

Äänentoistojärjestelmä on Bose, ja siinä on pieni bonus: kuusi yhdistelmää luonnon ääniin - kevätmetsästä ja surffauksesta rätisevään takkaan. Olemme testanneet niitä ja ne ovat todella rentouttavia. Grafiikka on korkealaatuista ja kauniisti renderöity, kuten vintage-radioputket, joita käytät asemien etsimiseen.

Nappanahkaiset istuimet ovat moitteettoman mukavat. Kasvotuotteissa on lämmitys ja tuuletus, ja ne voidaan kytkeä päälle jopa automaattitilassa - sitten niissä olevat lämpötila-anturit määrittävät ihon lämpötilan ja päättävät itse, otetaanko lämmitys vai jäähdytys päälle.

Ja tietysti tärkeintä on, että istuimia on vain seitsemän.. Kolmas rivi taittuu tavaratilaan, eikä siitä kannata odottaa ihmeitä, koska se seisoo edelleen lattialla ja polvet ovat silmien tasolla. Mutta muutoin kaksi takaistuinta ovat mukavia, ja jopa 191 senttimetriä pitkä henkilö mahtuu mukavasti. Siinä on myös oma ilmastointilaitteen ohjaus ja oma USB-portti.

Tässä suhteessa Sorento on rauhallisin perheauto, jonka olemme koskaan kohdanneet. Älypuhelimen langattoman laturin lisäksi latauspisteitä on jopa 10 – paljon enemmän kuin mahdollista matkustajia. Takarivin USB-portit on integroitu kätevästi etuistuinten selkänojaan.

Kaikki tämä sekä erinomainen äänieristys tekevät tästä coupesta yhden markkinoiden mukavimmista ja rentouttavimmista. On vain yksi merkittävä haittapuoli - ja kun sanon "olennaista", luultavasti naurat. Puhumme äänistä, jotka tämä auto kertoo, että et ole kiinnittänyt turvavyötäsi tai että olet astunut kaistalle tai jotain sellaista. Rehellisesti sanottuna emme ole kuulleet mitään ärsyttävämpää vuosiin. Törmäysvaroitusten tai nauhan ei tietenkään pitäisi olla liian rentouttavaa. Mutta tässä he menivät hieman liian pitkälle hysterialla.

Toivotamme kuitenkin lämpimästi tervetulleeksi toisen alkuperäisen Kian idean: kuinka käsitellä sokean alueen ongelmaa. sivupeileissä. Tässä on ratkaisu: Kun kytket suuntamerkin päälle, peilin 360 asteen kamera heijastaa takanasi näkyvän digitaaliseen kojelautaan. Se on aluksi hieman hämmentävää, mutta tottuu siihen nopeasti. Ja se on ehdottomasti korvaamaton pysäköidessä.

Miltä tämä auto tuntuu tiellä? Testaamme hybridiversiota, jossa on 1,6 litran bensiinimoottori ja 44 kilowatin sähkömoottori, ja olemme tyytyväisiä dynamiikkaan. Toisin kuin plug-in-versio, tämä voi käyttää sähköä vain noin puolitoista kilometriä. Mutta akku ja sähkömoottori auttavat paljon jokaisessa kiihdytyksessä. Ja se vähentää merkittävästi kustannuksia kaupunkiympäristössä. Kia lupaa hieman yli 6 litraa 100 kilometriä kohden yhdistetyssä jaksossa. Ilmoitimme melkein 8%, mutta emme yrittäneet ajaa taloudellisesti.

Dieselmallissa on robottikaksoiskytkinvaihteisto, mutta täältä saat klassisen kuusivaihteisen automaattivaihteiston, eikä meillä ole valituksia sen toiminnasta. Paino 1850 kiloa, tämä ei ole yksi segmentin rasvaisimmista pojista. Tiellä Sorento tuntuu kuitenkin hieman arvokkaalta ... ja hitaalta. Luultavasti äänieristyksen ja pehmeän jousituksen takia. Sinun täytyy ymmärtää ja ottaa tämä ehdotus vakavammin varmistaaksesi, että insinöörit tekivät todella hyvää työtä.

Ohjauspyörä on tarkka, ja valtava vartalo kääntyy itsevarmasti ilman huomattavaa kallistumista. Jousituksessa on MacPherson-jouset edessä ja monilenkki takana - Kia ei ole säästänyt tärkeää. Ellei ajovaloista, jotka voivat olla LEDiä, mutta eivät mukautuvia - harvinaisuus tässä hintasegmentissä.

Hinnalla on vielä yksi haitta. Vanha Sorento alkoi 67 000 levalla ja siitä rahasta saat paljon varusteita, mikä on tyypillistä Kialle.

Sorentoa on saatavana vakiona neliveto-järjestelmällä, joka välittää vääntömomentin tarvittaessa taka-akselille, ja keskuslukituksella. Eniten edullinen versio uutuudesta maksaa 90 000 levia - dieselmoottorille - 202 leevia. hevosvoimat ja 4x4. Se ei ole paljon verrattuna vastaavaan Mercedes GLE:hen, joka alkaa 131 000:sta ja on paljon paljaampi. Mutta perinteisille Kian ostajille tämä riittää.
 

Ajamamme perinteisen hybridin hinta alkaa 95 000 BGN, ja 265 hevosvoiman ladattava hybridi alkaa 114 000 BGN.

Perusverhoilu ei tietenkään ole lainkaan perusväline: kevytmetallivanteet, bi-LED-valot, kattotelineet, 12-tuumainen digitaalinen ohjaamo, nahkatettu ohjauspyörä, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite, älykäs vakionopeudensäädin, lämmitetyt etuistuimet ja ohjauspyörä, 10-tuumainen TomTom-navigointilaite, etu- ja takapysäköintianturit sekä peruutuskamera ...

Toiseen tasoon lisätään nahkaverhoilu, 19-tuumaiset pyörät, lämmitetyt takaistuimet, langaton laturi, kaihdinsäteet ja 14-kaiutininen Bosen äänijärjestelmä.

Korkeimmalla tasolla, Limited, saat myös lasikaton, jossa on sähköinen kattoluukku,

metalliportaat, 360 asteen videokamerat, urheilupolkimet, etuistuinten tuuletus, head-up-näyttö ja kirsikka kakun päällä - automaattinen pysäköintijärjestelmä, jossa voit nousta autosta ja jättää sen rauhaan asettumaan kapealle parkkipaikalle . Mutta se on saatavana vain dieselversiolle.

Lyhyesti sanottuna Sorento on nyt kalliimpi, mutta myös paljon mielenkiintoisempi ja mukavampi perheauto. Jos etsit mukavuutta ja käytännöllisyyttä, sillä ei ole monia kilpailijoita segmentissä. Jos etsit tunnuskuvaa, sinun on matkustettava muualle. Ja tiukemmalla lompakolla.