Maalipaksuusmittari. Kuinka käyttää sitä ja tulkita tuloksia?

Eurooppalaisessa autossa alkuperäisen maalikerroksen tulee olla enintään noin 150 mikronia. Japanilaisissa ja korealaisissa autoissa hieman vähemmän. Tämä voidaan määrittää maalianturin avulla - näytämme sinulle, kuinka sitä käytetään.

Maalipaksuuden mittaaminen on hyvä tapa aluksi määrittää, onko käytetyllä autolla ollut autoa aiemmin. Yhä edullisempien hintojen myötä nämä mittarit ovat laajalti saatavilla ja helppokäyttöisiä. Kuitenkin, jotta he läpäisivät testin, laite on valittava oikein ja sitä on käytettävä oikein. Suosittelemme, miten se tehdään.

Maalinpaksuus on pienempi Aasiasta tulevissa autoissa

Lakkakerroksen paksuus mitataan mikrometreinä (metrin miljoonasosa on symboli mikronia).). Nykyaikaiset autot on yleensä peitetty useilla suoja- ja lakkakerroksilla. Tehtaalla teräs suojataan yleensä sinkkikerroksella, sitten pohjamaalilla ja sitten maalilla. Kestävyyden ja houkuttelevan ulkonäön lisäämiseksi koko asia on peitetty värittömällä lakalla.

– Alkuperäisen maalipinnan paksuus ei ole sama kaikissa ajoneuvoissa. Aasiassa valmistetut autot, kuten Hyundai, Honda ja Nissan, maalataan ohuemmalla kerroksella - noin 80 mikronia - 100 mikronia. Eurooppalaiset arvot maalataan paksummaksi ja tässä lakomeeri näyttää noin 120-150 tai jopa 170 mikronia. Poikkeus tehdään Euroopassa vuoden 2007 jälkeen, jotka päällystetään vesiohenteisilla lakoilla, jolloin kerros voi olla hieman ohuempi. Lakkaukset määrittelevät eron noin 20-40 mikronia. Joten 120 µm Volkswagenissa tai Audissa ei myöskään pitäisi tulla yllätyksenä”, selittää Emil Urbanski maalipaksuusmittareita valmistavasta Blue Technologysta.

Katso myös: Kevään autokosmetiikka. Maali, runko, sisätilat, jousitus

Oletetaan, että metallimaalikerros on aina hieman paksumpi. Akryylilakoissa, esim. vakiovalkoinen tai punainen ilman kirkasta lakkaa, tehdasasetus on noin 80-100 µm. Elementtien sisällä oleva pinnoite on tyypillisesti noin 40 mikronia ohuempi.

Voiko lakan paksuus olla erilainen yksittäisissä osissa autossa, joka ei ole joutunut onnettomuuteen? Kyllä, mutta erot eivät välttämättä ole kovin selkeitä. Oletetaan, että elementtien välinen oikea poikkeama on enintään 30-40 prosenttia paksuudesta. 100 % paksumpi takki tarkoittaa, että voit olla lähes 350 % varma, että tuote on pinnoitettu uudelleen. Jos paksuus ylittää 400-XNUMX mikronia, on oletettava, että auto on kittattu tässä vaiheessa. Kannattaa muistaa, että autonvalmistajat varaavat oikeuden maalata auto uudelleen tehtaalla esimerkiksi silloin, kun laatutarkastuksessa ilmenee vikoja.

Askel askeleelta maalin paksuuden mittaus

Puhdista kori ennen maalinpaksuusmittarin käsittelyä.

Mittaa maalin paksuus puhtaalta autolta, sillä paksu likakerros vääristää tulosta. On parasta aloittaa katosta, koska se on vähiten vaurioituva elementti. Tämä on yleensä paras vertailupiste jatkomittauksille. Levitä maalipaksuusmittari kattoon useaan paikkaan - sekä keskelle että reunoille. Mittaustulokset ovat erityisen tärkeitä, koska katto vaurioituu vakavissa onnettomuuksissa.

- Mittaamme auton kokonaisuutena. Jos mittaus on hyvä oven toisessa päässä, kannattaa tarkistaa toinen pää, koska tässä lakka on saattanut pienentää sävyeroa viereisen elementin korjauksen jälkeen. Ja tätä tapahtuu yhä useammin. Jos esimerkiksi takaovi on vaurioitunut, se on kokonaan maalattu, mutta etuovi ja takalokasuoja osittain maalattu, kertoo kokenut maalari Artur Ledniewski Rzeszowista.

Lue myös: Auton ostosopimus. Kuinka välttää sudenkuopat?

Pinnoite kannattaa myös mitata pilareista ja kynnyksistä, joita on paljon vaikeampi vaihtaa törmäyksen jälkeen kuin esimerkiksi oven tai konepellin. Mittaamme sisältä ja ulkoa. Katon ja pylväiden vauriot käytännössä hylkäävät auton, koska se on merkki vakavasta törmäyksestä. Kynnykset puolestaan ​​usein korjataan korroosion vuoksi. Tämän pitäisi antaa myös potentiaalisen ostajan ajattelemisen aihetta.

Jotta mittaus olisi luotettava, se tulee suorittaa mittarilla, jossa on sopiva mittapää. - Joten kärjellä, että kosketamme lakkaa. Ihannetapauksessa se tulisi liittää mittariin kaapelilla. Sitten pidämme näyttöä toisessa kädessä ja anturia toisessa. Tämä ratkaisu eliminoi tärinää”, Emil Urbanski sanoo. Hän lisää, että parhaat anturit ovat ne, joissa on pallomainen anturin kärki, joka voidaan kiinnittää tarkasti soikeaan elementtiin. "Tätä ei voi tehdä litteällä päädyllä mittapäällä, joka voi myös mitata väärin esimerkiksi silloin, kun sen ja lakan välissä on hiekanjyvä", sanoo asiantuntija.

Lakkamittari – erilainen teräkselle, alumiinille ja muoville

Teräsrunkojen pinnoitetta mittaavan ammattimaisen maalimittarin voi ostaa noin 250 zlotylla. - Tärkeintä on, että hänellä on anturi kaapelissa. Etsi myös mittareita, joissa on joustava pää ja pallomainen pää, jotka helpottavat soikeiden ja kuperoiden mittaamista. Tässä tapauksessa perinteinen anturi ei välttämättä toimi, Urbansky selittää.

On tärkeää huomata, että alumiinirungossa käytetään eri mittakaavaa, jossa maalin paksuutta ei voida mitata tavanomaisella mittarilla (teräsmittari ei näe alumiinipintaa). Tällainen lakka-anturi maksaa 350-500 PLN. Tällainen mittari havaitsee alumiinielementit osoittamalla substraatin tyypin näytöllä.

Katso myös: Kaksoismassapyörä, turbo ja ruiskutus Kuinka vähentää nykyaikaisen dieselmoottorin vian riskiä?

Kalleimmat ovat muovielementtien lakan paksuusmittarit, joita käyttävät esimerkiksi ranskalaiset valmistajat (mukaan lukien Citroen C4:n etulokasuojat). ”Tämä laite toimii samalla tavalla kuin ultraäänilaite ja vaatii johtavan geelin. Hinnat ovat kuitenkin edelleen erittäin korkeat, yli 2500 XNUMX zlotya. Siksi harvat ostavat vielä tällaisia ​​laitteita”, Urbanski sanoo.