Koeajo Infiniti Q50s vs.Subaru WRX STi
"Mekaniikka" vai "automaattinen", mukavuus tai hallittavuus, nopeus vai tehokkuus? Kaksi autoteollisuuden vastakkaista napaa, mutta niiden välinen etäisyys on paljon pienempi kuin miltä näyttää
Olen heittänyt Subarun ja Infinitin välillä hyvin pitkään tässä testissä. Ajaminen, puhtaat tunteet ja "mekaniikka" verrattuna mukavuuteen ja hienostuneisiin tuntemuksiin. Vuonna 2019 valitettavasti menetimme tavan napsauttaa releitä ja palavan kytkimen hajua, ja suosimme pieniä turbo -moottoreita, joilla on kohtuuton tehokkuus, suuriin imumoottoreihin verrattuna. Japanilaiset vastustivat viimeiseen asti (ja jotkut jatkavat niin epätoivoisesti tähän asti) yleistä suuntausta, mutta luovuttivat silti. Toyotassa ja Lexuksessa on nyt myös massaturbo -moottorit, Mazda ja Mitsubishi käyttävät ahdistusta, ja Infiniti on siirtynyt lähes kokonaan turboahdettuihin moottoreihin. Lisäksi Q50 -moottori on eri tarina.
Infinitillä ei ole ollut todella nopeaa, ladattua sedania pitkään aikaan. G37, jossa oli 333 hevosvoimaa, halusi tämän roolin 7-luvulla, mutta se oli erittäin raskas ja ei nopein "automaattinen", joten se tuskin nousi 50 sekunnista "sadaan". Q6s toimitti alumiinisen V30: n, jolla oli hyvin monimutkainen ja pitkä indeksi - VR405DDTT. Turboahtimia on kaksi ja kaksi jäähdytyspumppua kerralla. Tämä päätös mahdollisti jopa XNUMX hevosvoiman poistamisen kolmesta litraa käyttötilavuudesta.
Moottori kuulostaa hyvältä keskialueella, pyörii jopa 7 tuhatta kierrosta minuutissa eikä ole liian ahmea kaupungissa - vain 14-15 l / 100 km hiljaisella ajolla. Sen avulla Infiniti saavuttaa 100 km / h hieman yli 5 sekunnissa, ja enimmäisnopeutta rajoittaa vain elektroniikka - 250 km tunnissa. Kiihtyvyys sataan tunteiden mukaan olisi voinut olla nopeampaa - joko ympäristönsuojelijat puuttuivat asiaan tai seitsemän nopeuden "automaattisen" ominaisuudet. Q50s muuttuu heti 100-120 km / h jälkeen: kiihtyvyys on ehdottoman lineaarinen raja-arvoon saakka, ja auto pitää tietä aivan kuin se liikkuu liikenneruuhkassa eikä lentäisi kielletyllä nopeudella.
Useita vuosia sitten BMW 3-sarjan F30 oli D-luokan asianmukaisen käsittelyn vertailuarvo. Vain yhdellä painikkeella auto muuttui mitatusta ja taloudellisesta sedanista hyökkääjäksi ja kauheaksi provokaattoriksi. "Urheilussa" hän ravisti kaikki pienet asiat housuistaan, ja "Eko" -elokuvassa hän ärsytti häntä liiallisella huomaavaisuudella. Uusi "kolmen ruplan" G20 ei ole ollenkaan sellainen: se on hermostunut kaikissa tiloissa riippumatta jousituksen tyypistä. Kuusi vuotta uusimman BMW 3-sarjan ja Infiniti Q50 -autojen välillä, autoteollisuuden standardien mukaan ikuisuus. Samaan aikaan japanilainen näyttää paljon vilkkaammalta, todelliselta viileän, mutta liian synteettisen "troikan" taustaa vasten.
Q50: t ovat kolme kokonaisuutta yhdessä. Hän voi olla rauhoittavan rauhallinen, tarkoituksella ankara tai yksinkertaisesti sopeutua kuljettajan mielialaan ja vaihtaa naamioita hämmästyttävällä nopeudella. Tämä on DriveSelect-järjestelmän ansio, kun sähköisen tehostimen, kaasupolkimen, vaihdelaatikon ja moottorin algoritmien asetuksia muutetaan.
Maaginen ohjaus, tehokas moottori ja voimakkaat jarrut ovat Q50: t, jotka on valittu. Kaikkien muiden tässä sedanissa täytyy tulla toimeen. Esimerkiksi rakeisella multimedianäytöllä, kiiltävät, kiiltävät painikkeet keskikonsolissa ja liian yksinkertainen siisti. Loppujen lopuksi Q50s näyttää jopa urheilullisessa vartalopaketissa, joka ei ole yhtä aggressiivinen ja raikas kuin luokkatoverinsa. Pitkän testin aikana kuulin kuusi kertaa kysymyksen, joka ärsytti villisti: "Onko tämä Mazda?"
Q50s on tällä hetkellä edullisin 300+ vaihtoehto. Jälleenmyyjät tarjoavat anteliaita alennuksia jopa käteisostoksista. Löydät uuden sedanin nyt hintaan 39–298 41 dollaria. Jälkimarkkinoilla Infinitin likviditeetti ei ole enää sama kuin viisi vuotta sitten. Mittarilukema kaksi-kolme vuotta vanhat Q918: t myyvät hintaan 50-29 dollaria. Ennen ostamista suosittelemme, että teet täydellisen diagnoosin yhdessä AvtoTachki-autopalveluista.
Ensimmäistä kertaa WRX STi -niminen Subaru Imprezan urheiluversio ilmestyi rallin MM-kisoihin rakennetun taisteluajoneuvon homologointisarjana. Luonnollisesti tämä jätti tietyn jäljen siviilimallin yleiskäsitteeseen. Kova, kova, tinkimätön - tämä auto vaati kuljettajalta melko paljon taitoa mennä nopeasti. Mutta vuoden 2008 kriisin jälkeen japanilainen tuotemerkki jätti WRC: n, ja tänä aikana tullut ikoninen malli on edelleen elossa.
Muutaman tunnin uuden WRX STi: n ajon jälkeen olet tullut siihen tulokseen, että mukavuus tässä autossa on edelleen toissijaista. Ehkä etupaneelin muovista on tullut pehmeämpää ja istuimet ovat hieman mukavampia, mutta tämä ei vaikuta merkittävästi auton yleiskäsitykseen. Kuten 20 vuotta sitten, Subaru WRX STi on itse asiassa urheiluväline, jota on vain vähän mukautettu siviilikäyttöön.
Jo 60 km / h jälkeen matkustamossa on melua niin selvästi, että näyttää siltä, ettei täällä yksinkertaisesti ole äänieristystä. Runkoon ja ohjauspyörään tulee uskomattoman paljon tärinää, ja aiot vain ajaa esikaupunkien moottoriteitä pitkin. Erittäin lyhytnopeuksinen vaihteensiirtolaite pakottaa sinut olemaan erityisen valikoiva vaihdetta vaihdettaessa - ja kyllä, ne on silti ajettava voimalla. Ja liikenneruuhkissa kova kytkinpoljin ei anna sinun kyllästyä.
Mutta ehkä tämä on erityinen jännitys niille, jotka ovat kyllästyneet ulkomaailmasta eristettyihin sieluttomiin laatikoihin, joissa on kasa elektroniikkaa? Mikä muu auto vuonna 2019 saa sinut työskentelemään kuin kuntosali ratin takana? Ja jos menet kilpailuradalle, joudut hikoilemaan kahdesti.
Tässä kuitenkin WRX STi: n vahvuudet paljastuvat täysin. Ensimmäisistä kierroksista ymmärrät, että tämä on edelleen erittäin rehellinen ja nopea auto, joka pystyy tarjoamaan paljon iloa. Lisäksi nopeus kasvoi tuntuvasti kulmissa. Rungon vääntöjäykkyys on kasvanut, jousiin on ilmestynyt jäykempiä jousia ja vakaajista on tullut paksumpia. Nelivetoisessa sedanissa on myös luistonesto, joka jarruttaa sisäpyöriä kulmassa, mikä helpottaa auton ohjaamista kärkeen.
2,5 litran nyrkkeilijän moottoria ei vaihdettu. EJ257 on vanhan koulun ahdettujen moottoreiden kirkkain edustaja. Nämä modernit yksiköt, joissa on pienet turbiinit, ovat opettaneet meille, että hetki on jo saatavana 1500 r / min. Subarulla kaikki on aikuinen: alaosassa ei ole lainkaan pitoa, mutta 4000 kierroksen jälkeen pyörille putoaa lumivyöry. Samaan aikaan auto painaa vain 1603 kg, mikä on lähes 200 kg kevyempi kuin Infiniti. Romanin kanssa käydyn kaksintaistelumme tulos oli sovinnollisesti tiedossa paperilla. Suoralla linjalla Q50: t olivat sulkemassa kuilua tehokkaammalla V6: lla, mutta kulmissa WRX STi oli täysin ulottumattomissa.
Tarvitaanko sellaista autoa vielä tänään? Ja jos on, kenelle? Subarun STi-merkittyjen autojen yleisö ei ole muuttunut paljon kahden vuosikymmenen aikana. Ensinnäkin nämä ovat autoharrastajia, jotka ovat rakastuneita tuotemerkkiin ja janoavat perimmäistä jännitystä ratin takana, ja jotka haluavat samalla huoltaa autoa valtuutetun jälleenmyyjän takuulla. Mutta tällaisesta ilosta joudut maksamaan paljon: Venäläisillä jälleenmyyjillä on WRX STi ainoassa käytettävissä olevassa Premium Sport -kokoonpanossa hintaan 49 dollaria. Se on melkein puoli miljoonaa kalliimpaa kuin monipuolisemmat Infiniti Q764 -mallit, mutta et tietenkään voi verrata niitä suoraan.
Jos lisäät vain 157 dollaria Subarun hintalappuun, voit heilua Porsche Caymanin pohjassa - autossa, joka on vertailukelpoisella dynamiikalla ja osallistumisella ohjausprosessiin ajamisen mukavuuden ja laadun kannalta pää ja hartiat WRX STi: n yläpuolella sisustuksesta. Anteeksi, mitä? Sanot, että Cayman on hyvin pieni ja sisällä on vähän tilaa? Joten loppujen lopuksi WRX STiä ei osteta tilavaan sisätilaan ja tilavaan tavaratilaan (jonka kannessa ei ole edes sisäistä kahvaa). Tämä tarkoittaa, että valinta näiden kahden auton välillä ei ole missään tapauksessa hypoteettinen.
| Infiniti Q50 | ||
| Vartalo tyyppi | Sedan | Sedan |
| Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Akseliväli mm | 2850 | 2650 |
| Omapaino | 1878 | 1603 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 500 | 460 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini V6, kaksoisturbo | Bensiini R4, turboahdettu |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 2997 | 2457 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Vaihteisto, käyttö | AKP7, täynnä | MKP6 täynnä |
| Maks. nopeus, km / h | 250 | 255 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l | 9,3 | 10,4 |
| Hinta alkaen, $. | 43 817 | 49 764 |
Toimittajat ovat kiitollisia ADM Raceway -hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.
