Koeajo Subaru Outback
Mudassa tärkeintä ei ole heittää kaasua koko ajan pitämällä pitoa, eikä olla ahne nopeudella, koska hitaus auttaa voittamaan tahmeat alueet. Ja me ryntäsimme pois. Jousitusvaikutukset syvien urien kuoppiin eivät saaneet autoa pomppimaan huonommin kuin maastoautot Dakar-rallissa. Ikkunat peittivät heti ruskeat mutat. Renkaiden kulutuspinta tukkeutui ja liike tapahtui mölyn moottorin säestyksellä suurilla nopeuksilla ...
Crossovereja ostetaan yhä enemmän vedoten niiden monipuolisuuteen, mukavuuteen ja lisäominaisuuksiin. Ja niiden vaatimaton maastoajopotentiaali, korkeammat hinnat tai huonojen teiden mukavuuden puute monissa risteyksissä eivät voi estää tätä. Mutta mitä voit tehdä, jos vaihtoehtoa ei ole, kuten yleensä ajatellaan? Jos haluat istua korkeammalla, sinulla on enemmän maavaraa ja tilavampi tavaratila - osta crossover. Vai onko vielä olemassa vaihtoehto?
Maastoautot - Subarun osaaminen. Japanilaiset olivat ensimmäisiä, jotka ajattelivat viime vuosisadan 90-luvun puolivälissä lisäämällä nelivetoisen maavaunun maavaraa, lisäämällä maalaamatonta muovia ympyrään ja maustamalla kaiken jeep-estetiikalla. suuria sumuvaloja. Tuloksena oleva auto nimettiin Legacy Outbackiksi harvaan asuttujen ja saavuttamattomien Keski-Australian autiomaiden mukaan. Autosta tuli nopeasti osuma, vaikka maastoautojen aikakausi oli vasta alkamassa ja sanaa "crossover" ei ollut edes keksitty.
Outbackin idea on yksinkertainen ja nerokas - yhdistelmä henkilöauton hallittavuutta, mukavuutta ja maastokykyä. Näyttää siltä, että resepti, jolla kaikki crossoverit valmistetaan. Mutta Subarua erottaa monista kilpailijoista se, että japanilaiset ovat aina yrittäneet vilpittömästi kasvattaa autoonsa kahden maailman - matkustajien ja maastoajoneuvojen - parhaita ominaisuuksia eivätkä vain antaa henkilöautolle julmuutta. Uuden, viidennen sukupolven Outbackin (auto menetti Legacy-nimensä toisessa sukupolvessa) pitäisi viedä malli pohjimmiltaan uudelle tasolle sekä tiellä että sen ulkopuolella.
Subaru-insinöörit työskentelivät autolla puhtaasti japanilaisella lähestymistavalla jatkuvaa ja kaikkialla kehitettävää. Ei ole niin tärkeää, että Subaru on kaukana rikkaimmista yrityksistä, mutta on tärkeää, että käytettävissä olevat resurssit käytettiin oikein. Vaikka uusi Outback perustuu edellisen sukupolven koneeseen, on vaikea löytää elementtiä, jota ei ole parannettu. Otetaan esimerkiksi ruumis. Japanilaisten hallitsemien uusien hitsausmenetelmien ansiosta lujat teräkset, joiden osuus rakenteessa on kasvanut, ja uusien poikkipalkkien ansiosta tuulilasin ja takaluukun rungossa, rungon vääntöjäykkyys on kasvanut 67%. Ja tämä puolestaan mahdollistaa paremman käsittelyn ja tasaisemman ajon.
Jousituksessa japanilaiset lisäsivät iskunvaimentimien määrää, tekivät jousista jäykemmät ja kallistuksenvaimentimet paksummiksi. Uudet iskunvaimentimet vaimentavat töyssyjä paremmin, kun taas jouset ja vakaaja antavat vähemmän rullausta ja tarkempaa käsittelyä. Jälkimmäisessä toimivat sekä rungon vahvistukset jousituksen kiinnityspisteissä että itse jousituksen kulmajäykkyyden vahvistaminen. Uuden Outbackin moottori on säilyttänyt aiemman 2,5 litran iskutilavuutensa, mutta voimansiirto on 80 % uusi. Tämä on edelleen vapaasti hengittävä flat-four, mutta siinä on erilaiset kevyet männät, ohuemmat sylinterin seinämät ja pienemmät kitkahäviöt - kaikki yhdessä vähentävät polttoaineen kulutusta litraa kohti. Parempi moottorin hyötysuhde (175 hv ja 235 Nm vs. 167 hv ja 229 Nm) saavutettiin suurempien imukanavien ansiosta, jotka takaavat sylintereiden paremman täytön.
Mutta mikä tärkeintä, japanilaiset ovat vihdoin alkaneet kuunnella asiakkaiden toiveita. Hämmentää moottorin tylsä möly, joka johtuu siitä, että CVT nosti kierroslukuja ennen katkaisua? Uusi Lineatronic CVT -ohjelmisto mahdollisti sen simuloida vaihdevaihteita. On melkein mahdotonta arvata, että Outbackilla on portaaton vaihteisto eikä momenttimuunninta sisältävä "automaattinen".
Japanilaiset yrittivät kerätä uuden farmariauton kuvaan mallin kolmannen ja neljännen sukupolven dynaamisuuden. Se toimi hyvin. Tietysti suuresta ja kiiltävästä jäähdyttimen grillistä se antaa Aasian, mutta yleensä uutuus on melko mukava.
Kova muovinen sisustus ja vanha multimediajärjestelmä kritisoitiin jatkuvasti. Materiaalien laatu on lisääntynyt monta kertaa eikä jätä mitään syytä kritiikille, ja itse multimedia on parempi kuin monien premium-tuotemerkkien: intuitiivinen käyttöliittymä, kaunis ja moderni grafiikka, korkea näytön tarkkuus sekä kyky kääntää sivuja yhdellä pyyhkäisyllä sormella ja zoomaa karttaa kuten älypuhelimessa. Japanilaiset lisäsivät myös automaattitilan kaikkiin neljään sähköikkunaan. Ja he myönsivät, etteivät he ymmärrä, miksi tämä on tarpeen, koska hänen poissaolonsa ei ärsytä ketään muuta kuin venäläisiä.
Suurin osa japanilaisista insinööreistä on huomattavasti lyhyempi kuin autonsa venäläiset ostajat, joten Outbackilla on edelleen useita haittoja, jotka ovat ominaisia kaikille japanilaisille autoille. Joten istuintyyny on lyhyt, ja jotkut toissijaiset painikkeet (erityisesti tavaratilan aukko) ovat liian matalat paneelissa - sinun on painettava niitä koskettamalla tai taivuttamalla. Mutta hytin tila riittää kymmenelle japanilaiselle. On tunne, että ymmärtämättä eurooppalaisten ja amerikkalaisten todellisia ulottuvuuksia Outbackin luojat jättivät paikkoja marginaalilla kaikkialle.
Istuimen säätöalueet ovat erinomaiset - kuka tahansa voi löytää mukavan istuvuuden, ja takana on niin paljon jalkatilaa, että Subarua voidaan käyttää autona kuljettajan kanssa ajamiseksi. Kiitos sen, että tavaratilan kantta nostettiin 20 mm, tavaratilan tilavuus on kasvanut 490: sta 512 litraan. Takaosan sohvan selkänoja taittuu tasaiseksi lattiaksi ja lisää käyttötilavuutta upeaan 1 litraan. Joten staattisesti Outback ylittää crossoverit sekä ajomukavuudessa että säilytystilassa. Mutta on aika lähteä.
Kaupungissa Outback ei eroa tavallisesta henkilöautosta, paitsi että istut epätavallisen korkealla. Ensinnäkin välys on tässä vankka 213 mm, ja toiseksi etutukien suurempi kaltevuus mahdollisti etuistuimen nostamisen 10 millimetrillä. Joten lasku tässä Subarussa on komentavin. Nopealla Novorizhskoye-moottoritiellä Outback tarjoaa miellyttävän suuntavakauden: urat, nivelet ja muut ajoradan puutteet eivät vaikuta millään tavalla auton käyttäytymiseen. Subaru kävelee niin luottavaisesti suoralla linjalla suurella nopeudella, että voit vapauttaa ohjauspyörän turvallisesti. On sääli, että autopilotteja testataan edelleen. Parempi meluneristys oli miellyttävä yllätys - suurilla nopeuksilla moottoria tai tuulta ei melkein kuule, ja ainoa melulähde ovat pyörät. Mutta ne ovat myös vähemmän kuultavissa, koska Outback on nyt varustettu hiljaisemmilla kesärenkailla all-season-renkaiden sijaan.
Mutta nyt on tullut aika lähteä "Uudesta Riiasta" Volokolamskin ja Ruzan piirien rikkoutuneiden polkujen vuoksi. Kuitenkin se, että ne olivat rikki, muistin mieluummin kuin tunsin. For Outback saa aikaan selittämättömän paradoksin päässäsi - silmäsi näkevät asfaltilla syviä kuoppia ja huolimattomia laikkuja, mutta kehosi ei tunne niitä ajaessasi. Jousituksen erinomainen energiaintensiteetti on Subaru-autojen tunnusmerkki: näin kaikki Outbackin sukupolvet ajoivat, näin kulkee XV, niin myös Forester. Onneksi tilanne ei ole muuttunut sukupolvenvaihdoksen myötä. Voidaan valittaa vain suuremmista ja painavammista 18-tuumaisista pyöristä, mikä heikensi hiukan ajon tasaisuutta lyhyillä aalloilla, mutta muutokset eivät ole kriittisiä, koska renkaiden leveys ja profiilien korkeus eivät ole muuttuneet - 225 / 60.
Samaan aikaan, millä tahansa pinnalla, haluat ajaa Subaru nopeasti - auto reagoi helposti liikkeisiin ohjauspyörän ja kaasun avulla. Itse ohjauspyörä on kaadettu vaivalla ja on erittäin informatiivinen, jarrut asetetaan esimerkillisesti, eikä kulmien selkeyttä tietyllä liikeradalla voida muuttaa epäsäännöllisyydellä. Samaan aikaan rullat ovat hyvin pieniä. On sääli, että niin menestyvä alusta ei vaadi tehokkainta moottoria. Mutta lippulaiva V6 3,6 ei tule vielä meille.
Kritiikille on vain yksi syy - ohjauspyörä on liian raskas. Jos moottoritiellä tämä antaa sinun pitää huolimattomasti kiinni kirjaimellisesti kahdella sormella, kierretyllä toissijaisella tiellä on jo epämiellyttävää ajaa autoa yhdellä kädellä - sinun on tehtävä liikaa vaivaa.
Testin lopussa meitä odotti maasto-osa, jonka oli osoitettava kuinka paljon lisääntynyt läpäisevyys tällä farmariautolla oli. Asfaltilta poistuttaessa on parempi ottaa käyttöön X-Mode - moottorin, vaihteiston ja ABS: n off-road-toimintatila, jossa elektroniikka simuloi tasauspyörästön lukituksia. Aluksi kaikki rajoittui ajamiseen metsän läpi syvässä kollegiumissa, erilaisten jyrkkien kaatojen ja nousujen voittamiseksi. Täällä kaikki päätetään kuljettajan välyksestä ja tarkkuudesta - Outbackin ulkonemat ovat edelleen liian suuria nopeaan ajoon karkeassa maastossa. Kannattaa mitoittaa, ei laskea nopeudella - eikä maahan törmääviä puskureita voida välttää.
Metsäkaistan ylittyessä olimme järkyttyneitä: Outbackille siitä ei tullut vakava este. Yleensä off-road testiajoilla järjestäjät yrittävät poimia esteitä, jotka heidän autonsa on taattu voitettavaksi. Näyttää siltä, että näin on tällä kertaa. Mutta "Subarovtsy" päätti ottaa riskin ja päästää meidät sateiden jälkeen märälle kentälle. Lisäksi meitä pyydettiin olemaan varovaisempia, koska reitin kulkukykyyn ei luotettu täysin.
Mudassa tärkeintä ei ole heittää kaasua koko ajan pitämällä pitoa, eikä olla ahne nopeudella, koska hitaus auttaa voittamaan tahmeat alueet. Ja me ryntäsimme pois. Jousitusvaikutukset syvien urien kuoppiin eivät saaneet autoa pomppimaan huonommin kuin maastoautot Dakar-rallissa. Ikkunat peittivät hetkessä ruskeaa mutaa. Renkaan kulutuspinta tukkeutui, ja liikkumista seurasi möly moottori suurilla kierroksilla. Mutta Outback ajoi eteenpäin. Ei nopeasti, joskus sivuttain, mutta auto liikkui itsepäisesti kohti kohdetta. Yllättäen emme ole jumissa. On vielä yllättävämpää, että tytöt, jotka ajoivat joitain sarakkeemme farmariautoja, joille tällaiset olosuhteet ovat uutuus, tekivät myös melkein kokonaan matkan.
Mutta kenelläkään oli ongelmia, olivat Japanin valtuuskunnan edustajat. Markkinoistamme vastaavat insinöörit ja johtajat Subarun pääkonttorista saapuivat Moskovaan ensi -iltana. Ja he kaikki tekivät saman virheen - heittivät kaasun. Tämän seurauksena vieraiden maasto-ohjelma väheni huomattavasti. Illallisella yksi heistä myönsi: ”Olemme matkustaneet paljon vastaaviin tapahtumiin eri maissa emmekä ole nähneet Outback -kokeita tällaisissa olosuhteissa missään. Meille oli täysin odottamatonta, että auto teki sen. Emme valmistelleet häntä tällaisiin maasto-olosuhteisiin. Japanissa tällaista kenttää pidetään vaikeana maastossa, ja sinun täytyy valloittaa se ainakin Mitsubishi Pajerolla tai Suzuki Jimnyllä. "
Joten miksi venäläiset valitsevat crossoverit Outbackin sijaan? Hän tuntee olevansa luottavainen suurilla nopeuksilla, pystyy tarjoamaan iloa dynaamisesta ajamisesta ja mukavan huonoilla teillä, ja maastossa voittaminen on hänen suosikkiharrastuksensa. Yksi syy on venäläisten konservatiivisuus. Mutta vielä tärkeämpää on paljon banaali syy - hinta. Subaru ei ole koskaan ollut halpa, ja ruplan pudotuksen jälkeen ne kallistuivat vielä enemmän. Outbackin oli tarkoitus alun perin tulla markkinoille tammikuussa, mutta vaikean markkinatilanteen vuoksi japanilaiset ovat lykänneet debyyttinsä. Myynti ei myöskään käynnisty nyt - niiden alkaminen on tarkoitus heinäkuussa.
Mutta hinnat ovat jo siellä. Halvimmasta Outbackista joudut maksamaan 28 700 dollaria ja kalleimmasta 30 800 dollaria. Jo perusasetuksissa Outbackilla on kaikki tarvitsemasi: 7 turvatyynyä, vakionopeudensäädin, lämmitettävät istuimet, taustakamera, kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, 6 kaiuttimen audiojärjestelmä ja 18 tuuman pyörät. 29 500 dollarin keskikokoinen sisustus sisältää nahkaverhoilun ja sähköiset istuimet, kun taas ylimmässä versiossa on kattoluukku, Harmann / Kardon-ääni- ja navigointijärjestelmä.
Outback löytää itsensä markkinoilla keskikokoisten viisipaikkaisten crossoverien, kuten Hyundai Santa Fe: n ja Nissan Muranon, ja seitsemän paikkaisten autojen, kuten Toyota Highlanderin ja Nissan Pathfinderin, välillä. Jälkimmäiset ovat paljon suurempia, tehokkaampia ja rikkaampia, kun taas entiset ovat halvempia. Minusta näyttää siltä, että jopa tällä hinnalla, Outback on älykkäämpi valinta. Subaru antaa kuljettajalle enemmän kuin odotat. Hän on parempi kuin mikään näistä neljästä sekä asfaltilla että maastossa. Se ei ole liian paljon huonompi rungon koossa ja jopa ylittää avotilassa takasohvalla. Ja yleinen taso ja vakuutusmaksut ovat nousseet. Onko crossover todella tarpeellinen?
