Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ovea)
Pitoisuus
Oletko kuullut Ivecon Massifista? Ei haittaa, jopa Italiassa sitä pidetään eksoottisena. Huhutaan, että pizzan ja spagetin maassa haluttiin tehdä täysiverinen maastoauto, jotta se voitaisiin myydä avoimella tarjouskilpailulla armeijalle ja poliisille, ehkä jopa joillekin metsämiehille tai sähköyhtiölle. Lyhyesti sanottuna he halusivat tehdä auton, jotta rahat olisivat talon taskussa. Fiat (Iveco) on Italia, ja Italia hengittää kuin Fiat. Rahan virtaus vasemmasta taskusta oikealle on aina fiksu liike osallistujille, vaikka he kamppailevat nykyajan talouden sääntöjen kanssa.
Siksi ne sulautuivat Espanjan Santana Motor -tehtaaseen, joka aikaisemmin tuotti Land Rover Defendereitä. Vaikka Massif perustuu teknisesti Defender III: een ja on samanlainen kuin Santana PS-10, jonka espanjalaiset valmistivat Land Roverin lisenssillä, Giorgetto Giugiaro huolehti kehon muodosta. Tästä syystä litteä Massif (toisin kuin alumiininen Defender) on riittävän ainutlaatuinen ollakseen tunnistettavissa tien päällä, mutta samalla se ei voi piilottaa juuriaan. Perusta luotiin XNUMX -luvuilla, kun Land Rover oli vielä brittiläinen. Nyt, kuten luultavasti tiedät, tämä on intialainen (tata).
Huomaa siis, että tämä taskutrukki (kuten kuvista näkyy on myös kätevä sukellusvene) on erityinen. Ehdollisesti tielle, syntynyt kiipeilyyn. Jos maastoautoissa on itsekantava runko, niin Massifilla on vanha kunnon kantava alusta. Lisäksi, jos mukautettu jousitus on paljon mukavampaa muodissa, Massifissa on jäykkä etu- ja taka-akseli lehtijousilla. Haaveiletko jo, miksi se on vain kentälle?
Vielä pahempaa on, kun alamme laskea varusteita hintaan 25.575 euroa, turvallisuus ensin. Turvaverhot? Nima. etuturvatyynyt? Ei. ESP? Unohda. ABS ainakin? Ha ha, luulet. Siinä on kuitenkin kyky yhdistää neliveto, vaihdelaatikko ja takatasauspyörästön lukko. Ymmärrämmekö tarpeeksi, miksi lika on hänen ensimmäinen kotinsa?
Muiden tienkäyttäjien vastaus on mielenkiintoinen. Jos kuljettaja läheisellä kujalla istui urheiluautossa, Massifa ei edes katsonut. Jos pakettiautoversion isä ajoi ja lapset olivat hänen takanaan, hän vain nauroi. Jos naapurit istuivat yli metrin korkeudella maanpinnasta, vaikkakin "pehmeässä" maastoautossa, he katsoivat jo kiinnostuneena ja ihmettelivät, mikä ihme se oli.
Tervehdimme kuorma -autonkuljettajia (unohdit Ivecon) parhaina ystävinä ja ystävällisin oli henkilö, joka sai minut huoltoasemalta. Oletettavasti hän on 4x4 -klubin jäsen, joten hän halasi minua kuin veljensä tankatessaan, ja seuraavalla hetkellä hän makasi auton alla, laski tasauspyörästöt ja keskusteli siitä, oliko Massif parempi kuin hänen autonsa vai ei. Kyllä, sinun on oltava erityinen näille ajoneuvoille, mutta et varmasti asfalttipuhallin.
Massif lupaa aluksi paljon. Mielenkiintoinen ulkoasu ja jopa kauniisti suunniteltu kojelauta luovat erehtymättömän tunteen, että italialaisilla on sormet keskellä. Söpö. Sitten muutaman päivän käytön jälkeen alat epätoivoon, koska työn laatu on tuhoisa. Rungon muovi putoaa, vaikka tätä ei voida katsoa peltotyöksi, etupyyhkimet kilisevät niin paljon sademäärästä riippumatta, että haluaisin voidella ne öljyllä, vasen (jo niin pieni!) Taustapeili vaihtaa aina uudelleen moottoritien huippunopeudella. Takanasi tapahtuvan sijasta katsot asfalttia, ja minua ärsytti eniten sähköikkunan sähkökytkin, joka putosi etuistuimien väliseen konsoliin.
Mitä sanotte, että tämä on myös osa sitä erehtymätöntä tunnetta, että italialaiset pitävät sormensa keskellä? En sano sitä, mutta olen kuullut tämän teorian muilta muutaman kerran kahden viikon aikana. On tapana sanoa, että me autotoimittajat olemme hemmoteltuja tyttöjä, jotka ryntäävät lähimmälle huoltoasemalle kaikenlaista roskaa ja osoittavat närkästyneenä sormella virhettä. No, Massifissa otin ruuvimeisselin, repin konsolin auki ja laitoin kytkimen takaisin paikalleen. Se oli niin itsestään selvää ja helppoa - koska se merkitsi pohjimmiltaan itsekin vähän käsityöläisyyttä - että jopa pidin siitä. Hyvä, ettei alustassa eikä moottorissa ollut ongelmia. Kyllä, sinun täytyy todella olla erityinen tälle autolle.
Matkan varrella Massif kilisee, pomppii ja halkeilee, mikä aluksi tuntuu hajoavan. Muutaman päivän kuluttua et välitä, mutta noin viikon kuluttua laitat kätesi tuleen, ja se kilisee, pomppii ja pyörii vielä ainakin puoli miljoonaa kilometriä. Kolmen litran, nelisylinterisen, vaihtelevan terän turboahdetun turbodieselin voimanlähteenä on kuulemma myös Iveca Daily, joten voin vakuuttavasti sanoa, että tämä on auton paras osa. Noin 13 litran kulutus kahdelle tonnille neliömäistä tinahirviötä, jonka asteikolla oleva nuoli hyppää 2 tonniin, ei ole todellakaan liikaa.
Voit myös tottua meluun ja rehellisesti, odotat sitä sellaisessa autossa. ZF: n kuusivaihteisen manuaalivaihteiston vaihteet ovat niin lyhyitä, että kuljet yhden ensimmäisistä neljästä (tai 0–50 km / h) neljän ensimmäisen läpi ja sitten kaksi ”pidempää”. Vaihdelaatikko ei tietenkään ole.
Kaupungissa vannoo valtava kääntösäde ja pysäköintianturien puute, ja sateisina päivinä meiltä puuttui myös takapyyhin. Ohjauspyörä on valtava ja melko paksu, kuten kuorma -auto. Voi, koska he luultavasti todella vetivät hänet ulos kuorma -autosta. ... Polkimet painetaan vasemmalle (tervetuloa Defender), ja vaikka sisällä on paljon tilaa, vasen jalkatuki on erittäin vaatimaton ja myös etumatkustajan edessä oleva laatikko on epätavallisen pieni.
Voittajat ovat väärin kalteva laatikko keskikonsolissa ja vain aikuisen olkapäille ulottuvat takatyynyt. Tai avaa etumatkustajan oikean jalan konepelti. Ohjausmekanismi on epätarkka, joten joudut jatkuvasti korjaamaan ajosuuntaa, vaikka tie olisi tasainen. Osa tästä epätarkkuudesta voi liittyä ohjaustehostimeen ja osa edellä mainittuun jäykkään alustaan.
Radalla pääsee melusta huolimatta helposti kilpailemaan 150 km/h nopeudella, mutta mittakaava on suunnilleen tämä: 100 km/h asti on hallittavissa ja jopa miellyttävää kestäville, 130 km/h asti. on jo tylsää. hieman, varsinkin jos luulet joutuvasi jarruttamaan nopeasti (katso jarrutusmatka!), ja yli 130 km/h nopeuksilla pelottomatkin alkavat täristä, kun sinusta tulee hitaasti matkustaja autossa, jossa sinun täytyy on pääsana. Kuinka istua raivoavassa junassa ymmärtääksesi toisiamme. Maan päällä on täysin erilainen tarina - sinä johdat sinne. Mainitsimme aiemmin, että vaihteet ovat erittäin tiukat, harmi vain, että Iveco ei tarjoa automaattivaihteistoa.
Tämän jälkeen voit käyttää kytkettävää nelivetoa (2WD-4H), sitten vaihteistoa (4L) ja lopuksi käyttää lentokoneen kytkintä (erikoissuojalla ja äänimerkillä) kytkeäksesi takavaihteiston lukon. Epäilemättä Massif jauhaa kaiken, mitä maastopyörät osuvat. Pahinta huonosti hoidetuilla moottoriteillä, kun Massif alkaa pomppia kuin kenguru kaukaisessa Australiassa. Minulla ei ollut pitkään aikaan tunne, että jokainen rengas liikkuisi eri suuntaan. Ehkä pelkäsin vain? Myös.
Modernin autotekniikan prisman läpi katsottuna Iveco Massif on vanha SUV ilman varusteita. Joten se on melko hyödyllinen. Mudan, lumen ja veden rakastajan silmin katsottuna Massif on lahja Jumalalta. Sinun on vaikea tulla pulleammaksi markkinoilla. Siksi italialainen espanjalainen, jolla on brittiläiset geenit, on erityinen henkilö, joka tarvitsee erityisen kuljettajan. Älä etsi rationaalisuutta, sillä tällaisella hinnalla sinun on vaikea perustella ostoa. Mutta rekka, vaikka se on taskukokoinen, ei sovi kaikille, sukeltamisesta puhumattakaan!
Kasvot kasvoihin: Matevj Hribar
Noin kaksikymmentä vuotta sitten Fother ja Peugeot 205 hautasivat itsensä lumeen jonnekin taakseen ja vannoivat, että jonain päivänä hänellä olisi varaa todelliseen katumaasturiin, jonka hän puhdistaisi kuokalla. Ja alle kymmenen vuotta myöhemmin hän osti Defenderin. Ajoin myös paljon maasto- ja maastoautoja tällä karkealla Land Roverilla, joten testimassiivi uskottiin minulle useita kilometrejä. Sanot, kerro, onko se parempi kuin englanninkielinen alkuperäinen.
Maastoauton luotettavuus pysyi juuri oikeana, mutta voisi odottaa, että Ivec korjaa ainakin puolustajan suuret puutteet tai viat. Esimerkiksi polkimet ovat edelleen epämukavasti kuormitettuja aina auton vasemmalle puolelle, ja kuljettajan istuin on sijoitettu niin, että kun tuulilasi on alhaalla, on lähes mahdotonta nojata kyynärpääsi ikkunan reunaa vasten. Salongissa he yrittivät korjata vaikutelmaa, että istut muovisessa traktorissa, mutta ei kovin onnistuneesti. Voimansiirto muistutti minua opiskeluajoistani, kun ajoin leluja ympäri Sloveniaa Daily -lehdessä, mutta karu SUV -rakenne toimii erittäin hyvin, koska teho riittää rinteiden käsittelyyn. Massif on edelleen toimiva kone ja yksi harvoista vaihtoehdoista niille, jotka haluavat "kuoria" konetta.
Erikoisluokitus maastoautoille
Kehon ja sen osien herkkyys (9/10): Etupuskurin alla olevan muovin alapinta rakastaa halkeilua.
Voimansiirto (10/10): Korkealaatuisin, tarkoitettu niille, jotka eivät "maalaa".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Enemmän kuin voit kuvitella ...
Terenskoen rauhallisuus (käytännöllinen) (15/15): ... mutta toivon. Tehdäänkö veto?
Tien käytettävyys (2/10): Asfaltti ei ole hänen suosikkipintansa.
Maastokuva (5/5): Näyttää siltä, että hän saapui juuri Afrikasta.
Maastoautojen kokonaisarvio 51: Kolme pientä muistiinpanoa: vielä parempia suolakurkkuja, lyhyempi versio ja puskureissa kestävämpi muovi. Ja se olisi ihanteellinen maastohyökkäykseen, josta muut autoilijat voivat vain uneksia.
Auto -lehden luokitus 5
Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ovea)
Perustiedot
| Myynti: | Tuhoa vene |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 23.800 € |
| Testimallin hinta: | 25.575 € |
| Teho: | 130 kW (177 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Suurin nopeus: | 156 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 12,8l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 2 vuoden lakatakuu, 2 vuoden ruostetakuu. |
| Öljynvaihto joka kerta | 20.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 900 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 15.194 € |
| Renkaat (1) | 2.130 € |
| Pakollinen vakuutus: | 4.592 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 43.499 € 0,43 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja isku 95,8 × 104 mm - iskutilavuus 2.998 cm? – puristus 17,6:1 – maksimiteho 130 kW (177 hv) nopeudella 3.500 12,1 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 43,4 m/s – ominaisteho 59,0 kW/l (400 hv/l) – maksimivääntömomentti 1.250 Nm nopeudella 3.000 2-4 rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – Common rail -polttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – jälkijäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | takaveto - plug-in-neliveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 5,375 3,154; II. 2,041 tuntia; III. 1,365 tunti; IV. 1,000 tuntia; V. 0,791; VI. 3,900 1,003 – tasauspyörästö 2,300 7 – vaihteisto, vaihteet 15 235 ja 85 – vanteet 16 J × 2,43 – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 156 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys: ei tietoja - polttoaineenkulutus (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2-päästöt 294 g/km. Off-Road-ominaisuudet: 45° Kiipeily - Sallittu sivukaltevuus: 40° - Lähestymiskulma 50°, Siirtymäkulma 24°, Lähtökulma 30° - Sallittu veden syvyys: 500 mm - Etäisyys maasta 235 mm. |
| Kuljetus ja jousitus: | maastoauto - 5 ovea, 5 istuinta - alustarunko - jäykkä etuakseli, lehtijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - jäykkä taka-akseli, Panhard-tanko, lehtijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpujarrut , mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 2.140 kg - Sallittu kokonaismassa 3.050 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.852 mm, eturaide 1.486 mm, takaraide 1.486 mm, maavara 13,3 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.400 mm, takana 1.400 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 420 mm - ohjauspyörän halkaisija 400 mm - polttoainesäiliö 95 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
Mittauksemme
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / suhteellinen vl. = 25% / Renkaat: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometrimäärä: 10.011 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,1 vuotta ( 111 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Suurin nopeus: | 156 km / h (V. ja VI.) |
| Minimi kulutus: | 11,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 13,6l / 100km |
| testikulutus: | 12,8 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 99,1m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 54,7m |
| AM -taulukko: | 44m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 72dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 70dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 74dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 72dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 41dB |
| Testivirheet: | Sähkötoiminen ikkunakytkin putosi etuistuimien väliseen konsoliin. |
Yleisarvio (182/420)
Massif tuskin sai kaksikon, mikä on odotettavissa huonojen turvavarusteiden vuoksi. Mutta jos katsot häntä enemmän kuin peltokone, joka tuppaa kentällä, ei ole mitään ongelmaa: Massif kuuluu pullea!
Ulkopuoli (8/15)
Massif on mitä pullean SUV:n pitäisi olla, mutta se ei ole alkuperäinen. Huono ammattitaito.
Sisätilat (56/140)
Suhteellisen vähän tilaa, huono ergonomia, pienet laitteet, käytännöllinen runko. Väitetään, että voit ajaa jopa eurolavalla.
Moottori, vaihteisto (31
/ 40)Erinomainen moottori, kannettava voimansiirto ja pahin ohjaus ja alusta.
Ajo -ominaisuudet (22
/ 95)He sanovat, että se on hidasta ja turvallista. Paksu kurkku jarrutettaessa ja huono suunnanvakaus.
Esitys (24/35)
Hyvä ohjattavuus, kohtuullinen kiihtyvyys ja ... huippunopeus rohkeille.
Turvallisuus (38/45)
Turvallisuuden kannalta se on luultavasti huonoin auto sijoituksemme historiassa.
Talous
Kohtuullinen polttoaineenkulutus (tällaiselle autolle ja XNUMX litran moottorille), korkea perushinta ja huono takuu.
Kiitämme ja moitimme
kentän kapasiteetti
moottori
ilmiö (yksinoikeus)
iso ja hyödyllinen runko
valikoima
suojavarusteiden puute
ammattitaito
ajoasento
mukavuutta huonolla (asfaltti) tiellä
jarrutusmatkat
hinta
kääntyvä ympyrä
pienet ja levottomat taustapeilit
