Volvon automerkin historia

Volvo on rakentanut mainetta autonvalmistajana, joka rakentaa erittäin luotettavia henkilöautoja, kuorma -autoja ja erikoisajoneuvoja. Brändi on saanut lukuisia palkintoja luotettavien autojen turvajärjestelmien kehittämisestä. Kerran tämän merkin auto tunnustettiin maailman turvallisimmaksi.

Vaikka tuotemerkki on aina ollut olemassa erillisenä jakona tietyille huolenaiheille, se on monille autoilijoille itsenäinen yritys, jonka mallit ansaitsevat erityistä huomiota.

Tässä on tarina tästä autonvalmistajasta, joka on nyt osa Geely-tilaa (olemme jo puhuneet tästä autovalmistajasta vähän aiemmin).

perustaja

1920-luvulla Yhdysvalloissa ja Euroopassa kiinnostus mekaanisten apuvälineiden valmistukseen kasvoi melkein samanaikaisesti. Ruotsin Göteborgin kaupungissa järjestetään 23. vuonna autonäyttely. Tämä tapahtuma toimi kannustimena itsekulkevien ajoneuvojen suosimiselle, minkä ansiosta maahan alkoi tuoda lisää autoja.

25. vuoteen mennessä maahan tuotiin noin 14 ja puoli tuhatta kappaletta eri valmistajien autoja. Monien autovalmistajien politiikka on ollut uusien ajoneuvojen luominen mahdollisimman nopeasti. Samaan aikaan monet kompromissi laadusta tiukkojen määräaikojen vuoksi.

Ruotsissa SKF on pitkään tuottanut luotettavimpia osia erilaisille mekaanisille apuvälineille. Tärkein syy näiden osien suosioon on kehityksen pakollinen testaus ennen sen saapumista kokoonpanolinjalle.

Jotta Euroopan markkinoille tarjottaisiin paitsi mukavia, mutta ennen kaikkea turvallisia ja kestäviä autoja, perustettiin pieni Volvon tytäryhtiö. Virallisesti tuotemerkki perustettiin 14.04.1927. huhtikuuta XNUMX, jolloin ensimmäinen Jakob-malli ilmestyi.

Automerkki on velkaa ulkonäön kahdelle ruotsalaisen osavalmistajan johtajalle. Nämä ovat Gustaf Larson ja Assar Gabrielsson. Assar oli vastavalmistetun automerkin toimitusjohtaja ja Gustaf CTO.

Gustav Larson

SKF: n vuosiensa aikana Gabrielsson näki tehtaan tuottamien tuotteiden edun muiden yritysten vastaaviin verrattuna. Tämä vakuutti hänet joka kerta siitä, että Ruotsi voi näyttää todella arvokkaita autoja maailmanmarkkinoilla. Samanlaista ajatusta kannatti hänen työntekijänsä Larson.

Assar Gabrielsson

Kun kumppanit ovat vakuuttaneet yrityksen johdon uuden tuotemerkin luomisen suositeltavuudesta, Larson alkoi etsiä ammattimekaniikkaa, ja Gabrielsson kehitti taloudellisia suunnitelmia ja suoritti laskelmia ideansa toteuttamiseksi. Ensimmäiset kymmenen autoa luotiin Gabrielssonin henkilökohtaisten säästöjen kustannuksella. Nämä autot koottiin SKF: n tehtaalla, jolla oli osuus uusien autojen myynnistä.

Emoyhtiö antoi tytäryhtiölle vapauden toteuttaa suunnitteluideoita ja tarjosi mahdollisuuden henkilökohtaiseen kehitykseen. Tämän ansiosta uudella tuotemerkillä oli voimakas laukaisualusta, jota monilla sen aikalaisilla ei ollut.

Useat tekijät vaikuttivat yrityksen onnistuneeseen kehitykseen:

1. Emoyhtiö toimitti ensimmäiset laitteet Volvo-mallien kokoamiseen;
2. Ruotsissa palkat olivat suhteellisen alhaiset, mikä mahdollisti yritykselle riittävän määrän työntekijöitä.
3. Tämä maa tuotti omaa terästä, joka oli suosittu kaikkialla maailmassa, mikä tarkoittaa, että korkealaatuiset raaka-aineet tulivat uuden autovalmistajan saataville halvemmalla;
4. Maa tarvitsi oman automerkin;
5. Ruotsissa kehitettiin teollisuutta, mikä helpotti sellaisten asiantuntijoiden löytämistä, jotka pystyivät suorittamaan laadullisesti paitsi kuljetuksen kokoonpanon myös valmistamaan siihen varaosia.

symboli

Jotta uuden autonvalmistajan mallit tunnettaisiin kaikkialla maailmassa (ja tämä oli olennainen osa tuotemerkin kehitysstrategiaa), tarvittiin logo, joka heijastaisi yrityksen erityispiirteitä. Latinalainen sana Volvo otettiin tuotenimeksi. Hänen käännöksensä (rullan) korosti täydellisesti pääalaa, jolla emoyhtiö menestyi - kuulalaakereiden tuotantoa.

Leiba ilmestyi vuonna 1927. Raudan symboli, joka oli levinnyt länsimaiden kulttuurissa, valittiin erottuvaksi piirustukseksi. Se kuvattiin ympyränä, jossa nuoli osoittaa sen koillisosaan. Ei ole tarpeen selittää pitkään, miksi tämä päätös tehtiin, koska Ruotsilla on kehittynyt terästeollisuus ja sen tuotteita vietiin melkein kaikkialle maailmaan.

Alun perin päätettiin asentaa merkki pääilmanoton keskelle. Ainoa ongelma, jonka suunnittelijat kohtaivat, oli jäähdyttimen säleikön puuttuminen, johon tunnus voitaisiin kiinnittää. Logo oli kiinnitettävä jotenkin jäähdyttimen keskelle. Ja ainoa tapa päästä tilanteesta oli käyttää lisäelementtiä (nimeltään palkki). Se oli lävistäjä, johon merkki kiinnitettiin, ja se itse kiinnitettiin patterin reunoihin.

Vaikka nykyaikaisissa autoissa on oletusarvoisesti suojaritilä, valmistaja päätti pitää diagonaalisen raidan yhtenä jo kuuluisan auto-logon tärkeimmistä osista.

Ajoneuvohistoria malleissa

Joten ensimmäinen malli Volvon kokoonpanolinjalta oli Jakob tai OV4. Yrityksen "esikoinen" ei osoittautunut niin laadukkaaksi kuin odotettiin. Tosiasia on, että kokoonpanoprosessin aikana mekaniikka asensi moottorin väärin. Kun ongelma oli ratkaistu, yleisö ei silti vastaanottanut autoa erityisellä ihailulla. Syynä on se, että sillä oli avoin runko, ja kovassa ilmastossa olevalle maalle suljetut autot olivat käytännöllisempiä.

Ajoneuvon konepellin alle asennettiin 28 hevosvoiman 4-sylinterinen moottori, joka pystyi kiihdyttämään auton 90 km / h nopeuteen. auton ominaisuus oli alusta. Valmistaja päätti käyttää erityistä pyörämallia ensimmäisissä autoissa. Jokaisessa pyörässä oli puiset puolat, ja sen vante poistettiin.

Kokoonpanon ja suunnittelun puutteiden lisäksi yritys ei onnistunut tekemään autosta suosiota, koska insinöörit omistivat liikaa aikaa laadulle, mikä teki seuraavan kopion luomisesta hitaan.

Tässä ovat yrityksen tärkeimmät virstanpylväät, jotka ovat jättäneet jälkensä malliin.

• 1928 PV4 Special otetaan käyttöön. Tämä on pitkänomainen versio edellisestä autosta, vain ostajalle tarjottiin kahta korivaihtoehtoa: taitettava katto tai kova yläosa.
• 1928 - Type-1-kuorma-autojen tuotanto alkaa samalla alustalla kuin Jakob.
• 1929 - esittely oman mallinsa moottorista. Tämän kuusisylinterisen yksikön muunnoksen sai PV651-kone (6 sylinteriä, 5 paikkaa, 1. sarja).
• 1930 - nykyinen auto modernisoidaan: se saa pitkänomaisen alustan, jonka ansiosta jo seitsemän ihmistä voisi istua matkustamossa. Nämä olivat Volvo TR7 ja 671. Taksinkuljettajat käyttivät autoja, ja jos hytti oli täysin täynnä, kuljettaja voi käyttää perävaunua matkustajien matkatavaroihin.
• 1932 - auto saa lisäpäivityksiä. Joten, voimayksiköstä tuli tilavampi - 3,3 litraa, minkä ansiosta sen teho nousi 65 hevosvoimaan. Vaihteistona he alkoivat käyttää 4-vaihteista vaihteistoa 3-vaihteisen analogin sijaan.
• 1933 - P654: n ylellisyysversio ilmestyy. Auto sai vahvistetun jousituksen ja paremman äänieristyksen. Samana vuonna esiteltiin erityinen auto, joka ei koskaan päässyt kokoonpanolinjalle, koska yleisö ei ollut valmis tällaiseen vallankumoukselliseen suunnitteluun. Käsin kootun Venus Bilo -mallin erikoisuus oli, että sillä oli hyvät aerodynaamiset ominaisuudet. Vastaavaa kehitystä käytettiin joissakin myöhempien sukupolvien malleissa.
• 1935 - Yhtiö jatkaa amerikkalaisen näkemyksen modernisointia autoista. Joten uusi 6-paikkainen Carioca PV36 tulee ulos. Tästä mallista lähtien autot alkoivat käyttää suojaavaa jäähdyttimen grilliä. Ensimmäinen erä luksusautoja koostui 500 yksiköstä. Samana vuonna taksinkuljettajan auto sai uuden päivityksen, ja moottorista tuli voimakkaampi - 80 hv.
• 1936 - Yhtiö vaatii, että aivan ensimmäinen asia, jonka pitäisi olla jokaisessa autossa, on turvallisuus ja sitten mukavuus ja tyyli. Tämä käsite heijastuu kaikissa myöhemmissä malleissa. PV-version seuraava sukupolvi ilmestyy. Vasta nyt malli saa nimityksen 51. Tämä on jo 5-paikkainen luksussedan, mutta edeltäjäänsä kevyempi ja samalla dynaamisempi.
• 1937 - Seuraavan sukupolven PV (52) saa joitain mukavuusominaisuuksia: aurinkovisiirit, lämmitetty lasi, oven kehysten käsinojat ja taitettavat selkänojat.
• 1938 - PV-sarja saa uusia muutoksia useilla alkuperäisillä tehdasväreillä (viininpunainen, sininen ja vihreä). Muutoksissa 55 ja 56 on modifioitu säleikkö sekä parannettu etuoptiikka. Samana vuonna taksilaivastot voisivat ostaa suojatun mallin PV801 (valmistaja asensi vahvan lasiseinän etu- ja takarivien väliin). Mökki voisi nyt majoittaa 8 henkilöä kuljettaja huomioon ottaen.
• Vuosina 1943-1944 toisen maailmansodan takia yritys ei voi tuottaa autoja tavalliseen tapaan, joten se siirtyy sodanjälkeisen auton kehittämiseen. Projekti sujui hyvin ja tuloksena oli PV444-konseptiauto. Sen julkaisu alkaa 44. vuonna. Tämä pienitehoinen 40 hevosvoiman auto oli ainoa (Volvon historiassa), jolla oli niin pieni polttoaineenkulutus. Tämän tekijän ansiosta auto oli erittäin suosittu vaatimattomien materiaalivarojen autoilijoiden keskuudessa.
• 1951 - PV444-modifikaatioiden onnistuneen julkaisun jälkeen yhtiö päätti kehittää perheautoja. 50-luvun alussa Volvo Duett vieritti kokoonpanolinjaa. Se oli sama edellinen kompakti auto, vain kori vaihdettiin suurperheiden tarpeisiin.
• 1957 - Ruotsalainen brändi aloittaa globaalin laajentumisstrategian. Autonvalmistaja päättää voittaa yleisön huomion uudella Amazonella, jonka turvallisuutta on parannettu. Erityisesti se oli ensimmäinen auto, jossa oli 3-pisteiset turvavyöt.
• 1958 - Edellisen mallin myyntitehokkuudesta huolimatta valmistaja päättää käynnistää uuden aurinkosähkösukupolven. Yritys on alkanut ilmoittautua autokilpailuissa. Siten Volvo PV444 ottaa palkinnon voittaessaan Euroopan mestaruuden 58., Grand Prix Argentiinassa samana vuonna sekä Euroopan naisten rallikilpailussa 59. sijan.
• 1959 - Yhtiö tulee Yhdysvaltain markkinoille 122S-mallilla.
• 1961 - P1800-urheilukuppi esitellään ja se voitti useita muotoilupalkintoja.
• 1966 - Turvallisemman koneen - Volvo144 - tuotanto alkaa. Siinä kehitettiin kaksipiirijarrujärjestelmää, ja ohjauspylväässä käytettiin kardaanivaihteistoa, jotta onnettomuuden sattuessa se taittuu kokoon eikä vahingoita kuljettajaa.
• 1966 - tehokkaampi versio urheilullisesta Amazonesta - 123GT ilmestyy.
• 1967 - 145-pickupin ja 142S: n kaksiovinen kokoonpano alkaa tuotantolaitoksissa.
• 1968 - yritys esittelee uuden luksusauton - Volvo 164. Auton konepellin alle oli jo asennettu 145 hevosvoiman moottori, jonka ansiosta auto saavutti enimmäisnopeuden 145 kilometriä tunnissa.
• 1971 - Uusi myyntituottokierros alkaa. Monet mallit ovat jo menettäneet merkityksensä, eikä niiden modernisointi ollut enää kannattavaa. Tästä syystä yhtiö julkaisee uuden 164E: n, joka käyttää ruiskutuspolttoainejärjestelmää. Moottorin teho oli 175 hevosvoimaa.
• 1974 - 240 versiosta esitetään kuusi versiota ja kaksi - 260. Toisessa tapauksessa käytettiin moottoria, jonka ovat kehittäneet kolmen yrityksen - Renaultin, Peugeotin ja Volvon - insinöörit. Huonosta ulkonäöstä huolimatta autot saivat korkeimmat pisteet turvallisuudesta.
• 1976 - yhtiö esittelee kehityksensä, jonka tarkoituksena on vähentää haitallisten aineiden määrää autojen pakokaasuissa ilman ja polttoaineen seoksen huonolaatuisen palamisen vuoksi. Kehityksen nimi oli Lambda-anturi (voit lukea happianturin toimintaperiaatteesta erikseen). Happianturin luomisesta yritys sai palkinnon ympäristöjärjestöltä.
• 1976 - Samanaikaisesti julkistetaan taloudellinen ja yhtä turvallinen Volvo 343.
• 1977 - Yritys luo italialaisen muotoilustudio Bertonen avulla tyylikkään 262-coupen.
• 1979 - jo tunnettujen mallien seuraavien muutosten ohella ilmestyy pieni sedan 345, jonka moottori on 70 hv.
• 1980 - automaker päättää muuttaa tuolloin olemassa olevia moottoreita. Näkyviin tulee turboahdettu yksikkö, joka asennettiin henkilöautoon.
• 1982 - uuden tuotteen tuotanto - Volvo760 alkaa. Mallin erikoisuutena oli, että lisävarusteena tarjottu dieselmoottori pystyi kiihdyttämään auton sadaan 13 sekunnissa. Tuolloin se oli dynaamisin auto, jossa oli dieselmoottori.
• 1984 - Toinen ruotsalaisen 740 GLE -brändin uutuus julkaistaan ​​innovatiivisella moottorilla, jossa vastaavien osien kitkakerrointa on alennettu.
• 1985 - Geneven autonäyttely osoitti ruotsalaisten insinöörien ja italialaisten suunnittelijoiden yhteistyön toisen hedelmän - 780: n, jonka runko kulki Torinossa sijaitsevan Bertone-muotoilustudion läpi.
• 1987 - Uusi 480 viistoperä otetaan käyttöön uusimmilla turvajärjestelmillä, itsenäisellä takajousituksella, kattoluukulla, keskuslukituksella, ABS: llä ja muulla edistyneellä tekniikalla.
• 1988 - Siirtymävaiheen 740 GTL ilmestyy.
• 1990 - 760 korvataan Volvo 960: lla, joka ilmentää turvallisuuden vertailuarvoa yhdistettynä tehokkaaseen moottoriin ja tehokkaaseen vaihteistoon.
• 1991 - 850 GL esittelee muita turvajärjestelmiä, kuten kuljettajan ja matkustajien sivutörmäyssuoja sekä turvavöiden esijännitys ennen törmäystä.
• 1994 - Ruotsin autoteollisuuden historian tehokkain malli ilmestyy - 850 T-5R. Auton konepellin alla oli turboahdettu moottori, joka kehitti 250 hevosvoimaa.
• 1995 - Yhteistyön tuloksena Mitsubishin kanssa ilmestyy Hollannissa koottu malli - S40 ja V40.
• 1996 - yritys esittelee C70-avoauton. 850. sarjan tuotanto päättyy. Sen sijaan mallista 70 takana S (sedan) ja V (farmari) tulee kuljettaja.
• 1997 - ilmestyy S80-sarja - bisnesluokan auto, joka on varustettu turboahdetulla moottorilla ja neliveto-järjestelmällä.
• 2000 - brändi täydentää mukavien farmariautojen mallia Cross Country -mallilla.
• 2002 - Volvosta tulee crossoverien ja maastoautojen valmistaja. XC90 esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä.

Vuonna 2017 tuotemerkin johto teki sensaatiomainen ilmoituksen: autovalmistaja siirtyy pois yksinomaan polttomoottoreilla varustettujen autojen tuotannosta ja siirtyy sähköajoneuvojen ja hybridien kehittämiseen. Äskettäin ruotsalainen yritys aikoi myös rajoittaa ajoneuvojensa huippunopeuden ulkomaille 180 km / h: iin liikenneturvallisuuden parantamiseksi.

Tässä on lyhyt video siitä, miksi Volvo-autoja pidetään edelleen turvallisimpina:

Miksi Volvoa pidetään yhtenä turvallisimmista autoista

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuka omistaa Volvon? Volvo Cars on ruotsalainen henkilö- ja kuorma-autovalmistaja, joka perustettiin vuonna 1927. Maaliskuusta 2010 lähtien yrityksen on omistanut kiinalainen valmistaja Geely Automobile.

Missä Volvo XC90 on valmistettu? Vastoin yleistä käsitystä, että Volvo-malleja kootaan Norjassa, Sveitsissä tai Saksassa, eurooppalaiset tehtaat sijaitsevat Torslandassa (Ruotsi) ja Gentissä (Belgia).

Miten sana Volvo käännetään? SRF (yrityksen emomerkki) käytti latinaa "Volvo" iskulauseena. Käännettynä "pyörii, pyörii". Ajan myötä "rulla" -vaihtoehto vakiintui.