Renault-automerkin historia

Pitoisuus

Renaultin historia
Logon historia
Yrityksen omistajat ja johto
Automerkkien mallit

Renault on autoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Boulogne-Billancourtissa, kunnassa Pariisin laitamilla. Tällä hetkellä se on Renault-Nissan-Mitsubishi-liiton jäsen.

Yhtiö on suurin ranskalaisista yrityksistä, jotka harjoittavat matkustaja-, urheilu- ja kaupallisten autojen valmistusta. Monet tämän valmistajan mallit ovat saaneet korkeimmat turvallisuusluokitukset, jotka suorittaa Euro NCAP.

Tässä ovat törmäystestit läpäisseet mallit:

Laguna - 2001;
Megane (2. sukupolvi) ja Vel Satis - 2002;
Scenic, Laguna ja Espace - 2003;
Modus ja Megane Coupe Cabriolet (toinen sukupolvi) - 2004;
Vel Satis, Clio (3. sukupolvi) - 2005;
Laguna II - 2007;
Megane II, Koleos - 2008;
Grand Scenic - 2009;
Clio 4 - 2012;
Captur - 2013;
ZOE - 2013;
Avaruus 5 - 2014.

Kriteerit, joiden perusteella autojen luotettavuus määritettiin, koskivat jalankulkijoiden, matkustajien (mukaan lukien toinen rivi) ja kuljettajan turvallisuutta.

Renaultin historia

Yritys on syntynyt pienen henkilöautojen tuotannon muodostamisesta, jonka perustivat kolme Renault-veljeä - Marseille, Fernand ja Louis vuonna 1898 (yritys sai yksinkertaisen nimen - "Renault Brothers"). Ensimmäinen auto, joka tuli ulos minitehtaalta, oli pieni, kevyt, nelipyöräinen itsekulkeva vaunu. Mallin nimi oli Voiturette 1CV. Kehityksen erikoisuus oli se, että se käytti ensimmäisenä maailmassa suoraa ylävaihteistoa vaihteistossa.

Tässä ovat tuotemerkin muut virstanpylväät:

1899 - ilmestyy ensimmäinen täysimittainen auto - muunnos A, joka oli varustettu pienitehoisella moottorilla (vain 1,75 hevosvoimaa). Veto oli takavetoista, mutta toisin kuin Louis Renault'n aikalaisten käyttämä ketjuveto, hän asensi kardaaniauton autoon. Tämän kehityksen periaatetta sovelletaan edelleen yrityksen takavetoisissa autoissa.
1900 - Renault-veljet alkavat kehittää ainutlaatuisen korityypin autoja. Joten heidän tehtaallaan tuotetaan autoja "kapusiini", "kaksinkertainen Phaeton" ja "Landau". Myös muotoilun harrastajat ovat alkaneet osallistua moottoriurheiluun.
1902 - Louis patentoi oman kehityksensä, jota myöhemmin kutsutaan turboahtimeksi. Seuraavana vuonna auto-onnettomuus vie yhden veljen, Marcelin, elämän.
1904 - yhtiöltä löytyy toinen patentti - irrotettava sytytystulppa.
1905 - Tiimi kehittää edelleen elementtejä moottorin toiminnan tehostamiseksi. Joten sinä vuonna ilmestyy toinen kehitys - käynnistin, jota vahvistaa paineilman toiminta. Samana vuonna taksille tarkoitettujen automallien tuotanto - La Marne alkaa.
1908 - Louisista tulee tuotemerkin täysimittainen omistaja - hän ostaa veljensä Fernandin osakkeet.
1906 - Berliinin autonäyttelyssä esitellään ensimmäinen tuotemerkin tehtaalla luotu linja-auto.
Sotaa edeltävinä vuosina autovalmistaja muutti profiiliaan toimiessaan sotatarvikkeiden toimittajana. Joten vuonna 1908 ilmestyi ensimmäinen lentokoneiden moottori. Lisäksi on olemassa henkilöautoja, joita Venäjän viranomaisten edustajat käyttävät. I.Ulyanov (Lenin) oli yksi vaikutusvaltaisista henkilöistä, jotka käyttivät ranskalaisen merkin autoja. Kolmas auto, jonka bolshevikkijohtaja ajoi, oli 40 CV. Kaksi ensimmäistä valmistivat muut yritykset.
1919 - Ensimmäisen maailmansodan jälkeen valmistaja esittelee maailman ensimmäisen täysimittaisen tankin - FT.
1922 - 40CV päivittää jarrutehostimen. Tämä oli myös Louis Renaultin löytö.
1923 - prototyyppimalli NN (aloitti tuotannon vuonna 1925) voitti Saharan autiomaahan. Uutuus sai tuolloin uteliaisuuden - etuveto.
1932 - ilmestyy maailman ensimmäinen motris (itseliikkuva junavaunu, joka oli yleensä varustettu dieselmoottorilla).
1935 - ilmestyy innovatiivisen säiliön kehittäminen, josta tulee yksi parhaista rauhan aikana luotuista malleista. Mallin nimi on R35.
1940-44 - Tuotanto lopetetaan kokonaan, koska suurin osa tehtaista tuhoutui pommitusten aikana toisen maailmansodan aikana. Yrityksen perustajaa syytetään osallisuudesta natsimiehittäjiin, hän menee vankilaan, jossa hän kuoli 44. vuonna. Brändin ja sen kehityksen katoamisen estämiseksi Ranskan hallitus tekee yrityksestä kansallisen.
1948 - markkinoille tulee uusi tuote - 4CV, jolla on alkuperäinen rungon muoto ja joka on varustettu pienellä moottorilla.
1950- ja 60-luvut - Yhtiö tulee globaaleille markkinoille. Kasvit avataan Japanissa, Englannissa, Etelä-Afrikassa ja Espanjassa.
1958 - aloitetaan suositun Renault 4 -alikompaktin tuotanto, jota tuotetaan vain 8 miljoonan kappaleen liikkeessä.
1965 - ilmestyy uusi malli, joka sai ensimmäistä kertaa maailmassa viistoperän rungon versiossa, jossa olemme tottuneet näkemään tällaisia autoja. Malli sai merkinnän 16.
1974-1983 - tuotemerkki valvoo Mack Trucksin tuotantolaitoksia.
1983 - Tuotannon maantieteellistä aluetta laajennetaan aloittamalla Renault 9: n tuotanto Yhdysvalloissa.
1985 - Espace-tila-autojen ensimmäinen eurooppalainen malli ilmestyy.
1990 - ensimmäinen malli tulee yrityksen kokoonpanolinjalta, joka saa digitaalisen merkinnän sijaan kirjaimen nimen - Clio.
1993 - tuotemerkin suunnitteluosasto esittelee innovatiivisesti kaksiturboisen moottorin, jonka teho on 268 hevosvoimaa. Samana vuonna Racoon-konseptiauto esitetään Geneven autonäyttelyssä. Vuoden lopussa ilmestyy keskiluokan auto - Laguna.
1996 - yritys siirtyy yksityisomistukseen.
1999 - muodostetaan Renault-konserni, joka koostuu useista tunnetuista merkeistä, esimerkiksi Dacia. Brändi ostaa myös lähes 40 prosenttia Nissanista, mikä auttaa nostamaan japanilaisen autovalmistajan pois pattitilanteesta.
2001 - kuorma -autojen kehittämistä ja valmistusta käsittelevä divisioona myydään Volvolle, mutta sillä edellytyksellä, että säilytetään Renault -tekniikalla valmistettujen ajoneuvojen merkki.
2002 - brändistä tulee virallinen osallistuja F-1-kilpailuihin. Vuoteen 2006 asti joukkue toi tuotemerkille kaksi voittoa, sekä yksilössä että rakentajien keskuudessa.
2008 - hankitaan neljännes Venäjän AvtoVAZ: n osakkeista.
2011 - brändi alkaa kehittyä sähköajoneuvomallien luomisalalla. Esimerkki tällaisista malleista on ZOE tai Twizy.
2012 - teollisuusryhmä hankkii pääosan AvtoVAZ: n määräysvallasta (67 prosenttia).
2020 - yritys on vähentämässä työpaikkoja maailmanlaajuisen pandemian aiheuttaman myynnin laskun vuoksi.

Logon historia

Vuonna 1925 ilmestyi kuuluisan logon ensimmäinen versio - sauvojen päällä venytetty rombi. Tunnukseen on tehty dramaattisia muutoksia kahdesti. Ensimmäinen muutos ilmestyi 72. vuonna ja seuraava - 92. vuonna.

Vuonna 2004. tunnus saa keltaisen taustan, ja vielä kolmen vuoden kuluttua tuotemerkin merkintä sijoitetaan logon alle.

Logo päivitettiin viimeksi vuonna 2015. Geneven autonäyttelyssä esiteltiin uusien Kajar- ja Espace-tuotteiden esittelyn myötä autoilijoiden maailmalle uusi yrityskonsepti, joka heijastui uudistettuun tunnustyyliin.

Keltaisen sijaan tausta muuttui valkoiseksi, ja rombi itse sai pyöristetyimmät kirkkaat reunat.

Yrityksen omistajat ja johto

Tuotemerkin suurimmat osakkeenomistajat ovat Nissan (15 prosenttia osakkeista, jotka yritys saa vastineeksi 36,8 prosentista) ja Ranskan hallitus (15 prosenttia osakkeista). L. Schweitzer on hallituksen puheenjohtaja ja K. Ghosn presidentti vuoteen 2019 saakka. Vuodesta 2019 Jean-Dominique Senardista tulee tuotemerkin presidentti.

T.Bolloresta tuli yhtiön toimitusjohtaja hallituksen päätöksellä samana vuonna. Aiemmin hän toimi yhtiön varapresidenttinä. Thierry Bollore sai helmikuun 19. päivänä Renault-Nissan-tilan puheenjohtajan viran.