Porsche-automerkin historia

Saksalaisen valmistajan autot tunnetaan kaikkialla maailmassa urheilullisesta suorituskyvystään ja tyylikkäästä muotoilustaan. Yrityksen perusti Ferdinand Porsche. Nyt pääkonttori sijaitsee Saksassa, Stuttgartissa.

Vuoden 2010 tietojen mukaan tämän autovalmistajan autot olivat luotettavuuden suhteen korkeimmalla sijalla kaikista autoista maailmassa. Automerkki tuottaa ylellisiä urheiluautoja, tyylikkäitä sedaneja ja maastoautoja.

Yritys kehittyy aktiivisesti autokilpailujen alalla. Tämä antaa insinööreille mahdollisuuden kehittää innovatiivisia järjestelmiä, joista monia käytetään siviilimalleissa. Ensimmäisestä mallista lähtien tuotemerkin autot ovat erottautuneet tyylikkäistä muodoista, ja mukavuuden osalta ne käyttävät edistynyttä kehitystä, joka tekee liikenteestä kätevän matkustamiseen ja dynaamiseen matkustamiseen.

Porschen historia

Ennen omien autojen tuotannon aloittamista F. Porsche teki yhteistyötä valmistajan Auto Unionin kanssa, joka loi Type 22 -kilpa-auton.

Auto oli varustettu 6-sylinterisellä moottorilla. Suunnittelija osallistui myös VW Kaferin luomiseen. Kertynyt kokemus auttoi eliittimerkin perustajaa ottamaan välittömästi korkeimmat rajat autoteollisuudessa.

Tässä ovat yrityksen tärkeimmät virstanpylväät:

• 1931 - yrityksen perustaminen, joka keskittyy autojen kehittämiseen ja luomiseen. Alun perin se oli pieni suunnittelustudio, joka teki yhteistyötä tunnettujen autoyritysten kanssa tuolloin. Ennen tuotemerkin perustamista Ferdinand työskenteli yli 15 vuotta Daimlerissa (toimi pääsuunnittelijan ja hallituksen jäsenenä).
• 1937 - Maa tarvitsi tehokkaan ja luotettavan urheiluauton, joka voitaisiin näyttää Euroopan maratonissa Berliinistä Roomaan. Tapahtuma oli suunniteltu vuodelle 1939. Ferdinand Porsche Sr: n projekti esiteltiin kansalliselle urheilukomitealle, joka hyväksyttiin välittömästi.
• 1939 - ilmestyy ensimmäinen malli, josta tulee myöhemmin perusta monille myöhemmille autoille.
• 1940-1945 autojen tuotanto on jäädytetty toisen maailmansodan puhjettua. Porschen tehdas suunnitellaan uudelleen kehittämään ja tuottamaan sammakkoeläimiä, sotatarvikkeita ja maastoajoneuvoja päämajan edustajille.
• 1945 - yrityksen johtaja menee vankilaan sotarikoksista (avustaminen sotatarvikkeiden, esimerkiksi raskaansarjan Mouse ja Tiger R, valmistuksessa). Ferdinandin poika Ferry Anton Ernst ottaa haltuunsa. Hän päättää valmistaa oman mallinsa autoja. Ensimmäinen perusmalli oli 356. Hän sai perusmoottorin ja alumiinirungon.
• 1948 - Ferry Porsche saa sertifikaatin 356: n sarjatuotannosta. Auto saa Kaferilta täydellisen sarjan, joka sisältää ilmajäähdytteisen 4-sylinterisen moottorin, jousituksen ja vaihteiston.
• 1950 - Yhtiö palaa Stuttgartiin. Tästä vuodesta lähtien autot lopettivat alumiinin käytön päällirakenteissa. Vaikka tämä teki autoista hieman raskaampia, niiden turvallisuus nousi paljon.
• 1951 - tuotemerkin perustaja kuolee johtuen siitä, että hänen terveytensä on heikentynyt vankilassa ollessaan (hän ​​vietti siellä melkein 2 vuotta). 60-luvun alkuun asti yhtiö kasvatti erityyppisten korien autojen tuotantoa. Kehitys on käynnissä myös tehokkaiden moottoreiden luomiseksi. Joten vuonna 1954 ilmestyi jo autoja, jotka oli varustettu polttomoottoreilla, joiden tilavuus oli 1,1 litraa, ja niiden teho oli 40 hv. tänä aikana uudentyyppiset rungot ilmestyvät, esimerkiksi kovalle alustalle (lue näiden kappaleiden ominaisuuksista erillisessä katsauksessa) ja roadster (lisätietoja tämän tyyppisestä korista, lue täällä). Volkswagenin moottorit poistetaan vähitellen kokoonpanosta ja asennetaan niiden omat analogit. Mallissa 356A on jo mahdollista tilata 4 nokka-akselilla varustetut voimayksiköt. Sytytysjärjestelmä vastaanottaa kaksi sytytyspuolaa. Auton tieversioiden päivityksen rinnalla kehitetään urheiluautoja, esimerkiksi 550 Spyder.
• 1963-76 Perheomisteinen yritysauto on jo saamassa erinomaisen maineen. Siihen mennessä malli oli jo saanut kaksi sarjaa - A ja B. 60-luvun alkuun mennessä insinöörit olivat kehittäneet seuraavan auton - 695. - prototyypin tuotemerkin johdolla ei ollut yksimielisyyttä. Jotkut uskoivat, että juokseva auto ei ollut vielä ehtinyt voimavarojaan, kun taas toiset olivat varmoja, että on aika laajentaa mallivalikoimaa. Joka tapauksessa toisen auton valmistuksen aloittamiseen liittyy aina suuri riski - yleisö ei ehkä hyväksy sitä, minkä vuoksi on tarpeen etsiä varoja uudelle projektille.
• 1963 - Frankfurtin autonäyttelyssä Porsche 911 -konsepti esiteltiin autoinnovaatioiden faneille. Uutuus sisälsi osittain edeltäjänsä elementtejä - takamoottoriasettelun, nyrkkeilijän moottori, takavetoinen. Autossa oli kuitenkin alkuperäisiä urheilullisia linjoja. Autossa oli alun perin 2,0-litrainen moottori, jonka kapasiteetti oli 130 hevosvoimaa. Myöhemmin autosta tulee ikoninen, samoin kuin yrityksen kasvot.
• 1966 - suosikki 911-malli saa kehon päivityksen - Targa (eräänlainen avoauto, josta voit lue erikseen).
• 1970-luvun alku - etenkin "ladattuja" muutoksia - Carrera RS 2,7 litran moottorilla ja sen analogisella - RSR.
• 1968 - Yhtiön perustajan pojanpoika käyttää 2/3 yhtiön vuosibudjetista 25 oman mallinsa urheiluauton - Porsche 917 - valmistamiseen. Syynä tähän on tekninen johtaja, joka päätti, että tuotemerkin on osallistuttava 24 Le Mans -automaratoniin. Tämä aiheutti perheen voimakasta paheksuntaa, koska tämän projektin epäonnistumisen seurauksena yritys meni konkurssiin. Valtavasta riskistä huolimatta Ferdinand Piëch saattaa asian loppuun, mikä johtaa yrityksen voittoon kuuluisalla maratonilla.
• 60-luvun jälkipuoliskolla toinen malli tuli sarjaan. Porsche-Volkswagen-allianssi työskenteli projektin parissa. Tosiasia on, että VW tarvitsi urheiluautoa, ja Porshe tarvitsi uuden mallin, joka olisi 911: n seuraaja, mutta sen halvempi versio, jossa on 356-moottori.
• 1969 - Volkswagen-Porsche 914: n yhteistuotantomallin tuotanto alkaa. Moottori sijaitsi autossa etuistuinrivin takana taka-akselille. Rungosta ovat jo pitäneet monet Targa, ja tehoyksikkö oli 4 tai 6 sylinteriä. Harkitsemattoman markkinointistrategian ja epätavallisen ulkonäön vuoksi malli ei saanut odotettua vastausta.
• 1972 - yritys muuttaa rakenteensa perheyrityksestä julkiseksi. Nyt hän sai etuliitteen AG KG: n sijasta. Vaikka Porsche-perhe menetti täydellisen määräysvallan yrityksessä, suurin osa pääomasta oli edelleen Ferdinand Jr. Loput tuli VW: n omistukseen. Yritystä johti moottorikehitysosaston työntekijä - Ernst Fuhrmann. Hänen ensimmäinen päätöksensä oli 928-mallin 8-sylinterisen etumoottorin tuotannon aloittaminen. Auto korvasi suositun 911. Kunnes hän jätti toimitusjohtajan tehtävän 80-luvulla, kuuluisan auton linja ei kehittynyt.
• 1976 - Porsche-auton konepellin alla oli nyt seuralaisen - VW - voimayksiköitä. Esimerkki tällaisista malleista on 924, 928 ja 912. Yhtiö keskittyy näiden autojen kehittämiseen.
• 1981 - Fuerman erotetaan toimitusjohtajasta, ja hänen tilalleen nimitetään johtaja Peter Schutz. Toimikautensa aikana 911 saa takaisin lausumattoman asemansa keskeisenä brändimallina. Se vastaanottaa useita ulkoisia ja teknisiä päivityksiä, jotka näkyvät sarjan merkinnöissä. Joten Carrerassa on muunnos moottorilla, jonka teho saavuttaa 231 hv, Turbo ja Carrera Clubsport.
• Valmistetaan 1981-88 rallimalli 959. Se oli todellinen tekniikan mestariteos: 6-sylinterinen 2,8-litrainen moottori kahdella turboahtimella kehitti 450 hevosvoiman, nelivetoisen, mukautuvan jousituksen, jossa oli neljä iskunvaimenninta per pyörä (voisi muuttaa maavaraa autot), Kevlar-runko. Vuonna 1986 Pariisi-Dakkar-kilpailussa auto toi kaksi ensimmäistä sijaa yleisarvostelussa.
• 1989-98 keskeiset muutokset 911-sarjassa sekä etumoottoriset urheiluautot lopetetaan. Uusimmat autot ilmestyvät - Boxter. Yrityksellä on menossa vaikea aika, joka vaikuttaa vakavasti sen taloudelliseen tilanteeseen.
• 1993 - yhtiön johtaja vaihtuu jälleen. Nyt siitä tulee V.Videking. Vuosina 81–93 4 johtajaa vaihdettiin. 90-luvun maailmanlaajuinen kriisi jätti jälkensä suositun saksalaisen tuotemerkin autojen tuotantoon. Vuoteen 96 asti tuotemerkki on päivittänyt nykyisiä malleja, tehostanut moottoreita, parantanut jousitusta ja muuttanut koria (mutta poikkeamatta Porschelle tyypillisestä klassisesta ulkoasusta).
• 1996 - yrityksen uuden "kasvon" tuotanto - malli 986 Boxter alkaa. Uudessa tuotteessa käytettiin nyrkkeilijän moottoria (nyrkkeilijä), ja runko tehtiin rodsterina. Tämän mallin myötä yrityksen liiketoiminta nousi hieman. Auto oli suosittu vuoteen 2003 asti, jolloin 955 Cayenne tuli markkinoille. Yksi tehdas ei kestä kuormaa, joten yhtiö rakentaa lisää tehtaita.
• 1998 - 911: n "ilman" modifikaatioiden tuotanto on suljettu, ja yrityksen perustajan, Ferry Porschen, poika kuolee.
• 1998 - päivitetty Carrera (4. sukupolven avoauto) ilmestyy, samoin kuin kaksi mallia auton ystäville - 966 Turbo ja GT3 (muutettu lyhenne RS).
• 2002 - Geneven autonäyttelyssä tuotemerkki esittelee Cayenne-hyötyajoneuvon. Monin tavoin se on samanlainen kuin VW Touareg, koska tätä autoa kehitettiin yhdessä "liittyvän" tuotemerkin kanssa (vuodesta 1993 lähtien Volkswagenin toimitusjohtajan virassa on Ferdinand Porschen pojanpoika F. Piëch).
• 2004 - Carrera GT -konseptisuperauto lanseerataan joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2000. Uutuus sai 10-sylinterisen V-muotoisen moottorin, jonka tilavuus oli 5,7 litraa ja maksimiteho 612 hv. auton runko oli osittain valmistettu komposiittimateriaalista, joka perustui hiilikuituun. Voimansiirto yhdistettiin 6-vaihteiseen vaihteistoon, jossa oli keraaminen kytkin. Jarrujärjestelmä oli varustettu hiilikeraamisilla tyynyillä. Vuoteen 2007 asti Nurburgringin kilpailun tulosten mukaan tämä auto oli maailman nopein tuotantomallien joukossa. Pagani Zonda F. rikkoi ennätyksen vain 50 millisekunnilla.
• Tähän asti yritys on edelleen ilahduttanut urheilun ystäviä luksusautoissa julkaisemalla uusia erittäin tehokkaita malleja, kuten Panamera. 300 hevosvoimaa vuonna 2010 ja Cayenne Coupe 40 tehokkaampi (2019). Cayenne Turbo Coupe osoittautui yhdeksi tuottavimmista. Sen tehoyksikkö kehittää 550 hevosvoimaa.
• 2019 - Yhtiölle määrättiin 535 miljoonan euron sakot siitä, että brändi käytti Audin moottoreita, jotka ympäristönormien mukaan eivät täyttäneet ilmoitettuja parametreja.

Omistajat ja johto

Yrityksen perusti saksalainen suunnittelija F. Porsche Sr. vuonna 1931. Aluksi se oli suljettu yritys, joka kuului perheeseen. Aktiivisen yhteistyön tuloksena Volkswagenin kanssa tuotemerkki siirtyi julkisen yrityksen asemaan, jonka pääkumppani oli VW. Tämä tapahtui vuonna 1972.

Koko tuotemerkin historian aikana Porsche-perhe omisti leijonanosan pääomasta. Lopun omisti sisarbrändi VW. Liittyy siinä mielessä, että VW: n toimitusjohtaja vuodesta 1993 lähtien on Porschen perustajan Ferdinand Piëchin pojanpoika.

Vuonna 2009 Piëch allekirjoitti sopimuksen perheyritysten yhdistämisestä yhdeksi ryhmäksi. Vuodesta 2012 lähtien tuotemerkki on toiminut VAG-ryhmän erillisenä osastona.

Logon historia

Eliittimerkin historian aikana kaikki mallit ovat käyttäneet ja käyttävät edelleen yhtä logoa. Tunnuksessa on kolmivärinen kilpi, jonka keskellä on kasvatetun hevosen siluetti.

Tausta (kilpi sarvilla sekä punaisilla ja mustilla raidoilla) otettiin Württembergin vapaan valtion vaakunasta, joka oli olemassa vuoteen 1945 asti. Hevonen otettiin Stuttgartin kaupungin (oli Württembergin pääkaupunki) vaakunasta. Tämä elementti muistutti kaupungin alkuperää - se perustettiin alun perin suureksi hevostilaksi (vuonna 950).

Porsche-logo ilmestyi vuonna 1952, kun tuotemerkin maantiede saapui Yhdysvaltoihin. Ennen yritysbrändin käyttöönottoa autoissa oli yksinkertaisesti Porsche-logo.

Osallistuminen kilpailuihin

Ensimmäisestä urheiluauton prototyypistä lähtien yritys on osallistunut aktiivisesti erilaisiin autokilpailuihin. Tässä on joitain tuotemerkin saavutuksia:

• Voittokilpailut Le Mansin 24 tunnin aikana (malli 356, alumiinirunko);
• Saapuminen Meksikon teille Carrera Panamericana (suoritettu 4 vuotta vuodesta 1950);
• Italian Mille Miglia -kestokilpailu, joka pidettiin yleisillä teillä (vuosina 1927-57);
• Targo Florion julkiset maantiekilpailut Sisiliassa (järjestetään vuosina 1906-77);
• 12 tunnin kiertokestokilpailut entisessä Sebringin lentotukikohdassa Floridassa, USA: ssa (järjestetään joka vuosi vuodesta 1952);
• Kilpailut Saksan autoklubin radalla Nürburgringissa, joita on järjestetty vuodesta 1927;
• Rallikilpailut Monte Carlossa;
• Ralli Pariisi-Dakkar.

Tuotemerkillä on yhteensä 28 tuhatta voittoa kaikissa luetelluissa kilpailuissa.

Kokoonpano

Yhtiön kokoonpano sisältää seuraavat tärkeimmät ajoneuvot.

prototyypit

• 1947-48 - prototyyppi nro 1 perustuu VW Kaferiin. Mallin nimi oli 356. Siinä käytetty voimayksikkö oli nyrkkeilijätyyppiä.
• 1988 - Panameran edeltäjä, joka perustui 922- ja 993-alustoihin.

Sarjaurheilumallit (nyrkkeilymoottoreilla)

• 1948-56 - ensimmäinen auto valmistuksessa - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, jolla oli oma sisäinen numero 901, mutta tätä numeroa ei voitu käyttää sarjassa, koska Peugeotilla oli yksinoikeus tähän merkintään;
• 1965-69; 1976 - risteytys 911 (ulkonäkö) ja 356 (voimansiirto) mallien välillä, mikä teki autosta halvemman - 912;
• 1970-76 - 912: n poistuttua markkinoilta, uusi yhteinen kehitys Volkswagenin kanssa - 914-malli;
• 1971 - Porsche 916 - sama 914, vain tehokkaammalla moottorilla;
• 1975-89-911 -sarja, toinen sukupolvi;
• 1987-88 - muunnos 959 saa "Yleisöpalkinnon" ja on tunnustettu 80-luvun kauneimmaksi ja teknisesti edistyneimmäksi autoksi;
• 1988-93 - Malli 964 - kolmas sukupolvi 911;
• 1993-98 - muunnos 993 (pääbrändimallin 4. sukupolvi);
• 1996-04 - uusi tuote ilmestyy - Boxter. Vuodesta 2004 tähän päivään on tuotettu sen toinen sukupolvi;
• 1997-05 - 911-sarjan viidennen sukupolven tuotanto (muutos 996);
• 2004-11 - 6. sukupolven 911 (malli 997)
• 2005 - nykyinen - toisen uuden Caymanin tuotanto, jolla on samanlainen pohja kuin Boxterilla ja jolla on coupe-runko;
• 2011-nykypäivä - Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin 7-sarjan seitsemäs sukupolvi, joka on edelleen tuotannossa.

Urheiluprototyypit ja kilpa-autot (nyrkkeilijät)

• 1953-56 - malli 550. Auto, jossa on virtaviivainen runko ilman kattoa kahdelle istuimelle;
• 1957-61 - keskimoottorinen kilpa-auto, 1,5 litran yksikkö;
• 1961 - Formula 2 -kilpa-auto, mutta sitä käytettiin samana vuonna F-1-mestaruudessa. Malli sai numeron 787;
• 1961-62 - 804, joka toi voiton F1-kisoissa;
• 1963-65 - 904. Kilpa-auto sai kevyen rungon (vain 82 kg) ja rungon (54 kg);
• 1966-67 - 906 - kehittänyt yrityksen perustajan veljenpoika F. Piech;
• 1967-71 - tuotetaan uusia muutoksia osallistumiseen kilpailuihin suljetuilla radoilla ja kehäradoilla - 907-910;
• 1969-73 917 voittaa yritykselle 2 voittoa Le Mansin kestävyyskilpailuissa;
• 1976-77 - Päivitetty kilpamalli 934;
• 1976-81 - yhden vuoden menestyneimpien muutosten tuotanto - 935. Urheiluauto toi yli 150 voittoa kaikenlaisissa kilpailuissa;
• 1976-81 - edellisen mallin kehittyneempi prototyyppi merkittiin 936: lla;
• 1982-84 - Suunnitteli kilpa-auton FIA: n isännöimille MM-kisoille;
• 1985-86 - Malli 961 luotu kestokilpailuja varten
• 1996-98 - Lanseerataan seuraavan sukupolven 993 GT1, joka saa 996 GT1 -merkinnän.

Sarjan urheiluautot, joissa on linjamoottori

• 1976-88 - 924 - vesijäähdytysjärjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran tässä mallissa;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981-924 Carrera GT, sovitettu käytettäväksi yleisillä teillä;
• 1981-91 - 944, korvaa mallin 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, joka sai turboahdetun moottorin;
• 1992-95 - 968. Malli sulkee yhtiön etumoottoristen autojen linjan.

Sarjan urheiluautot, jotka on varustettu V-muotoisilla moottoreilla

• 1977-95 - 928 toisena tuotantovuotena, malli tunnustettiin parhaaksi autoksi eurooppalaisten mallien joukossa;
• 2003-06 - Carrera GT, joka saavutti maailmanennätyksen Nürburgringissä, joka kesti vuoteen 2007;
• 2009-nykypäivä - Panamera - malli, jossa on 4-paikkainen etumoottori (kuljettajan kanssa). Varustettu taka- tai neliveto;
• 2013-15 - Malli 918 julkaistaan ​​- superauto, jossa on hybridivoimalaitos. Auto osoitti korkeaa hyötysuhdetta - 100 kilometrin voittamiseksi auto tarvitsi vain kolme litraa ja 100 grammaa bensiiniä.

Crossoverit ja maastoautot

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - ensimmäinen täysikokoinen maastoauto
• Vuodesta 2002 tähän päivään - Cayenne-crossoverin valmistus, joka oli varustettu 8-sylinterisellä V-muotoisella moottorilla. Vuonna 2010 malli sai toisen sukupolven;
• 2013-nykypäivä - Kompakti Macan-crossover.

Katsauksen lopussa tarjoamme lyhyen videon saksalaisen autovalmistajan autojen kehityksestä:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä maa valmistaa Porschea? Yrityksen pääkonttori sijaitsee Saksassa (Stuttgart), ja autot kootaan Leipzigissä, Osnabrückissä, Stuttgart-Zuffenhausenissa. Slovakiassa on tehdas.

Kuka on Porschen luoja? Suunnittelija Ferdinand Porsche perusti yrityksen vuonna 1931. Tänään puolet yhtiön osakkeista on Volkswagen AG:n omistuksessa.