Mercedes-Benz-automerkin historia

Kuuluisan maailmanbrändin historia alkoi kahden saksalaisen yrityksen uudelleenorganisoinnin seurauksena. Sukellessaan hieman historiaan, saksalainen keksijä Benz sai luvan jälkeläisilleen, joka toi maailmanlaajuista mainetta ja teki vallankumouksen autoteollisuudessa - ensimmäinen bensiinimoottorilla varustettu auto. Samana vuonna toinen saksalainen insinööri, Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach loi toisen projektin, tämä oli moottorin luomisprojekti.

Molemmat keksijät perustivat yritykset: Benz - nimellä Benz & Cie vuonna 1883 Mannheimissa ja Daimler - tavaramerkillä Daimler Motoren Gesellchaft (lyhenne DMG) vuonna 1890. Molemmat kehittivät itseään rinnakkain, ja vuonna 1901 Daimler valmisti auton luodun tuotemerkin "Mercedes" alla.

Kuuluisa tuotemerkki nimettiin hänen tyttärensä, joka oli DMG: n edustaja Ranskassa, varakkaan liikemiehen Emilia Jellinekin pyynnöstä. Tämä mies oli sijoittaja yhtiöön, joka viime kädessä vaati, että hänet sisällytetään hallitukseen ja että hän hankkii oikeuden viedä autoja joihinkin Euroopan maihin.

Ensimmäinen auto oli tunnettu kilpa-ajoon suunniteltu Mercedes 35 hv. Auto pystyi saavuttamaan jopa 75 km / h nopeuden, jota pidettiin noina vuosina hämmästyttävänä, nelisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 5914 kuutiometriä. cm, ja auton paino ei ylittänyt 900 kg. Maybach työskenteli mallin suunnitteluosassa.

Yksi ensimmäisistä autoista oli Maybachin suunnittelema kilpa-auto. Jellinek valvoi prosessia sisältä ja ulkoa. Se oli legendaarinen Mercedes Simplex 40px, joka kilpaili ja teki valtavan vaikutelman. Tämän innoittamana Jellinek julisti rohkeasti, että tämä oli Mercedes-aikakauden alku.

Maybachin kehityskonsepti, sen jälkeen kun hän oli lähtenyt yrityksestä, jatkoi kilpa-autojen tuotantoa ensimmäiseen maailmansotaan asti, ja sitä pidettiin parhaana, ottakaamme autot ensin kilpailuissa.

Vuonna 1926 saavutettiin läpimurto insinöörien perustamien yritysten uudelleenjärjestelystä Daimler-Benz AG: ksi. Konsernin ensimmäinen toimitusjohtaja oli tunnettu Ferdinand Porsche. Hänen avustuksellaan saatiin päätökseen Daimlerin aloittama projekti kompressorin kehittämiseksi moottorin tehon lisäämiseksi.

Kahden yrityksen sulautumisen seurauksena tuotettuihin autoihin viitattiin nimellä Mercedes-Benz Karl Benzin kunniaksi.

Yhtiö kehittyi salamannopeasti, ja autojen lisäksi valmistettiin lentokoneiden ja veneiden osia.

Toinen merkittävä insinööri otti Porschelta, kun hän päätti jättää yrityksen.

Yritys keskittyy kilpa-autoihin. Totalitarismin aikana Mercedes, jolla oli hakaristi, hallitsi Saksassa.

Yritys valmisti myös luksusautoja valtiolle. Mercedes-Benz 630, tämä avoauto, oli Hitlerin ensimmäinen auto. Ja Reichstagin ylemmät rivit pitivät parempana "superautoja" Mercedes-Benz 770K.

Yritys työskenteli myös armeijan tilauksista, lähinnä sotilasajoneuvoista, sekä kuorma-autoista että autoista.

Sota jätti tuotantoon suuren mittakaavan, joka tuhosi melkein kokonaan tehtaat, joiden jälleenrakentaminen vei valtavasti aikaa ja vaivaa. Ja jo vuonna 1946 uusilla voimilla, vauhdin saamiseksi, pienikokoiset ja 38 hevosvoiman voimayksiköt vapautettiin.

Käsin rakennetut eliittiset luksuslimusiinit alkoivat valmistaa 50-luvun jälkeen. Tällaisia ​​limusiineja on usein parannettu.

Autojen vienti Neuvostoliiton maihin oli 604 henkilöautoa, 20 kuorma-autoa ja 7 linja-autoa.

Yritys on jälleen aloittanut ylellisen kutsumuksen, jota japanilainen autoteollisuus ei ole edes kyennyt poistamaan 80-luvulta lähtien, vain puristamalla sitä markkinoilta.

Yhtiö tuotti sekä tie- että urheiluautoja. Mercedes-Benz W196, urheiluautona, joka on ansainnut useita palkintoja, on lakannut olemasta kilpailujohtaja kuuluisan kilpailijan Pierre Leveghin kuolemaan liittyvän tragedian jälkeen.

50-luvun loppua leimaa erinomaisten mallien läpimurto, jossa on yksityiskohtia korin suunnittelussa. Linjojen eleganssi, tilava sisustus ja monet muut tekijät kutsuivat näitä malleja "eväiksi", jotka lainattiin amerikkalaisten yritysten autoista.

Voidaan julkaista koko nide, jossa luetellaan kaikki yrityksen mallit yksityiskohtaisesti.

Vuonna 1999 yritys osti viritysyhtiön AMG. Tällä hankinnalla oli suuri rooli, kun yritys työskenteli arvokkaampien urheiluautojen kanssa.

Uuden vuosisadan aikakaudelle on ominaista haarautuminen luokkiin.

Yhdistynyt tandemi oli olemassa vuoteen 1998 saakka, tällainen olemassaoloaika oli luontaista vain tälle yhdistykselle.

Tähän päivään asti yritys suunnittelee ympäristöystävällisen tuotteen, joka olisi kuuluisa paitsi mukavuudesta myös ekologian ylläpitämisestä maailmassa, joka on yksi modernin maailman ensisijaisista aiheista.

Mercedes-Benz on edelleen autoteollisuuden johtava tuotemerkki.

perustajat

Edellä esitetystä päättelemme, että yrityksen perustajat olivat "suuri insinöörikolmio": Karl Benz, Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. Tarkastellaan lyhyesti kunkin elämäkertaa erikseen.

Karl Benz syntyi 25. marraskuuta 1844 Mühlburgissa koneikon perheessä. Vuodesta 1853 hän opiskeli teknillisessä lyseossa ja vuonna 1860 ammattikorkeakoulussa, joka on erikoistunut tekniseen mekaniikkaan. Valmistuttuaan hän sai työn insinööritehtaalta, josta hän lopetti pian.

Sitten hän työskenteli noin 5 vuotta tehtailla insinöörinä ja suunnittelijana.

Vuonna 1871 hän avasi yhdessä ystävänsä kanssa oman työpajan, joka oli erikoistunut laitteisiin ja metallimateriaaleihin.

Benz oli kiinnostunut ajatuksesta polttomoottoreista, ja tämä oli iso askel hänen urallaan.

1878 merkitsi lisenssin bensiinimoottorille, ja 1882 perusti osakeyhtiön Benz & Cien. Sen alkuperäinen tavoite oli bensiinimoottoreiden tuotanto.

Benz suunnitteli ensimmäisen kolmipyöräisen nelinkertaisen bensiinimoottorin. Lopputulos esiteltiin vuonna 1885 ja se meni Pariisiin Motorvagen-nimisellä näyttelylle, ja myynti alkoi vuonna 1888. Sitten Benz tuotti useita autoja lyhyessä ajassa.

Vuonna 1897 hän loi "kontramoottorin", kuuluisan moottorin, jossa oli 2 sylinterin vaakasuora järjestely.

Vuonna 1914 tekninen yliopisto myönsi Benzille kunniatohtorin arvonimen.

1926 Yhdistetty DMG:hen.

Keksijä kuoli 4. huhtikuuta 1929 Ladenburgissa.

Keväällä 1834 DMG: n luoja Gottlieb Daimler syntyi Schorndorfissa.

Vuonna 1847 hän valmisti koulun jälkeen aseita asettumalla työpajaan.

Vuodesta 1857 hän sai koulutusta ammattikorkeakoulussa.

Vuonna 1863 hän sai työpaikan Bruderhousessa, yrityksessä, joka tarjosi työtä orvoille ja vammaisille. Siellä hän tapasi Wilhelm Maybachin, jonka kanssa hän avasi yrityksen tulevaisuudessa.

Vuonna 1869 hän aloitti työskentelyn koneenrakennustehtaalla, ja vuonna 1872 hänet ylennettiin polttomoottoreiden suunnittelun johtajaksi. Hieman myöhemmin tehtaalle tullut Maybach aloitti vanhemman suunnittelijan tehtävän.

Vuonna 1880 molemmat insinöörit lähtivät tehtaalta ja päättivät muuttaa Stuttgartiin, missä syntyi ajatus oman yrityksen perustamisesta. Ja vuoden 1885 lopussa he loivat moottorin ja keksivät korburettorin.

Moottorin pohjalta luotiin ensin moottoripyörä ja hieman myöhemmin nelipyöräinen miehistö.

Vuodelle 1889 oli tunnusomaista ensimmäisen vaunun kaltaisen auton valmistus ja samana vuonna se loisti Pariisin näyttelyssä.

Vuonna 1890 Daimler perusti Maybachin avulla DMG-yhtiön, joka alun perin erikoistui moottoreiden tuotantoon, mutta vuonna 1891 Maybach jätti hänen avullaan luodun yrityksen ja vuonna 1893 Daimler lähti.

Gottlieb Daimler kuoli 6. maaliskuuta 1900 Stuttgartissa 65-vuotiaana.

Wilhelm Maybach syntyi talvella 1846 Heilbronnissa puusepän perheeseen. Äiti ja isä kuolivat Maybachin ollessa lapsi. Hänet siirrettiin aiemmin tunnettuun "Bruderhouseen" koulutusta varten, missä hän tapasi tulevan kumppaninsa. (Yllä olevassa elämäkerrassa mainittiin jo tärkeät seikat Maybachista Daimlerin tapaamisesta).

Poistuttuaan DMG:stä Maybach perusti lyhyen ajan kuluttua moottoria valmistavan yrityksen, ja vuodesta 1919 lähtien hän valmisti autoja omalla Maybach-tuotemerkillään.

Suuri insinööri kuoli 29. joulukuuta 1929 83-vuotiaana.

Suurista taidoistaan ​​​​ja saavutuksistaan ​​​​tekniikan alalla hänet ylistettiin "suunnittelukuninkana".

symboli

"Kaikki nerokas on yksinkertaista" tämä uskontunnustus on jättänyt jälkensä tunnukseen, jossa eleganssin ja minimalismin piirteet kietoutuvat yhteen.

Mercedes-logo on kolmipistetähti, joka tarkoittaa monipuolista voimaa.

Alun perin logolla oli erilainen muotoilu. Vuosien 1902 ja 1909 välillä tunnus koostui merkinnästä, jossa oli tumma soikea sana Mercedes.

Lisäksi logo sai modernin muodon kolmijalkaisesta tähdestä, jossa oli kultainen väri ja joka hohti valkoista taustaa vasten.

Myöhemmin tähtisymboli säilyi, mutta pienennetyssä muunnoksessa vain tausta, jolla se sijaitsi, muuttui.

Vuodesta 1933 lähtien tunnus on hieman muuttanut muotoilua, kun se on tullut lakoniseen muotoon ja minimalismiin.

Vuodesta 1989 lähtien tähti ja sen ympärys itse ovat suuria ja niillä on hopeanvärinen väri, mutta vuodesta 2010 lähtien tähden tilavuus on poistettu, vain harmaa-hopea väriskaala on jäljellä.

Mercedes-Benz-autojen historia

Ensimmäinen kolmipistetähdellä varustettu auto ilmestyi maailmassa vuonna 1901. Se oli Maybachin suunnittelema Mercedes-urheiluauto. Autolla oli tälle aikakaudelle useita merkittäviä ominaisuuksia, moottorissa oli neljä sylinteriä ja teho 35 hv. Moottori sijaitsi edessä jäähdyttimen hupun alla, ja käyttö tapahtui vaihdelaatikon kautta. Tällä kilpa-mallilla oli kaksi paikkaa, jotka osoittautuivat pian hyvin ja tulivat tunnetuiksi kaikkialla maailmassa. Modernisoinnin jälkeen auto kiihtyi 75 km / h. Tämä malli loi perustan seuraavien Mercedes Simplex -mallien tuotannolle.

Sarja “60 hv” erottui merkittävästi 9235 cc:n tehoyksiköllä ja 90 km/h nopeudella.

Ennen sotaa tuotettiin suuri määrä henkilöautoja, Mercedes Knight ansaitsi suuren suosion - ylellinen malli, jossa oli täysin suljettu runko ja venttiilitön voimayksikkö.

"2B / 95 PS" - yksi esikoisista sodan jälkeen, varustettu 6-sylinterisellä moottorilla.

Vuodesta 1924 lähtien ylellinen Mercedes-Benz Typ 630 -sarja tuotiin markkinoille 6-sylinterisellä moottorilla ja saavutetulla teholla 140 hv.

"Death trap" eli mallit 24, 110, 160 hv, näki maailman vuonna 1926. Hän sai tämän nimen nopeudestaan ​​​​jopa 145 km / h, ja moottori oli kuusisylinterinen 6240 cc.

Vuonna 1928, kun Porsche lähti yrityksestä, uusi henkilöautopari julkaistiin nimellä Mannheim 370, jossa oli 6-sylinterinen moottori ja tilavuus 3.7 litraa, ja hieman voimakkaampi malli, jossa oli 4.9-sylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 500 litraa, mikä oli Nurburg XNUMX.

Vuonna 1930 Mercedes-Benz 770 poistui kokoonpanolinjalta, sitä kutsuttiin myös "isoksi Mercedesiksi", jossa oli 200 hevosvoimaa 8-sylinterinen voimayksikkö.

Vuosi 1931 oli tuottava vuosi pienten autojen mallien luomiselle. malli "Mercedes 1170" tuli tunnetuksi tehokkaasta 6-sylinterisen ja 1692 cc:n moottoristaan ​​ja kahdesta etupyörästä erillisellä jousituksella. Ja vuonna 1933 valmistettiin tandem henkilöautosta "Mercedes 200" ja kilpa-autosta "Mercedes 380", jossa oli tehokkaat 2.0 ja 3.8 litran moottorit. Viimeisestä mallista tuli äiti Mercedes 500K:n luomiselle vuonna 1934. Autossa oli 5 litran moottori, joka oli Mercedes-Benz 540K:n esi-isä vuonna 1936.

Vuosina 1934-1936 "kevyt" malli "Mercedes 130" poistui kokoonpanolinjalta nelisylinterisellä 26 hevosvoiman voimayksiköllä, joka sijaitsi takana ja jonka työtilavuus oli 1308 cc. Tätä autoa seurasi Mercedes 170 sedan-korilla. Mercedes 170V:stä luotiin myös edullisempi versio nelisylinterisellä moottorilla. Ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu tuotantoauto esiteltiin vuoden 1926 lopulla, se oli legendaarinen "Mercedes 260D".

Vuonna 1946 lanseerattiin ennen sotaa suunniteltu Mercedes 170U, jota parannettiin pian modernisointivaiheessa olevalla dieselmoottorilla. Sai myös suosion "Mercedes 180" 1943 -julkaisu erittäin epätavallisella korisuunnittelulla.

Urheiluautojen joukossa oli myös useita lisäyksiä: vuonna 1951 julkaistiin "Mercedes 300S" -malli, jossa oli 6-sylinterinen moottori ja varustettu yläpuolisella nokka-akselilla, sekä kuuluisa "Mercedes 300SL" vuonna 1954, joka nousi suosioon linnunsiiven muotoisten ovien suunnitteluun.

Vuonna 1955 julkaistiin edullinen kompakti avoauto "Mercedes 190SL", jossa on nelisylinterinen voimayksikkö ja viehättävä muotoilu.

Mallit 220, 220S, 220SE loivat nuoren keskiluokan perheen, ja ne luotiin vuonna 1959 ja niillä oli vahva tekninen taso. 4-pyöräinen itsenäinen jousitus, korin tyylikkyys muokatuilla ja ajovaloilla sekä tavaratilan mittakaava loivat tämän sarjan suosion.

Vuonna 1963 valmistettiin Mercedes 600 -malli, joka pystyi saavuttamaan jopa 204 km / h nopeuden. Paketti sisälsi V8-moottorin teholla 250 hv, nelinopeuksisen vaihteiston.

Vuonna 1968 viihtyisät keskiluokan mallit W114 ja W115 esiteltiin maailmalle.

Vuonna 1972 S-luokka syntyy uudessa sukupolvessa. Suunnittelija W116, joka on kuuluisa ensimmäisestä lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä, ja vuonna 1979 vallankumouksellinen W126, jonka on suunnitellut Bruno Sacco, käynnistyy.

460-sarja koostui maastoajoneuvoista, joista ensimmäinen näki maailman vuonna 1980.

Vallankumouksellisen urheiluauton debyytti tapahtui vuonna 1996 ja kuului SLK-luokkaan. Auton ominaisuus teknisten ominaisuuksien lisäksi oli avoauto, joka vedettiin takaisin tavaratilaan.

Vuonna 1999 esiteltiin kuuluisa F 1 -kilpailuihin osallistuva kaksipaikkainen urheiluauto, joka oli Mercedes Vision SLA -konsepti, ja vuonna 2000 maastureiden täydennysosa, yksi suosituimmista malleista oli GL-luokka, johon mahtuu jopa 9 henkilöä.