Mazda-automerkin historia

Japanilaisen Mazdan perusti vuonna 1920 Jujiro Matsudo Hiroshimassa. Ammatti on monipuolinen, sillä yritys on erikoistunut henkilöautojen, kuorma-autojen, linja-autojen ja minibussien valmistukseen. Tuolloin autoteollisuudella ei ollut mitään tekemistä yrityksen kanssa. Matsudo osti Abemakin, joka oli konkurssin partaalla, ja tuli sen presidentiksi. Yrityksen nimeksi tuli Toyo Cork Kogyo. Abemakin päätoimiala oli korkkipuurakennusmateriaalien valmistus. Vähän taloudellisesti rikastuttuaan Matsudo päätti muuttaa yrityksen aseman teolliseksi. Tästä todistaa jopa yrityksen nimen muutos, josta poistettiin sana "cork", joka tarkoittaa "korkkia". Näin ollen todistamassa siirtymistä korkkipuutuotteista teollisuustuotteisiin, kuten moottoripyöriin ja työstökoneisiin.

Vuonna 1930 yksi yrityksen tuottamista moottoripyöristä voitti kilpailun.

Vuonna 1931 aloitettiin autojen tuotanto. Tuolloin yrityksen projisoidut autot poikkesivat nykyaikaisista, yksi piirre oli, että ne valmistettiin kolmella pyörällä. Nämä olivat eräänlaisia ​​lastipotkulautoja, joiden moottoritilavuus oli pieni. Tuolloin kysyntä heille oli huomattava, koska tarvetta oli suuri. Noin 200 tuhatta tällaista mallia valmistettiin melkein 25 vuoden ajan.

Silloin sana "Mazda" ehdotettiin merkitsemään automerkkiä, joka tulee muinaisesta mielen ja harmonian jumalasta.

Toisen maailmansodan aikana monet näistä kolmipyöräisistä ajoneuvoista valmistettiin Japanin armeijalle.

Hiroshiman atomipommitukset tuhosivat yli puolet tuotantolaitoksesta. Mutta pian yritys jatkoi tuotantoa aktiivisen elpymisen jälkeen.

Jujiro Matsudon kuoleman jälkeen vuonna 1952 hänen poikansa Tenuji Matsudo siirtyi yhtiön presidentiksi.

Vuonna 1958 esiteltiin yrityksen ensimmäinen nelipyöräinen hyötyajoneuvo, ja vuonna 1960 alkoi valmistaa henkilöautoja.

Käynnistettyään henkilöautojen tuotannon yhtiö päätti kiinnittää suurta huomiota pyörivien moottoreiden modernisointiprosessiin. Ensimmäinen henkilöauto, jolla oli tällainen moottori, esiteltiin vuonna 1967.

Uusien tuotantolaitosten kehittämisen vuoksi yhtiö kärsi taloudellisesta iskusta, ja Ford osti neljänneksen osakkeista. Mazda puolestaan ​​sai pääsyn Fordin teknologiseen kehitykseen ja loi perustan tulevien Mazda -mallien sukupolvelle.

Vuosina 1968 ja 1970 Mazda tuli Yhdysvaltain ja Kanadan markkinoille.

Läpimurto kansainvälisillä markkinoilla oli Mazda Famillia, nimestä lähtien nimestä seuraa, että tämä auto on perheen tyyppi. Tämä auto on saavuttanut suosiota paitsi Japanissa myös maan ulkopuolella.

Vuonna 1981 yhtiöstä tuli yksi Japanin suurimmista autoteollisuudesta, ja se tuli Yhdysvaltain automarkkinoille. Samana vuonna Capella-malli on paras tuontiauto.

Yhtiö osti 8% osakkeista Kia Motorilta ja muutti nimensä Mazda Motor Corporationiksi.

Vuonna 1989 julkaistiin MX5-avoauto, josta tuli yrityksen suosituin auto.

Vuonna 1991 yritys voitti kuuluisan Le Mans -kilpailun kiitos lisääntyneen keskittymän pyörivien voimansiirtojen parantamiseen.

Vuonna 1993 on kuuluisa yhtiön pääsy Filippiinien markkinoille.

Japanin talouskriisin jälkeen vuonna 1995 Ford laajensi omistusosuuttaan 35 prosenttiin, mikä puolestaan ​​hallitsi täysin Mazda-tuotantoa. Tämä loi alustan identiteetin molemmille tuotemerkeille.

Vuodelle 1994 oli tunnusomaista Global Environmental Charter -sopimuksen hyväksyminen, jonka tehtävänä oli kehittää neutraloivalla vaikutuksella varustettu katalyytti. Öljyn talteenotto erilaisista muovityypeistä on peruskirjan tavoitteena, ja sen saavuttamiseksi avattiin tehtaita Japanissa ja Saksassa.

Vuonna 1995 yrityksen valmistamien autojen lukumäärän mukaan se laskettiin noin 30 miljoonaan, joista 10 kuuluu Familia-malliin.

Vuoden 1996 jälkeen yhtiö käynnisti MDI-järjestelmän, jonka tarkoituksena oli luoda tietotekniikkaa tuotannon kaikkien vaiheiden päivittämiseksi.

Yritykselle myönnettiin ISO 9001 -sertifikaatti.

Vuonna 2000 Mazda teki läpimurron markkinoinnissa olemalla ensimmäinen autoyhtiö, joka otti käyttöön asiakaspalautusjärjestelmän Internetin kautta, mikä vaikutti erittäin myönteisesti tuotannon jatkamiseen.

Vuoden 2006 tilastojen mukaan henkilö- ja kuorma-autojen tuotanto kasvoi lähes 9% edellisiin vuosiin verrattuna.

Yhtiö jatkaa kehitystään edelleen. Tähän päivään asti jatkaa yhteistyötä Fordin kanssa. Yhtiöllä on sivuliikkeet 21 maassa, ja sen tuotteita viedään 120 maahan. 

perustaja

Jujiro Matsudo syntyi 8. elokuuta 1875 Hiroshimassa kalastajan perheessä. Suuri teollisuusmies, keksijä ja liikemies. Lapsuudesta lähtien hän alkoi ajatella omaa liiketoimintaansa. 14-vuotiaana hän opiskeli sepitystä Osakassa, ja vuonna 1906 pumpusta tuli hänen keksintönsä.

Sitten hän saa työpaikan valimossa yksinkertaisena oppipoikana, josta tulee pian saman laitoksen johtaja ja joka muuttaa tuotantovektorin oman suunnittelun pumpuiksi. Sitten hänet erotettiin virastaan ​​ja avasi oman tehtaan aseelliseen erikoistumiseen, joka tuotti kivääriä Japanin armeijalle.

Tuolloin hän oli varakas itsenäinen henkilö, joka antoi hänelle mahdollisuuden ostaa Hiroshimassa konkurssiin joutunut tehdas balsa-puutuotteille. Pian korkkituotannolla ei ollut merkitystä, ja Matsudo keskittyi autojen valmistukseen.

Atomipommin räjähdyksen jälkeen Kheroshima, kasvi kärsi merkittävästä tuhosta. Mutta se palautettiin pian. Matsudo osallistui aktiivisesti kaupungin talouden palauttamiseen sodan kaikissa vaiheissa.

Alun perin yritys erikoistui moottoripyörien tuotantoon, mutta muutti myöhemmin spektrin autoiksi.

Vuonna 1931 alkaa henkilöautoyrityksen aamunkoitto.

Yhtiön talouskriisin aikana Ford osti neljänneksen osakkeista. Jonkin ajan kuluttua tämä liitto myötävaikutti Matsudon valtavan osuuden vieraantumiseen ja Toyo Kogyon reinkarnaatioon Mazda Motor Corporationiin vuonna 1984.

Matsudo kuoli 76-vuotiaana vuonna 1952. Hän antoi suuren panoksen autoteollisuuteen.

symboli

Mazda-tunnuksella on pitkä historia. Merkillä oli erilainen muoto eri vuosina. 

Ensimmäinen logo ilmestyi vuonna 1934 ja koristi yrityksen ensimmäistä ideaa - kolmipyöräisiä kuorma-autoja.

Vuonna 1936 otettiin käyttöön uusi tunnus. Se oli viiva, joka teki taivutuksen keskelle, joka on kirjain M. Jo tässä versiossa syntyi ajatus siipistä, mikä puolestaan ​​on merkki nopeudesta, korkeuden valloittamisesta.

Ennen uuden henkilöautojen erän julkaisua vuonna 1962 tunnus näytti olevan kaksikaistainen moottoritie, jonka linjat eroavat toisistaan.

Vuonna 1975 päätettiin poistaa tunnus. Mutta kunnes uusi keksittiin, logo oli yksinkertaisesti korvattu sanalla Mazda.

Vuonna 1991 luotiin uusi tunnus, joka symboloi aurinkoa. Monet löysivät yhtäläisyyksiä Renault-tunnuksen kanssa, ja tunnus muutettiin vuonna 1994 pyöristämällä ympyrän sisällä oleva "timantti". Uusi versio kantoi ajatusta siiveistä.

Vuonna 1997 tähän päivään asti ilmestyi M-kirjaimen muotoiltu lokki-muotoinen tunnus, joka nostaa hyvin alkuperäisen siipien ajatuksen.

Mazda-automerkin historia

Vuonna 1958 ensimmäinen nelipyöräinen Romper-malli ilmestyi yrityksen luomalla kaksisylinterisellä moottorilla, joka tuotti 35 hevosvoimaa.

Kuten edellä mainittiin, yrityksen autoteollisuuden aamunkoitto alkoi 1960-luvulla. Kolmipyöräisten lastiskootterien julkaisun jälkeen ensimmäinen malli, josta tuli kuuluisa, oli R360. Suurin etu, erottaen sen alkuperäisistä malleista, oli se, että se oli varustettu 2-sylinterisellä moottorilla ja tilavuudella 356 cmXNUMX. Se oli kaksiovinen malli kaupunkityyppisestä budjettivaihtoehdosta.

Vuosi 1961 oli B-sarjan 1500 vuosi.

Vuonna 1962 Mazda Carol valmistettiin kahdessa muunnelmassa: kaksiovisena ja neljänä. Se meni historiaan yhtenä autoista, joissa oli pieni 4-sylinterinen moottori. Tuolloin auto näytti erittäin kalliilta ja oli hyvin kysytty.

Vuonna 1964 julkaistiin Mazda Familian perheauto. Tätä mallia vietiin Uuteen-Seelantiin ja myös Euroopan markkinoille.

1967 Maza Cosmo Sport 110S debytoi yrityksen pyörivän voimansiirron perusteella. Matala, virtaviivainen runko loi modernistisen autosuunnittelun. Kysyntä Euroopan markkinoilla on noussut räjähdysmäisesti sen jälkeen, kun tämä pyörivä moottori testattiin Euroopassa 84 tunnin maratonissa.

Seuraavina vuosina tuotettiin laajasti pyörivillä moottoreilla varustettuja malleja. Tähän moottoriin perustui noin sata tuhatta mallia.

Pari uudistettua Familia-versiota on julkaistu, kuten Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Vuonna 1971 julkaistiin Savanna RX3 ja vuotta myöhemmin suurin takavetoinen sedan, Luce, joka tunnetaan myös nimellä RX4, jossa moottori sijaitsi edessä. Uusin malli oli saatavana erilaisilla korityyleillä: farmari, sedan ja coupe.

Vuoden 1979 jälkeen Familia-sarjan uudesta uudesta mallista, nimittäin RX7: stä, tuli vahvin kaikista Familia-malleista. Hän kiihtyi 200 km / h: iin 105 hevosvoimalla. Tämän mallin modernisointiprosessissa suurin osa moottorin muutoksista tuotettiin vuonna 1985 RX7-versio, jossa oli 185 moottori. Tästä mallista tuli vuoden tuontiauto, joka ansaitsi tämän tittelin ennätysnopeudella Bonnevillessä ja kiihtyi 323,794 km / h. Saman mallin parantamista uudessa versiossa jatkettiin vuosina 1991-2002.

Vuonna 1989 esiteltiin tyylikäs edullinen kaksipaikkainen MX5. Alumiinirunko ja kevyt paino, 1,6 litran moottori, kallistuksenvakaajat ja itsenäinen jousitus osoittivat ostajan suurta kiinnostusta. Mallia modernisoitiin jatkuvasti ja siellä oli neljä sukupolvea, joista viimeinen näki maailman vuonna 2014.

Demio-perheauton (tai Mazda2) neljäs sukupolvi sai Vuoden auton tittelin. Ensimmäinen malli julkaistiin vuonna 1995.

Vuonna 1991 julkaistiin Sentia 929 -luokan sedan.

Kaksi Premacy- ja Tribute-mallia valmistettiin vuonna 1999.

Yrityksen sähköisen kaupankäynnin jälkeen vuonna 2001 esiteltiin Atenza-malli ja RX8: n keskeneräinen kehitys pyörivällä voimayksiköllä. Tämä Renesis-moottori sai vuoden moottorin tittelin.

Tässä vaiheessa yritys on erikoistunut henkilö- ja urheiluautojen tuotantoon. Prioriteetti on suunnattu enemmän pienille ja keskiluokille, jotka ovat heittäneet luksusluokan tuotannon hetkeksi.