BMW-automerkin historia

Tunnetuimpia autonvalmistajia, joiden tuotteita arvostetaan kaikkialla maailmassa, on BMW. Yhtiön toimiala on henkilöautojen, crossoverien, urheiluautojen ja moottoriajoneuvojen tuotanto.

Brändin pääkonttori sijaitsee Saksassa - Münchenissä. Nykyään konserniin kuuluu sellaisia ​​tunnettuja tuotemerkkejä kuin Mini sekä premium-luokan luksusautojen osasto Rolls-Royce.

Yhtiön vaikutusvalta ulottuu koko maailmaan. Nykyään se on yksi kolmesta johtavasta autoyrityksestä Euroopassa, jotka ovat erikoistuneet yksin- ja premium-autoihin.

Kuinka pieni lentokonemoottori onnistui nousemaan melkein Olympuksen huipulle autovalmistajien maailmassa? Tässä on hänen tarinansa.

perustaja

Kaikki alkoi vuonna 1913 perustamalla kapea erikoistunut pieni yritys. Yrityksen perusti Gustav Otto, keksijän poika, joka osallistui merkittävästi polttomoottoriin.

Lentokoneiden moottoreiden tuotanto oli tuolloin kysyttyä, ottaen huomioon ensimmäisen maailmansodan olosuhteet. Noina vuosina Karl Rapp ja Gustav päättivät perustaa yhteisen yrityksen. Se oli yhdistetty yritys, joka koostui kahdesta pienestä yrityksestä, jotka olivat olemassa vähän aikaisemmin.

Vuonna 1917 he rekisteröivät BMW-yrityksen, jonka lyhenne purettiin yksinkertaisesti - Baijerin moottoritehdas. Siitä hetkestä lähtien tunnetun auto-ongelman historia alkaa. Yhtiö oli edelleen mukana voimayksiköiden valmistuksessa Saksan ilmailulle.

Kaikki muuttui kuitenkin Versaillesin sopimuksen tultua voimaan. Ongelmana oli, että Saksa oli perustamissopimuksen mukaan kielletty luomasta tällaisia ​​tuotteita. Tuolloin se oli ainoa markkinarako, jossa brändi kehittyi.

Yrityksen pelastamiseksi työntekijät päättivät muuttaa sen profiilia. Siitä lähtien he ovat kehittäneet moottoripyörien moottoreita. Lyhyen ajan kuluttua he laajensivat toimintaansa ja alkoivat luoda omia moottoripyöriä.

Ensimmäinen malli valssi kokoonpanolinjalta vuonna 1923. Se oli R32-kaksipyöräinen ajoneuvo. Yleisö ei pitänyt pyörästä paitsi korkealaatuisesta kokoonpanostaan, vaan pitkälti sen vuoksi, että se oli ensimmäinen BMW-moottoripyörä, joka oli maailmanennätys. Yksi tämän sarjan modifikaatioista, jonka vetää Ernst Henne, ylitti virstanpylvään 279,5 kilometriä tunnissa. Kukaan ei voinut saavuttaa tätä tasoa seuraavien 14 vuoden aikana.

Toinen maailmanennätys kuuluu lentokoneiden moottoreiden kehitykseen, Motor4. Tämä voimayksikkö perustettiin muualle Eurooppaan, jotta rauhansopimuksen ehtoja ei rikota. Tämä ICE oli koneessa, joka ylitti vuonna 19 tuotantomallien korkeimman sallitun korkeuden - 9760 m. Tämän yksikkömallin luotettavuudesta vaikuttunut Neuvostoliitto-Venäjä tekee sopimuksen uusimpien moottoreiden luomisesta sille. 30-luvun 19-luvut ovat kuuluisia venäläisten lentokoneiden lennoista ennätysmatkoilla, ja tämän ansio on vain baijerilaisten ICE.

Jo 1940-luvun alkupuolella yritys oli jo saanut hyvän maineen, mutta kuten muiden autoyritysten tapauksessa, tämä valmistaja kärsi vakavia tappioita toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi.

Joten lentokoneiden moottoreiden tuotanto laajeni vähitellen kehittämällä nopeita ja luotettavia moottoripyöriä. On aika, että tuotemerkki laajenee edelleen ja siitä tulee autoteollisuuden valmistaja. Mutta ennen kuin käydään läpi yrityksen tärkeimmät historialliset virstanpylväät, jotka ovat jättäneet jälkensä automalleihin, on syytä kiinnittää huomiota tuotemerkin tunnukseen.

symboli

Alun perin yrityksen perustamisen aikana kumppanit eivät edes ajatelleet oman logonsa kehittämistä. Tämä ei ollut välttämätöntä, koska tuotteita käytti vain yksi rakenne - Saksan armeija. Tuotteitamme ei tarvinnut jotenkin erottaa kilpailijoista, koska tuolloin ei ollut kilpailijoita.

Kun tuotemerkki rekisteröitiin, johdon oli kuitenkin annettava oma logo. Ei kestänyt kauan ajatella. Rapp-tehtaan etiketti päätettiin jättää, mutta edellisen kirjoituksen sijasta kolme kuuluisaa BMW-kirjainta sijoitettiin ympyrään kultaisella reunalla.

Sisäpiiri jaettiin neljään sektoriin - kaksi valkoista ja kaksi sinistä. Nämä värit viittaavat yrityksen alkuperään, koska ne kuuluvat Baijerin symboliikkaan. Yhtiön ensimmäisessä mainoksessa oli kuva lentokoneesta, joka lentää pyörivällä potkurilla, ja syntyneen ympyrän reunaan sijoitettiin BMW-merkintä.

Tämä juliste luotiin mainostamaan uutta lentokonemoottoria, joka on yhtiön pääprofiili. Vuosina 1929–1942 vain tuotteen käyttäjät liittivät pyörivän potkurin yrityksen logoon. Sitten yhtiön johto vahvisti virallisesti tämän yhteyden.

Tunnuksen luomisen jälkeen sen muotoilu ei ole muuttunut yhtä dramaattisesti kuin muiden valmistajien, kuten Dodgen, mitä kerrottiin vähän aiemmin... Yhtiön asiantuntijat eivät kiistä ajatusta siitä, että BMW-logolla on nykyään suora yhteys pyörivän potkurin symboliin, mutta ei samalla vahvista sitä.

Ajoneuvohistoria malleissa

Konsernin autohistoria alkaa vuonna 1928, jolloin yhtiön johto päättää ostaa useita autotehtaita Thüringeniin. Tuotantolaitosten ohella yritys sai myös lisenssit pienen Dixi-auton (samanlainen kuin brittiläinen Austin 7) valmistamiseksi.

Se osoittautui viisaaksi investoinniksi, koska pieni auto oli kätevä taloudellisen kuohunnan aikana. Ostajat olivat kiinnostuneempia juuri sellaisista malleista, jotka mahdollistivat mukavan liikkumisen, mutta eivät kuitenkaan kuluttaneet paljon polttoainetta.

• 1933 - pidettiin lähtökohtana autojen tuotannolle omalla alustallaan. 328 saa kuuluisan erottuvuuden, joka on edelleen läsnä kaikissa Baijerin autoissa - säleikön sieraimet. Urheiluauto osoittautui niin tehokkaaksi, että kaikki muut merkin tuotteet alkoivat oletusarvoisesti saada luotettavien, tyylikkäiden ja nopeiden autojen tilan. Mallin konepellin alla oli 6-sylinterinen moottori, jonka sylinterinkansi oli valmistettu seosterästä ja modifioitu kaasunjakomekanismi.
• 1938 - Prattin lisenssillä luotu Whitney-niminen tehoyksikkö (52) asennetaan Junkers J132 -malliin. Samanaikaisesti kokoonpanolinjalta tuli urheilumoottori, jonka suurin nopeus oli 210 kilometriä tunnissa. Seuraavana vuonna kilpailija G.Mayer voitti sen Euroopan mestaruuden.
• 1951 - sodan jälkeisen pitkän ja vaikean toipumisjakson jälkeen julkaistaan ​​ensimmäinen sodanjälkeinen auto-malli - 501. Mutta se oli tuhoisa sarja, joka pysyi historiallisessa arkistossa.
• 1955 - Yhtiö laajentaa jälleen moottoripyörämalliensa valikoimaa parannetulla alustalla. Samana vuonna ilmestyi moottoripyörän ja auton hybridi - Isetta. Idea otettiin jälleen vastaan ​​innostuneesti, kun valmistaja toimitti köyhille edullisia mekaanisia ajoneuvoja. Samana ajankohtana yhtiö, ennakoiden suosion nopeaa kasvua, keskittää ponnistelunsa limusiinien luomiseen. Tämä ajatus kuitenkin johtaa melkein huoleen romahtaa. Brändi tuskin onnistuu välttämään toisen konsernin, Mercedes-Benzin, valtaamista. Yhtiö aloittaa kolmannen kerran käytännössä tyhjästä.
• 1956 - ikonisen auton ulkonäkö - malli 507. Roadsterin voimayksikkönä käytettiin alumiinisylinterilohkoa 8 "kulhoja" varten, joiden tilavuus oli 3,2 litraa. 150 hevosvoiman moottori kiihdytti urheiluauton 220 kilometriin tunnissa. Se oli rajoitettu erä - kolmen vuoden aikana kokoonpanolinjalta vierinyt vain 252 autoa, jotka ovat edelleen toivottu saalis kaikille autojen keräilijöille.
• 1959 - toisen onnistuneen mallin - 700 - julkaisu, joka oli varustettu ilmajäähdytyksellä.
• 1962 - Seuraava urheiluauto (malli 1500) ilmestyi ilahduttamaan autoilijoiden maailmaa niin paljon, että tehtailla ei ollut aikaa täyttää auton ennakkotilauksia.
• 1966 - huolenaihe herättää perinteen, joka oli unohdettava monien vuosien ajan - 6-sylinteriset moottorit. Näyttöön tulee BMW 1600-2, jonka perusteella kaikki mallit rakennettiin vuoteen 2002 asti.
• 1968 - yritys esittelee 2500 isoa sedania samoin kuin 2800. Menestyksekkään kehityksen ansiosta 60-luvut osoittautuivat kannattavimmiksi konsernille koko tuotemerkin olemassaolon ajan (70-luvun alkuun saakka).
• 1970 - vuosikymmenen ensimmäisellä puoliskolla automaailma vastaanottaa kolmannen, viidennen, kuudennen ja seitsemännen sarjan. Alkaen 5-sarjasta, autovalmistaja laajentaa toimintaansa ja tuottaa paitsi urheiluautoja myös mukavia luksussedaaneja.
• 1973 - yritys tuottaa 3.0 CSL-auton, joka oli lyömätön tuolloin ja varustettu Baijerin insinöörien edistyneellä kehityksellä. Auto kesti 6 EM-mestaruutta. Sen voimayksikkö oli varustettu erityisellä kaasunjakomekanismilla, jossa sylinteriä kohden oli kaksi imu- ja pakoventtiiliä. Jarrujärjestelmä sai ennennäkemättömän ABS-järjestelmän (mikä on sen ominaisuus, lue sisään erillinen tarkistus).
• 1986 - uusi läpimurto tapahtuu moottoriurheilussa - uusi M3-urheiluauto ilmestyy. Autoa käytettiin sekä moottoritien ratakilpailuissa että tavallisten autoilijoiden tieversiona.
• 1987 - Baijerilainen malli voitti pääpalkinnon radan kilpa-maailmanmestaruudesta. Auton kuljettaja on Roberto Ravilla. Seuraavien 5 vuoden aikana malli ei antanut muiden autovalmistajien luoda omaa kilpailurytmiä.
• 1987 - uusi auto ilmestyy, mutta tällä kertaa se oli avoauto Z-1.
• 1990 - 850i: n julkaisu, joka oli varustettu 12-sylinterisellä voimayksiköllä, joka säätää elektronisesti polttomoottorin tehoa.
• 1991 - Saksan yhdistyminen helpottaa BMW Rolls-Royce GmbH: n perustamista. Yhtiö muistaa juurensa ja luo uuden BR700-lentokoneen moottorin.
• 1994 - konserni ostaa teollisen Rover -konsernin, ja sen kanssa se onnistuu valtaamaan valtavan kokonaisuuden Englannissa, joka on erikoistunut MG-, Rover- ja Land Rover -tuotemerkkien tuotantoon. Tämän tarjouksen myötä yritys laajentaa edelleen tuotevalikoimaansa katumaastureihin ja erittäin pienikokoisiin kaupunkiautoihin.
• 1995 - automaailma saa 3-sarjan touring-version. Auton ominaisuus oli kokonaan alumiininen alusta.
• 1996 - Z3 7-sarja saa dieselmoottorin. Tarina toistetaan vuoden 1500 1962. mallilla - tuotantolaitokset eivät pysty selviytymään auton tilauksista ostajilta.
• 1997 - autoilijat näkivät erityisen ja todella ainutlaatuisen maantiepyörämallin - 1200 C. Samana vuonna ilmestyi jokaisessa merkityksessä klassinen roadster - avoin urheiluauto BMW M.
• 1999 - auton myynti alkaa ulkoiluun - X5.
• 1999 - Eleganttien urheiluautojen fanit saavat upean mallin - Z8: n.
• 1999 - Frankfurtin autonäyttely esittelee futuristisen Z9 GT -konseptiauton.
• 2004 - 116i-mallin myynnin alku, jonka konepellin alla oli 1,6 litran polttomoottori ja teho 115 hv.
• 2006 - autonäyttelyssä yritys esittelee yleisölle M6-avoauton, joka sai 10 sylinterin polttomoottorin, 7-asentoisen peräkkäisen SMG-vaihteiston. Auto kesti 100 km / h käännöksen 4,8 sekunnissa.
• Vuosina 2007-2015 kokoelmaa täydennetään vähitellen ensimmäisen, toisen ja kolmannen sarjan moderneilla malleilla.

Seuraavien vuosikymmenien aikana autojätti on nykyaikaistanut olemassa olevia malleja ja ottanut vuosittain käyttöön uusia sukupolvia tai kasvojenkohotuksia. Myös aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden innovatiivisia tekniikoita otetaan asteittain käyttöön.

Yrityksen tuotantolaitoksissa käytetään vain käsityötä. Se on yksi harvoista yrityksistä, joka ei käytä robottikuljetinta.

Ja tässä on lyhyt videoesitys Baijerin konsernin miehittämättömän ajoneuvon käsitteestä:

BMW vapauttaa tulevaisuuden auton 100-vuotisjuhlaansa varten (uutiset)

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuka on BMW-konserni? Johtavat maailmanlaajuiset tuotemerkit: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Voimansiirtojen ja erilaisten ajoneuvojen valmistuksen lisäksi yritys tarjoaa rahoituspalveluita.

Missä kaupungissa BMW valmistetaan? Saksa: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Itävalta: Graz. Venäjä, Kaliningrad. Meksiko: San Luis Potosi. USA: Greer (Etelä-Kalifornia).