Iridium-sytytystulpat - edut ja haitat

Kylmän sään alkaessa autoilijat kohtaavat ongelmallisen moottorin käynnistyksen joka vuosi. Ongelmana on, että kylmässä ilma on harvinaista ja ilman ja polttoaineen seoksen sytyttämiseksi tarvitaan voimakkaampi kynttilän purkautuminen.

Dieselmoottoreissa ongelma on samanlainen, mutta syttyminen tapahtuu sylinterin ilman voimakkaan kuumenemisen vuoksi sen puristumisesta. Tämän ongelman ratkaisemiseksi insinöörit kehittivät hehkutulppia.

Mikä on ratkaisu bensiinikäyttöisille ICE:ille? On selvää, että tavallisilla kynttilöillä on tehtävä jotain. Yli vuosikymmenen aikana SZ:n luomistekniikka on kehittynyt, minkä ansiosta kuljettajien käyttöön on tullut erilaisia ​​muutoksia. Niiden joukossa on iridiumkynttilöitä. Mieti, kuinka ne eroavat tavallisista ja miten ne toimivat.

Iridiumkynttilöiden toimintaperiaate

Iridium-sytytystulpilla on sama muotoilu kuin vakioversiolla (lisätietoja näistä elementeistä, katso toisessa artikkelissa). Toimintaperiaate on seuraava.

Lyhyt sähköinen impulssi syötetään suurjännitekaapeleiden läpi kynttilänjalan kautta kosketusmutteriin. Kosketuspää on keraamisen eristimen sisällä. Sen kautta suurjännitevirtapulssi pääsee tiivisteaineeseen, joka yhdistää kosketuspään ja elektrodin. Tämä on positiivisesti varattu virta.

Kaikissa sytytystulpissa on kierteinen kierre. Hän kiinnittää laitteen tiukasti moottorin sytytystulpan kuoppaan. Rungon alaosassa on metallilanka - sivuelektrodi. Tämä elementti on taipunut kohti keskielektrodia, mutta ne eivät kytkeydy. Niiden välillä on jonkin verran etäisyyttä.

Kriittinen määrä virtaa kertyy keskiosaan. Koska molemmat elektrodit eivät ole eristettyjä ja niillä on korkea johtavuusindeksi, niiden välille syntyy kipinä. Purkautumisen lujuuteen vaikuttaa molempien elementtien vastus - mitä vähemmän se on, sitä parempi palkki on.

Mitä suurempi keskielektrodin halkaisija, sitä pienempi plasmasydän on. Tästä syystä ei käytetä puhdasta metallia, vaan iridiumia, tarkemmin sanottuna sen seosta. Materiaalilla on korkea sähkönjohtavuus, eikä se ole niin altis sähkön purkautumispalkin muodostumisen aikana vapautuvan lämpöenergian absorboinnille.

Sähkökipinä ei ole hajallaan keskuselektrodin koko pinnalla, joten tällainen tulppa antaa palotilaan "rasvan" purkauksen. Tämä puolestaan ​​parantaa ilman ja bensiinin (tai kaasun, jonka lämpötila sylinterissä on noin -40 celsiusastetta) kylmän seoksen syttymistä.

Iridium-kynttilän ylläpitoprosessi

Iridium-ytimen pistoke ei vaadi erityistä huoltoa. Useimmissa moottoreissa nämä muutokset kulkevat yli 160 000 kilometriä. Polttomoottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi valmistajat suosittelevat kynttilöiden vaihtoa niiden epäonnistumisen yhteydessä, mutta ajoittain - monissa tapauksissa hieman useammin kuin 150 tuhannen jälkeen.

Vaikka iridiummalleissa ei muodostu hiukkaspäästöjä niin paljon, bensiinin heikon laadun ja usein kylmän moottorin käynnistymisen vuoksi tämä plaketti näkyy edelleen. Näistä syistä on suositeltavaa tankata ajoneuvo todistetuilla huoltoasemilla ja minimoida lyhyet matkat.

Iridiumkynttilöiden edut

Tämän tyyppisillä sytytysjärjestelmän elementeillä on seuraavia tekijöitä:

• Moottori tehostuu. Tämä ilmaisin saadaan johtuen elektrodien melko pienestä kosketuspinnasta. Tehoyksikön käynnistysprosessi nopeutuu väkevöidyn sähköpalkin ansiosta, jonka muodostamiseksi käytetään vähemmän jännitettä;
• Työn vakauttaminen tyhjäkäynnillä. Kun moottoriin tulevan ilman lämpötila on negatiivinen, tarvitaan parempaa kipinää. Koska iridiumpistoke vaatii vähemmän jännitettä ja luo paremman kipinän, jopa lämmittämätön moottori on vakaampi pienillä nopeuksilla;
• Joissakin yksiköissä tämäntyyppisen pistokkeen käyttö on johtanut kaasun mittarilukemien laskuun jopa noin 7 prosenttiin. BTC: n paremman syttymisen ansiosta se palaa tehokkaammin ja vähemmän haitallisia kaasuja pääsee pakojärjestelmään;
• Auton sytytys vaatii rutiinihuoltoa. Jos kyseessä olevia kynttilöitä käytetään, huolto suoritetaan pidemmän ajan kuluttua. Moottorimallista riippuen kynttilöiden työ on mahdollista välillä 120-160 tuhatta kilometriä;
• Iridiumin ominaisuudet antavat elektrodille suuren vastustuskyvyn sulamiselle, mikä antaa sytytystulpan kestää korkeita lämpötiloja tehostetussa moottorissa;
• Vähemmän korroosiolle alttiita;
• Vakaa kipinä takuu kaikissa moottorin käyttöolosuhteissa.

Onko tämän tyyppisellä sytytystulpalla haittoja?

Luonnollisesti SZ: llä, jolla on iridiumelektrodi, on myös haitta. Tarkemmin sanottuna niitä on useita:

• Ovat kalliita. Vaikka siellä on "kaksiteräinen miekka". Yhtäältä he ovat kunnollisia, mutta toisaalta heillä on lisääntynyt resurssi. Yhden sarjan käytön aikana kuljettajalla on aikaa korvata useita budjettianalogeja;
• Monilla vanhemmilla auton omistajilla on ollut katkera kokemus näistä SZ-autoista. Ongelma ei kuitenkaan ole enää näissä kulutustarvikkeissa, vaan siinä, että ne on luotu pääasiassa moderneille voimayksiköille. Moottori, jonka tilavuus on enintään 2,5 litraa, ei tunne eroa epätyypillisen SZ: n asennuksesta.

Kuten näette, tällaisten elementtien asennus on havaittavissa tehokkaammissa moottoreissa. Niitä käytetään esimerkiksi kilpa-autoissa: kilpailuihin, ajelehtimiseen tai muuhun kilpailuun.

Jos auto on vanha ja pienitilavuuksisella polttomoottorilla, vakiokynttilöitä on enemmän kuin tarpeeksi. Tärkeintä on vaihtaa ne ajoissa, jotta sytytyspuola ei ylikuormitu hiilikerrostumien muodostumisen vuoksi (milloin se tehdään, kerrotaan täällä).

Iridium-sytytystulppien ja tavallisten sytytystulppien erot

Tässä on pieni vertailutaulukko iridiumin ja klassisen SZ: n välillä:

Kynttilän tyyppi:	Pros	Miinukset
standardi	Alhaiset kustannukset Voidaan käyttää missä tahansa bensiiniyksikössä; Ei kovin vaativa polttoaineen laadulle	Pieni resurssi elektrodimateriaalin laadun vuoksi; Moottorin kylmäkäynnistys ei ole aina vakaa palkin suuren sironnan takia; Hiilikerrostumat kertyvät nopeammin (sen määrä riippuu myös siitä, miten sytytysjärjestelmä on konfiguroitu); Seoksen tehokkaaseen sytyttämiseen tarvitaan korkea jännite
Dopattu iridiumilla	Merkittävästi pidentynyt käyttöikä; Enemmän koottuja ja tehokkaita palkkia osan suunnitteluominaisuuksien vuoksi; Parantaa moottorin vakautta; Joissakin tapauksissa yksikön suorituskyky kasvaa VTS: n paremman palamisen vuoksi; Joskus se johtaa moottorin tehokkuuden lisääntymiseen	Korkea hinta; Herkkä bensiinin laadulle; Kun se asennetaan pienitilavuusyksikköön, sen toimintaa ei havaita; Johtuen siitä, että kulutusosat vaihtuvat harvemmin, moottoriin voi kerääntyä enemmän vieraita hiukkasia (hiiltä)

Iridium-sytytystulpat maksavat

Kuten olemme jo todenneet, iridiumanalogi maksaa klassisiin kynttilöihin verrattuna joskus kolme kertaa enemmän. Kuitenkin, jos verrataan niitä platinan vastineeseen, ne vievät tavaran kapean keskihintaisen segmentin.

Tämä hintaluokka ei enää liity tuotteen laatuun ja tehokkuuteen, vaan pikemminkin sen suosioon. Kiinnostusta iridiumkynttilöihin lisää ammattilaisurheilijoiden arvostelut, jotka usein kokevat eron näiden kulutustarvikkeiden käytöstä.

Kuten olemme tottuneet, hintaa ei tuota laatu vaan kysyntä. Heti kun ihmiset siirtyvät halvempaan lihaan, kallis liha laskee välittömästi hinnan, ja prosessi kääntyy budjettivaihtoehdon kanssa.

Vaikka iridium on hyvin harvinainen metalli (verrattuna kultaan tai platinaan), autonosien joukossa kynttilät, joissa on metallia seostettuja elektrodeja, ovat yleisempiä. Mutta niiden hinta johtuu nimenomaan tuotteen suosiosta, koska osan valmistamiseen käytetään niukkaa määrää tätä materiaalia. Elektrodien päähän juottamisen lisäksi tämä on pääasiassa tavanomainen sytytystulppa.

Iridium-sytytystulppien käyttöikä

Jos verrataan iridiumkynttilöitä tavalliseen nikkelin vastineeseen, ne hoitavat melkein neljä kertaa pidempään. Tämän ansiosta niiden kustannukset maksetaan pitkällä aikavälillä. Vakio SZ on autovalmistajan suositusten mukaan vaihdettava enintään 45 tuhannen kilometrin jälkeen. mittarilukema. Iridium-modifikaatioiden osalta valmistajan mukaan ne suunnitellaan vaihdettavan 60 000: n jälkeen. Monien autoilijoiden kokemus kuitenkin osoittaa, että he pystyvät jättämään jopa 200 XNUMX.

Älä ylitä valmistajan suosituksia. Lisäksi on myös otettava huomioon kiristysmomentti. Muuten, muuten, näistä kynttilöistä ei ole vaikutusta, eivätkä ne kykene selvittämään tarvittavaa resurssia.

NGK Iridium-sytytystulpat

NGK iridiumytimisiä tulppia pidetään parhaana vaihtoehtona, koska sen elementti on vakaa ja korkealaatuinen. Syynä on, että iridium eroaa nikkelistä suuremmalla lujuudella ja kestävyydellä korkeita lämpötiloja vastaan. Sen sulamispiste on +2450 astetta.

Iridiumkärjen lisäksi sellaisessa kynttilässä on platinalevy. Sen ansiosta, jopa suurimmalla teholla, pistoke säilyttää vakauden. Ja korkealaatuisen kipinän saanti kuluttaa paljon vähemmän energiaa. Toinen tällaisen SZ: n piirre on, että purkaus muodostuu jopa eristimen ja keskuselektrodin väliin. Tämä varmistaa, että laite puhdistetaan nokesta ja kipinä syntyy tasaisemmin. Tämän ansiosta heillä on suuri työresurssi.

Parhaat Iridium-sytytystulpat

Jos autoilija valitsee luotettavat kynttilät, jotka antavat vakaan kipinän pitkäksi aikaa, monet suosittelevat iridiumkynttilöiden valitsemista. Esimerkiksi upea vaihtoehto tästä kategoriasta on NGK.

Mutta tämä luettelo sisältää myös Iridium Denzo-variantin. Mutta tässä mallissa on useita muutoksia:

• TT - kaksoispiikillä (TwinTip);
• SIP - tarjoaa supersytytyksen;
• Voima - lisääntynyt valta ja muut.

Iridium tai säännöllinen - mikä on parempi

Iridiumkynttilöiden kestävyydestä huolimatta kaikki autoilijat eivät ole valmiita maksamaan noin 40 dollaria kynttiläsarjasta, joten monet ihmiset ajattelevat, että on parempi ostaa tavallinen SZ. Tietysti iridiumanalogien salaisuus on niiden kestävyydessä, ja niin kalliiden investointien vaikutus tuntuu vasta tulevaisuudessa.

Jos verrataan näitä kahta SZ-kokoonpanoa, niin niiden ikääntymisen aikana polttomoottorin ahneus kasvaa. Samoissa käyttöolosuhteissa, johtuen hiukkaspäästöjen kertymisestä keskuselektrodiin, kynttilä sytyttää asteittain ilman ja polttoaineen seoksen vähemmän tehokkaasti. Tämä prosessi tapahtuu sekä yhdessä että toisessa tapauksessa. Ainoa ero on ajanjaksolla, jonka aikana kynttilänjalan tehokkuus vähenee huomattavasti. Tavallisten sytytystulppien tapauksessa tämä parametri ei ylittänyt 250 tuntia, mutta iridiumin vastineet palvelivat yli 360 tuntia eivätkä menettäneet tehokkuuttaan, mikä on noin 35 tuhatta. kilometriä.

Vanhenemisprosessissa tavanomainen SZ vähentää merkittävästi polttomoottorin tehokkuutta. Esimerkiksi 180 käyttötunnin jälkeen pakokaasujen myrkyllisyysindeksi nousi ja polttoaineenkulutus kasvoi neljä prosenttia. Vain 60 tunnin kuluttua luku nousi vielä 9 prosenttia ja CO-taso nousi 32 prosenttiin. Tässä vaiheessa lambda-koetin ei enää kyennyt korjaamaan seoksen muodostumisprosessia moottorissa. Tässä vaiheessa diagnostiset laitteet rekisteröivät perinteisten kynttilöiden resurssien ehtymisen.

Iridium SZ: n osalta ensimmäinen merkki niiden ikääntymisestä ilmestyi vasta lähestyttäessä 300 tunnin rajaa. Diagnostiikan valmistumisvaiheessa (360 tuntia) polttoaineenkulutus kasvoi noin kolme prosenttia. CO- ja CH-tasot pysähtyivät noin 15 prosenttiin.

Tämän seurauksena, jos auto on moderni ja kulkee pitkiä matkoja, on järkevää ostaa iridium SZ. Vain tässä tapauksessa ne maksavat pois. Mutta jos auto on vanha ja keskimääräinen vuotuinen kilometrimäärä ei ylitä 5 tuhatta kilometriä, iridiumkynttilöiden käyttö on taloudellisesti perusteetonta.

Tässä on lyhyt video iridium-kulutustarvikkeiden suurimmista haitoista:

Iridium-kynttilät vai eivät?

Kysymyksiä ja vastauksia:

Iridiumkynttilöiden käyttöikä. Iridium-kynttilät ovat nikkelikynttilöihin verrattuna järjestyksessä kolme tai neljä kertaa pidempi. Jos autovalmistaja suosittelee tavallisten kynttilöiden vaihtamista noin 45 tuhannen kilometrin jälkeen. Iridium NW: n kohdalla on tapauksia, joissa he kävivät rauhallisesti noin 160 tuhatta km, ja joissakin autoissa he asuvat noin 200 tuhatta kilometriä.

Kuinka monta iridiumkynttilää toimii kaasulla. Koska paineistettu maakaasu sallii korkeamman lämpötilan HTS: n palamisen, nämä olosuhteet lisäävät sytytystulppien rasitusta. Bensiinimoottoreihin verrattuna sytytystulpat ottavat hieman vähemmän huolta käyttäessään vaihtoehtoisia polttoaineita. Tietysti tämä ero riippuu voimayksikön tyypistä, sen käyttöolosuhteista ja muista tekijöistä. Ilman ja bensiinin seoksen sytyttämiseksi tarvitaan 10-15 kV: n jännite. Mutta koska paineistetulla kaasulla on negatiivinen lämpötila, syttyminen kestää 25-30 kV. Tästä syystä moottorin kylmä käynnistys kesällä kaasulla on paljon helpompaa kuin lämmitetyn polttomoottorin käynnistys (kaasun vähennysventtiilissä on lämpimämpi kaasu). Normaaleissa käyttöolosuhteissa iridiumkynttilät hoitavat niin kauan kuin valmistaja ilmoittaa. Mutta tämä riippuu aina bensiinin laadusta, jolla moottoria lämmitetään, samoin kuin itse kaasusta.

Kuinka tarkistaa iridium-kynttilät. Iridiumkynttilöiden tarkistus ei eroa toisen tyyppisten vastaavien osien terveyden diagnosoinnista. Ensinnäkin kynttilä irrotetaan (jotta kynttilän alta oleva lika ei pääse kaivoon, voit puhaltaa reiän kompressorilla, kun kynttilä ei ole kokonaan auki). Raskaat hiilikerrostumat, elektrodien sulaminen, kynttilän keraamisen osan tuhoutuminen (halkeamia) - nämä kaikki ovat visuaalisia merkkejä viallisista kynttilöistä, ja pakki on vaihdettava uuteen.