Koeajo Nissan Terrano
Koeajo

Koeajo Nissan Terrano

Legendaarisen Terranon takana on monia off-road-seikkailuja ja legendoja, mutta tänään se on vain yksi crossover. Tai ei? Saamme selville, missä tavallisiin autoihin on tilattu sisäänpääsy

Tuleeko hän sisään vai ei? Pysäyttäneet Terranon 45 asteen hiekkaisella nousulla upean kuvan saamiseksi, valokuvaaja ja minä väittivät, voisiko auto liikkua ja kiivetä huipulle. Kytken nelivetoisen, tasauspyörästön lukituksen, siirrän valitsimen "ajamaan", poistan auton varovasti seisontajarruista ja vapaan jarrun. Terrano ei vierähtänyt alas, mutta lyön vetoa silti: hän ei myöskään päässyt liikkeelle, rajoittuen itsensä suolaisiin mutoihin pyörän alla.

Halusin syyttää moottoritehon puutetta, huonoja renkaita tai heikkoa nelivetoista, mutta kävi ilmi, että maan epätasaisuuksien takia yksi pyörä melkein roikkui ilmassa - se sylki hiekkaa, hitaasti silloin tällöin vakautusjärjestelmässä. Sitten uusi suunnitelma: liu'uttaa hieman alaspäin tasaisempaan paikkaan ja sammuttaa ESP - auto, työntämällä sitä vähän, vie saman nousun ilman kiihdytystä.

Jyrkkä mutka Terranon huipulla ei häirinnyt minua ollenkaan. Autolla on todettu hyvä 210 mm: n maavara, ja nämä luvut ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin totuus. Lisäksi hyvä puskureiden geometria ja lyhyt akseliväli, jonka avulla voit ajaa vapaasti siellä, missä isommat maastoautot vaativat korujärjestelmää liikeradan valinnassa. Ja ei myöskään ole niin pahoillani hänestä: ruumiissa ei ole käytännössä mitään kiinnitettävää, koska kaikki mahdollisten kontaktien paikat on peitetty maalaamattomalla muovilla.

Koeajo Nissan Terrano

Itse asiassa ESP ei sammu täällä, mutta heikentää hieman luistonesto-ohjainta. Esimerkiksi hiekkamaiden voittamiseksi tämä ei ole hyvä, koska syvässä hiekassa auto yksinkertaisesti yrittää heittää pitoa sen sijaan, että päästää kauniita suihkulähteitä pyörien alle. Mutta liikkeellä tällaiset paikat ohitetaan melko luottavaisin mielin, ja jos Terrano luopui ja pysähtyi, on aina mahdollisuus palata takaisin. Ja voit tehdä tämän katsomatta kytkimen ja kotelon ylikuumenemista, koska yksiköt ovat melko yksinkertaisia ​​ja luotettavia.

Ottaen huomioon, että Terrano-sarjassa ei ole dieselöljyä, suuren vääntömomentin kahden litran moottorin, "automaattisen" ja nelivetoisen yhdistelmää voidaan kutsua mukavimmaksi maastossa. Nuorempi 1,6-litrainen näissä olosuhteissa ei riitä, ja kahden litran moottori näyttää sopivan Terranolle, vaikka se ei osu työntöakseliin. Joka tapauksessa se riittää ajamiseen 45 asteen nousulla.

Koeajo Nissan Terrano

Tottunut joihinkin pakottaviin reaktioihin kaasuun, voit ajaa valtatietä pitkin dynaamisesti olematta virtauksen johtaja. On myös eksoottinen Eco-tila, mutta se on täällä pikemminkin esitystä varten. Hänen kanssaan Terrano antaa sinun todella säästää polttoainetta, mutta vain jos pystyt sietämään erittäin hitaita reaktioita kaasuun ja jättämään vaatimuksia dynaamisesta ajamisesta.

Nelivaihteinen "automaattinen" on hyvin tiedossa, ja se näyttää nykyään jonkin verran arkaaiselta, mutta sitä ei voida kieltää ennustettavuudesta ja johdonmukaisuudesta. Hän pudottaa vaihteen nopeasti, heti kun auto tarvitsee enemmän pitoa, joten kaikki on yksinkertaista ohitettaessa: hän painaa kaasupoljinta hieman etukäteen - ja sinä menet matalalle. Maastossa yksikkö pitää ahkerasti ensimmäistä tai toista, pelottamatta odottamattomilla kytkimillä, joten ei ole mitään syytä aktivoida alennettua manuaalitilassa.

Koeajo Nissan Terrano

Neliveto-ohjauksessa kaikki on myös selvää: kytkin toimii vilkkaasti, ei kuumene sarjana liukastumisia, ja ehdollisella lukituksella siirtämällä valitsin Lukitus-asentoon se antaa vakaan momentin taka-akselille. Jos pyörillä on pito, riittää 4WD-tilan käyttäminen, ja ennen irtonaisen maaperän tai likaisen lietteen ohittamista on parempi kytkeä lukko etukäteen päälle.

Yleensä Terrano ei pelkää maasto-olosuhteita, ja olisi väärin pitää sitä hienostuneena Renault Duster -versiona. Se näyttää todella mielenkiintoisemmalta kiinteän jäähdyttimen säleikön, suunnittelupyörien, ylisuurten ajovalojen ja tyylikkäämpien sivuseinien kanssa, joissa on suora kaari alareunassa Duster -ovien karun paraabelin sijasta. Terranolla on kiinteät kattokiskot, ja koripilarit on maalattu mustaksi - makuasia, mutta silti hieman kiinteämpi.

Halpa sisustus ei saa Terranoa erottumaan paremmasta, mutta on selvää, että japanilaiset ainakin yrittivät parantaa sisustusta muuttamalla joitain elementtejä ja työskentelemällä materiaalien kanssa. Viime vuoden lopussa Terrano päivitettiin jälleen, ja perusversion sisustus on nyt leikattu Carita-aallotetulla kankaalla, jota aiemmin käytettiin kalliimmissa versioissa, ja kolmas Elegance + -laite sai 7-tuumaisen mediajärjestelmän peruutuskamera ja - ensimmäistä kertaa - tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle.

No, jalo ruskea metalliväri, joka valitettavasti likaantuu hyvin nopeasti maastossa, ei ollut myöskään väreissä. Ja jos tarvitset eron Dusterista miinusmerkillä, niin se on myös siellä: Terranon takimmainen vetosilmukka on peitetty muovisella vuorella, ja tämä on tarpeetonta toimintaa tilanteessa, jossa voit yksinkertaisesti napsauttaa karabiinin.

Koeajo Nissan Terrano

Valitettavasti ohjauspylvään säätö lähtöä varten ei ilmestynyt, vaikka esimerkiksi VAZ -työntekijät Lada XRAY -lavalla tekivät tämän. Tuolit ovat yksinkertaisia, eikä niillä ole selkeää profiilia. Ja Terranon ja Dusterin tuntemuksissa on mahdotonta erottaa ollenkaan: molemmat autot tarjoavat keskinkertaisen meluneristyksen, hämärän dynamiikan, mutta ne ajavat ilman ongelmia nopeudella minkä tahansa kaliiperin epätasaisuuksien yli.

Uusimman Nissan Terrano 2019 -mallivuoden hinnat alkavat 13 374 dollarista. yksinkertaisimmalle etuvetoiselle autolle, jossa on 1,6 litran moottori ja manuaalivaihteisto. Totta, toisin kuin sen kaksi Renault -tuotemerkkiä, alkuperäinen Terrano ei näytä huonolta ja sillä on melko kunnolliset varusteet. Mutta sinun pitäisi silti ohjata ainakin Elegance -pakettia, jossa saat lisäksi 668 dollaria. siellä on sivuturvatyynyt, lämmitettävät tuulilasit, vakionopeudensäädin, sumuvalot ja jopa etäkäynnistysjärjestelmä.

Nelivetoinen versio maksaa vähintään 14 dollaria, ja maastoauto, jossa on kaksi litran moottori ja automaattivaihteisto, maksaa 972 dollaria, ja tämä on jo lähellä rajaa, koska jopa Teknan hinta nahkapäällysteellä, kosketusvälineillä ja kauniit pyörät eivät ylitä 16 dollaria ... Paljon, kun tarkastellaan Renault Dusterin hintaa, mutta lisämaksu voi tuntua varsin perustellulta, jos pidät Terranoa alunperin ranskalaisen auton ylellisenä versiona.

On selvää, että kaksosen taustalla japanilaisen tuotemerkin crossover ei näytä taloudellisesti houkuttelevalta, mutta tunnuksella on silti pääarvo siinä. Japanilaisen tuotemerkin kuva toimii moitteettomasti, ja ne, jotka muistavat hyvin 1990-luvun tukevat Terrano II -maastoautot, eivät katso Renaultia ollenkaan. Lopuksi, Terranolla on edelleen edustavampi ilme, ja sen, joka hitautensa vuoksi kutsuu sitä "Dusteriksi", voidaan erehtyä henkilöksi, joka on huonosti perehtynyt autoihin.

Vartalo tyyppiMatkailu
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm4342/1822/1668
Akseliväli mm2674
Omapaino1394
Moottorin tyyppiBensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm1998
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla143 5750: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla195 4000: ssa
Vaihteisto, käyttö4. s. Automaattivaihteisto, täynnä
Suurin nopeus, km / h174
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s11,5
Polttoaineenkulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l11,3/8,7/7,2
Tavaratilan tilavuus, l408-1570
Hinta alkaen, $.16 361
 

 

Lisää kommentti