Koeajo Infiniti QX50: lla Volvo XC60: ta vastaan
Silmiinpistävä muotoilu, älykäs CVT ja vaihteleva puristussuhde-moottori vs. huomaamaton skandinaavinen muotoilu, kuljettajan avustajat ja melkein virheetön äänijärjestelmä
Premium -crossoverit eivät ole vain Saksassa valmistettuja. Olemme jo tottuneet vastustamaan saksalaista troikkaa japanilaiseen Lexus NX: ään ja ruotsalaiseen Volvo XC60: een, mutta nousevan auringon maasta on toinen vakava kilpailija - Infiniti QX50. Lisäksi jälkimmäinen väittää menestyvänsä paitsi kirkkaalla suunnittelulla ja houkuttelevalla hinnastolla myös kaikenlaisilla korkean teknologian siruilla ja vankalla laitteistolla.
Karim Habib, libanonilaista alkuperää oleva kanadalainen autosuunnittelija, yhdistää minut aina QX50: een. Vaikka hänellä oli hyvin epäsuora suhde sen luomiseen. Entinen BMW -suunnittelija liittyi Infinitiin maaliskuussa 2017, jolloin tämän crossoverin ulkoasun korjaustyöt olivat täydessä vauhdissa tai jopa saavuttaneet loppuvaiheen. Loppujen lopuksi auto esiteltiin saman vuoden marraskuussa Los Angelesin autonäyttelyssä. Mutta Khabibin aikana tämä uusi brändin tyyli näki valon. Ja juuri hänen kanssaan liittyy japanilaisten siirtyminen brutaaleista muodoista hienostuneisiin käyriin ja linjoihin uuden Mazdan hengessä.
Vanhan koulun "päivämäärien" fanit, joita ei ole niin paljon, eivät hyväksy näitä muutoksia. Mutta henkilökohtaisesti olen ehdottomasti iloinen. Samalla tavalla iloa kokevat ympärillään olevat, jotka virtauksessa tarttuvat autoon silmillään ja kääntyvät ympäri sen jälkeen. Heitä oli paljon, koska on melkein mahdotonta olla huomaamatta tätä autoa. Varsinkin kirkkaan punaisella metallilla.
Mutta QX50 ei ole vain hyvä muotoilulleen. Sen edeltäjä, joka vasta päivityksen jälkeen otti nykyisen indeksin ja jonka alun perin nimitti EX-indeksi, oli hyvä auto, mutta silti hyvin outo. Melko kompakti crossover, jossa on pitkittäinen ahne ilmakehän V6, pelotti periaatteessa yleisön. Ja auton tehosta riippuvien verokantojen käyttöönoton jälkeen se menetti kaiken houkuttelevuutensa.
Näin ei ole tämän auton kanssa. Uuden QX50: n konepellin alla on innovatiivinen kaks litran turbomoottori, jolla on vaihteleva puristussuhde ja säästävä 249 hv: n teho, mutta vaikuttava suurin vääntömomentti 380 Newton metriä. Tästä syystä hyvä dynamiikka: vain 7,3 s "satoihin". Kiihtyvyys on vielä yllättävämpää, kun huomaat, että moottoria ei auta klassinen "automaattinen", vaan variaattori. Laatikko antaa moottorin pyöriä kunnolla ja jäljittelee vaihtamista niin taitavasti, että aluksi et edes tiedä suunnitteluominaisuuksista. Tässä on kuitenkin jotain perinteisestä "koneesta". Nopea, mutta sujuvampi ja sujuvampi käynnistys, vaihteisto on varustettu momentinmuuntimella.
Vaihtelevassa puristimessa on yhdistettävä korkeapaineisen turbon tehokkuus, kun suurilla kuormilla puristussuhde laskee arvoon 8,0: 1 ja "kiinnitetyn" moottorin taloudellisuus (puristussuhteella jopa 14,0: 1). , kuten Mazdan Skyactive-sarjan moottoreissa. Ja jos poiminta moottorin pohjalta on todella hyvä, kaikki ei ole sujuvaa talouden kanssa. Jopa kaasupolkimen hellävaraisimmalla käsittelyllä virtausnopeus ei laske alle 10 litraa “sataa” kohti, ja aktiivisessa ajon aikana se ylittää jopa 12 litraa.
Mikä ei kuitenkaan ota pois QX50: stä, on viileä sisustus. Salon on viihtyisä, tyylikäs, laadukas ja mikä tärkeintä, erittäin mukava. Takana on paljon enemmän tilaa kuin ensimmäisen sukupolven mallissa, tavaratila on melko kunnollinen, ja muutosjoukko ei ole huonompi kuin muiden mallien. Haluan vain yksinkertaisemman multimediajärjestelmän: ilman kahden kosketusnäytön monimutkaista hallintaa ja arkipäivämpiä toimintoja.
Volvo XC60 crossover voidaan helposti sekoittaa vanhempaan ja kalliimpaan XC90: een, ja yhtäläisyydet eivät ole vain ulkoisia, vaan myös sisäisiä. Vaikuttaa siltä, että ruotsalaiset ovat kehittäneet yhden suuren auton ja vähentäneet sitä hieman erityisellä laitteella. Idea on yleensä hyvä, koska koon mukana hinta laskee.
Et yllätä ketään mukautuvilla järjestelmillä ja kuljettajaavustajilla, mutta tapa, jolla tämä asennetaan ja toimii Volvossa, on kunnioittavaa. XC60 sopii täysin skandinaavisen yrityksen kehitysvektoriin, jonka mukaan Volvo-autoissa olevien ihmisten ei pitäisi saada vakavia vammoja, ja vielä enemmän kuolemaan johtavia. Siksi tämä crossover osaa pitää etäisyyden, jarruttaa, ohjata ja pitää kaistaa, jos kuljettaja on hajamielinen. Auto ei koskaan anna pyörien ylittää merkintöjä ilman mukana toimitettua suuntavaloa.
Ruotsalainen crossover suhtautuu kuitenkin hyvin tiukasti käsien asentoon ohjauspyörässä. Jos jätät ohjauspyörän kokonaan, kojetauluun ilmestyy varoitus, joka kehottaa 15–20 sekunnin kuluttua ottamaan pyörän uudelleen. Ja minuutin kuluttua järjestelmä sammuu. Vaikka tässä tapauksessa olisi yleensä mukavaa tehdä hätäpysäytys - et koskaan tiedä, mitä kuljettajalle tapahtui. Uuden sukupolven avustajat käyttävät kuitenkin juuri tällaista toimintojen algoritmia, joten päivityksen jälkeen se näkyy todennäköisesti myös XC60: ssa.
Mutta rehellisesti sanottuna haluat ajaa itse ruotsalaisen crossoverin, äläkä luottaa kuljettajan työstä hyvää puolta sähköisiin avustajiin. Koska Volvo ajaa erinomaisesti. XC60 pysyy suoraan eteenpäin tiukalla otteella tiellä, tarttuu ennustettavasti kaariin ja heilahtaa maltillisesti terävissä liikkeissä ja jyrkissä käännöksissä.
Jännitystä varten voit myös vaihtaa mekatroniikan asetukset dynaamiseen tilaan, jolloin kaasupoljin muuttuu herkemmäksi, ja vaihdelaatikko on terävämpi ja nopeampi vaihdettaessa. Mutta maailmanlaajuisesti ero ajotiloissa, joissa Dynamicin lisäksi on myös ECO, Comfort ja Individual, on melkein huomaamaton. Tasapainoisin pohja Comfort-muunnos näyttää sopivan mihin tahansa ajotyyliin.
Hupun alla XC60-mallissamme on 5 hv T249-bensiinimoottori. kanssa., joka ajaa autoa enemmän kuin luottavaisin mielin. Mutta joutokäynnillä hän valitettavasti jyrisee kuin dieselmoottori. Ennen ensimmäistä tankkausta sain jopa ajatuksen tarkistaa polttoainetyyppi polttoainesäiliön luukusta. Mutta ajon aikana matkustamosta ei kuulu ylimääräistä melua. Toinen negatiivinen kohta on polttoaineenkulutusluvut. Ilmoitetuista 8 litraa / sata ei ole kysymys. Parempi luottaa vähintään 11: ään.
Suurikokoisilla autoilla tämä on yleensä normaalia, varsinkin kun otetaan huomioon, kuinka paljon se on valmis kuljettamaan kerralla. Viihtyisässä hytissä on tarpeeksi tilaa kolmelle, ellei keskimmäistä takamatkustajaa sekoita kiinteä tunneli lattialla. Se on vieläkin helpompaa lasten kanssa, ja valinnaiset muunnettavat tuolit, jotka muuttavat sivuistuimet lapsiksi, ovat yleensä nerokas löytö. Kaikki on hieno kuljettajalle ilman varauksia, ja jopa turvallinen niskatuki painaa pään takaosaa ei yhtä häiritsevästi kuin ennen.
Tärkeintä on, että muistutus XC60-ohjaamon lippulaivasta on mediajärjestelmän pystysuuntainen näyttö keskikonsolissa. Lähes kaikki matkustamon toiminnot on ommeltu pääyksikköön, mukaan lukien ilmastointilaite, joten ympärillä on vähintään painikkeet. Skandinaavisen minimalismin ja tyylin kannalta tämä on plus, mutta helppokäyttöisyyden kannalta se on pikemminkin miinus. Liikkeessä on paljon helpompaa vierittää kiekkoa tai painaa painiketta kuin viedä sormi kosketusnäytön halutulle sektorille.
Vain äänijärjestelmällä on oma ohjausyksikkö. Ja siitä kannattaa puhua erikseen. Valinnainen Bower & Wilkins voi toistaa erittäin kovaa ja silti kristallinkirkasta. Häiritse vain ohjauspyörän äänenvoimakkuuden säätöpainikkeet ja raidekytkimet - ne putoavat edelleen pitoalueelle ja joskus kosketat niitä sormillasi aktiivisten ohjauspyörän käsittelyjen aikana.
| Tyyppi | crossover | crossover |
| Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Akseliväli mm | 2800 | 2665 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 565 | 505 |
| Omapaino | 1884 | 2081 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini R4, turbo | Bensiini R4, turbo |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1997 | 1969 |
| Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | CVT täynnä | AKP8, täynnä |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. nopeus, km / h | 220 | 220 |
| Polttoaineen kulutus (sekoitettu sykli), l / 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Hinta alkaen, $. | 38 381 | 42 822 |
