Koeajo Volvo S90

Kuinka ruotsalaiset onnistuivat melkein saavuttamaan segmentin johtajat, mikä ergonominen virhearvio Volvossa on vaikea hyväksyä ja miksi S90 voi olla erittäin kannattava hankinta

Yllättäen pysähtyneillä automarkkinoillamme Volvo -brändi pystyy osoittamaan myynnin kasvun jopa 25%. Tämän vuoden kuuden ensimmäisen kuukauden aikana ruotsalaiset myivät Venäjällä lähes neljä tuhatta autoa ja pääsivät premium -segmentin viiden parhaan joukkoon. Lisäksi he hengittävät jo Audin takaosaan, jonka japanilaiset Lexuksesta ovat korvanneet luokituksen kolmanneksi neljänneksi.

Tämä tosiasia on vielä yllättävämpi, koska Volvon jälleenmyyjät eivät ole yhtä anteliaita alennuksilla kuin muut premium-merkit. Sitten herää täysin kohtuullinen kysymys: mikä on menestyksen salaisuus? Se on yksinkertaista: autoissa. Lähes viisi vuotta sitten Volvo otti uskomattoman harppauksen eteenpäin. Sitten ruotsalaiset esittivät toisen sukupolven XC90: tä ja melkein tappoivat vaativia asiakkaita paikan päällä. Auto yllätti minut sekä tuoreilla muotoiluideoilla että teknisillä täytteillä. Modulaarinen alusta, modernit turbomoottorit ja tietysti kuljettajan avustajien sironta.

Nykyään melkein koko yrityksen mallivalikoima on kokeillut sekä uutta yritystyyliä että modulaarista arkkitehtuuria, mutta lippulaiva S90 on Volvo. Auto on yli kolme vuotta vanha, ja se kiinnittää silti edelleen virran. Varsinkin tässä kirkkaassa taivaansinisessä.

Kyllä, ehkä sisustus ei enää näytä olevan niin tyylikäs ja samansuuntainen kuin ensi-iltana. Mutta kaikki yksityiskohdat S90: n sisustuksesta jättävät silti kalliiksi ja laadukkaiksi. Eikö sitä ihmiset, jotka ovat valmiita käyttämään rahaa, arvostavat sitä?

Tietenkin voit yrittää löytää puutteita S90: ssä. Esimerkiksi kahden litran moottori, jonka teho on yli 300 voimaa, vaikka se ajaa autoa iloisesti, ei kuulosta kovin jalolta. Varsinkin kun työskentelet kuormitettuna. Mutta mitä väliä istuu matkustajille, jos tuskin kuulet sitä?

Tai esimerkiksi auto, jonka R-muotoilupaketti on näissä valtavissa pyörissä, on edelleen ankara, varsinkin terävissä kolhuissa. Mutta annetaanko tämä paketti auton kuormalle?

Kaiken kaikkiaan S90 on täysin tasapainoinen. Se on nopea, mutta mukava eikä kovaa. Sanalla sanoen älykäs - kuten minkä tahansa Volvon pitäisi olla. Joten kaikki yritykset löytää siinä vakavia puutteita ovat kuin kiusaaminen.

Kuvittele nyt, että melkein kaikki nämä ominaisuudet ovat jossakin muodossa toisessa ruotsalaisessa crossoverissa ja kolmessa eri luokassa ja koossa. Loppujen lopuksi Volvolla on XC90: n lisäksi myös XC60 ja kompakti XC40. Sen jälkeen sinulla on vielä kysymyksiä, mikä on ruotsalaisten menestyksen salaisuus? Minulla ei ole.

Toisin kuin useimmat, minulle on selvää, että Volvon suunnittelijat kaipasivat merkkiä tällä autolla. Tiedän, melko outo lausunto, kun otetaan huomioon se tosiasia, että auto näyttää erittäin hyvältä virtauksessa. Lisäksi tällä sinisellä värillä.

Mutta tehdään selväksi. Jokainen meistä viettää enemmän aikaa auton sisällä kuin ulkona katsellen hienoja muotoja. Varsinkin Moskovassa, jossa kuusi kuukautta vuodessa teillä on käsittämätön lumen, mutan ja reagenssien sotku.

Siksi minulle on paljon tärkeämpää, kuinka auton sisätilat toteutetaan kuin sen ulkopinta. Lisäksi sekä suunnittelun ja helppokäyttöisyyden että viimeistely- ja kokoonpanomateriaalien kannalta. Tästä syystä Volvon sisätilat antavat minulle pienen dissonanssin.

Olen varma, että kolme vuotta sitten, kun nykyinen S90-sukupolvi juuri ilmestyi, tämän sedanin sisustus yllätti ja näytti epärealistisesti tyylikkäältä. Mutta tänään, niin lyhyen ajan kuluttua, Audin tai jopa Lexuksen avaruussisustusten taustalla Volvon etupaneeli, jossa on pystysuuntainen multimediakosketusnäyttö, näyttää jotenkin melko tavalliselta. Varsinkin tässä tylsässä mustassa värissä. Ehkä hänen käsityksensä olisi muuttunut, jos tämän ruman hiilenmuotoisen insertin sijaan olisi salonki, jossa on merkkituotteita skandinaavisissa sävyissä ja vaalea viilu.

Minulla on kuitenkin myös pari valitusta S90: n ergonomiasta. Esimerkiksi viikon auton käytön jälkeen en voinut tottua pesukoneeseen moottorin käynnistämiseksi keskitunnelissa. Jälleen mediavalikko näyttää minusta olevan ylikuormitettu tiedoilla ja kuvakkeilla. No, ei ole kovin selvää, miksi erillinen fyysisten painikkeiden lohko keskikonsolissa on varattu audiojärjestelmälle, ja ilmastoinnin säätö tapahtuu samalla anturilla.

Muu Volvo on varmasti hyvä. Auto on dynaaminen, mutta ei ahmimainen. Volvo on myös melko pehmeä liikkeellä, mutta samalla ymmärrettävä ja helppo ajaa. Ei ole yllättävää, että ruotsalaiset ovat kasvattaneet markkinaosuuttaan niin dramaattisesti. Vaikka olen varma, että Volvon Venäjän toimiston pääkassan valmistavat edelleen uudet kompaktit crossoverit. Itse haluan mieluummin ne sedanien sijaan.

Voit puhua loputtomasti suunnittelusta, erityisestä skandinaavisesta tyylistä tai sisustuksen vivahteista, mutta heti kun on kyse auton ostamisesta, erityisesti sellaisen kalliista kuin tämä Volvo, tunteet pyrkivät haalistumaan taustalle. Ja ensinnäkin tulee järkevä ja käytännöllinen laskelma. Ainakin minulle. Loppujen lopuksi suuri bisnesluokan sedan ei ole punainen Fiat 500. Ja valinta tämän auton hyväksi tuskin voidaan liittää emotionaalisten toimintojen luokkaan.

Joten jos katsot S90: tä käytännöllisimmältä puolelta, käy ilmi, että tämä on kannattava tarjous. Autoa myydään kanssamme vain kahden litran bensiini- ja dieselmoottoreilla, mikä toimii vain mallin käsissä - hinnasto kuluttajien ominaisuuksien yhdistelmällä osoittautuu inhimilliseksi.

Hinta 190 hv: n perusmoottorilla varustetulle autolle alkaa 39 000 dollarista. Samanlainen BMW 5-sarja maksaa yli 40 600 dollaria, kun taas Audi A6 ja Mercedes E-luokka ovat vielä kalliimpia.

Ja jos otat tasapainoisimman S90: n 249 hevosvoiman bensiiniturbomoottorilla ja nelivetoisilla, hinta on noin 41 600 - 42 000 dollaria. Ja vaikka ostatkin muodikkaan R-muotoilupaketin, lopullinen lasku ei silti ylitä 44 350. Samanaikaisesti samanlaisen BMW: n "viisi" hinta todennäköisesti ylittää 47 200 dollaria. Ja hän on nyt saksalaisen troikan joukossa - esteettömin.

Voit tietysti vielä muistaa Jaguar XF: stä ja Lexus ES: stä, mutta brittiläisen hinnoittelu uhmaa logiikkaa ollenkaan punnan epävakaan kurssin vuoksi. Ja japanilaisilla, vaikka ne tulevat olemaan lähellä kustannuksia, ei ole voimakasta turbomoottoria tai nelivetoa.