Ja tämä tapahtuu usein - menestyneitä malleja ulkomaisilla moottoreilla
Pitoisuus
Autoon sopivan moottorin löytäminen ei ole helppo tehtävä, varsinkin jos valmistajalla ei ole sitä varastossa. Ja joskus on melko helppoa saada moottori toiselta yritykseltä tekemään työtä. Autoteollisuuden historiassa on monia tällaisia esimerkkejä, ja joidenkin mallien kohdalla tämä osoittautuu erittäin oikeaksi askeleeksi ja siksi yhdeksi tärkeimmistä syistä niiden vakavaan menestymiseen markkinoilla.
Tässä on esimerkkejä kaukaisemmasta ja lähimmästä menneisyydestä, jotka vahvistavat tämän. Alla luetellut mallit olisivat todennäköisesti kohdanneet toisen kohtalon, elleivät he olisi löytäneet oikeaa kumppania moottoria valittaessa. Tässä tapauksessa ne lajitellaan aakkosjärjestykseen.
Ariel Aroma – Honda
Brittiläinen malli aloitti elämänsä Rover K-sarjan moottorilla, joka vaihteli välillä 120-190 hv. Kuitenkin vuonna 2003 ilmestyi toisen sukupolven auto, joka sai Hondalta moottorin, joka pakotti ostajat avaamaan lompakonsa leveäksi. K20A kehittää 160-300 hv. yhdistettynä 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon.
Vuonna 2007 Atom sai voiman 250 hevosvoiman Honda Type R -moottorilla, ja vuonna 2018 se korvattiin 2,0-litraisella 320 hv: n turbomoottorilla, joka käyttää kuumaluukun uusinta versiota. Mallissaan Nomad Ariel käyttää 2,4 litran yksikköä, jälleen Hondalta, joka kehittää 250 hv. jonka massa on 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Monimutkaisen sopimuksen aikana, joka lopulta päätyi BMW: hen ja Bentley Volkswagen -konserniin, Bentleyn oli aika valmistaa autoja baijerilaisen valmistajan moottoreilla. Tämä outo tilanne johti siihen, että ensimmäiset Arnages lähtivät Crewe-tehtaalta 4,4 litran kaksoisturbo-V8-moottorilla, ja yhteistuotantona tuotettu Rolls-Royve Silvet Seraph sai 5,4-litraisen V12-moottorin, joka on tehokkaampi.
Lopulta Volkswagen korvasi BMW-moottorin 6,75 litran V12: llä, jota Bentley-mallit käyttävät edelleen. Useimmat asiantuntijat ovat kuitenkin vakuuttuneita siitä, että kevyempi 8 hevosvoiman V355 sopii paljon paremmin brittiläiseen autoon.
Citroën SM – Maserati
Vuonna 1967 Citroen osti 60% Maseratin osakkeista, ja hieman myöhemmin ranskalaiset julkaisivat järkyttävän SM -mallin. Itse asiassa ranskalaiset ovat jo suunnitelleet luoda coupe -version legendaarisesta DS: stä, mutta harvat uskovat, että se saa Vase -moottorin Maseratilta.
Ranskan viranomaisten salliman 2,7 litran kynnyksen alittamiseksi italialaisen V6-moottorin koko pienennettiin 2670 cc:iin. Sen teho on 172 hv. ja etuveto. Myöhemmin esiteltiin 3,0-litrainen V6 yhdistettynä automaattivaihteistoon. Mallia valmistettiin 12 920 yksikköä, mutta se kiellettiin yhdellä päämarkkinoilla - Yhdysvalloissa, koska se ei vastannut paikallisia standardeja.
De Lorean - Renault PRV6
De Loréan DMC-2: n tarina voi olla varoitus kaikille, jotka harkitsevat auton käynnistämistä suurella iskutilavuudella mutta pienellä teholla. Tässä tapauksessa valinta kuuluu Peugeot-Renault-Volvo-allianssin Douvrin V6 -moottoriin. 6 cc V2849 -yksikkö kehittää vain 133 hv, mikä ei sovellu urheiluautoon.
De Loreanin insinöörit yrittivät parantaa moottorin rakennetta kopioimalla Porsche 911 -moottorin, mutta tämä ei onnistunut. Ja jos ei elokuvaa "Takaisin tulevaisuuteen", DMC-2 unohtuisi varmasti nopeasti.
Land Rover Defender - Ford
Vuonna 2007 5-sylinterinen Land Rover Defender Td5 -dieselmoottori ei täyttänyt päästövaatimuksia, ja se korvattiin Transit-pakettiautoon asennetulla 2,4 litran Ford-moottorilla. Tämä laite on merkittävä edistysaskel tekniikassa ja on onnistunut puhaltamaan vanhenevan Defenderin uuden elämän.
Moottorilla on suuri vääntömomentti ja suhteellisen pieni polttoaineenkulutus yhdistettynä 6-vaihteiseen käsivaihteistoon. Päivitetty 2,2 litran versio julkaistaan vuonna 2012, ja vuonna 2016 sitä käytetään edellisen sukupolven maastoautojen loppuelämän ajan.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 aloitti elämänsä Toyota-moottorilla, mutta General Motors osti yrityksen ja tilanne muuttui. Tässä tapauksessa valittiin Isuzu-moottori, jonka GM tuolloin omisti. Lotuksen insinöörit ovat suunnitelleet sen uudelleen vastaamaan urheiluauton ominaisuuksia. Lopputuloksena on 135 hv. ilmakehän versiossa ja 165 hv. turbo versiossa.
Uuden Elanin molemmissa versioissa on etuveto ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Turboversio kiihtyy 0: sta 100 km / h: iin 6,5 sekunnissa ja kehittää 220 km / h. Tämä ei kuitenkaan riittänyt, koska mallista myytiin vain 4555 yksikköä.
McLaren F1-BMW
McLaren F1 -suunnittelija Gordon Murray pyysi BMW: tä luomaan oikean moottorin superautolleen. Alkuperäinen erittely koskee 6,0 litran 100 hv: n moottoria. litraa työtilavuutta kohti. BMW ei kuitenkaan täytä tarkalleen näitä vaatimuksia ja luo V12-moottorin, jonka tilavuus on 6,1 litraa, 48 venttiiliä ja 103 hv. litraa kohti.
Tässä tapauksessa mielenkiintoista on, että McLaren-tiimi Formula 1:ssä käyttää Honda-moottoria auton luomisessa. Joten BMW-moottorin valitseminen superautoksi on melko rohkea päätös, mutta se osoittautuu täysin oikeutetuksi.
Mini - Peugeot
Kun otetaan huomioon, kuinka paljon BMW on investoinut brittiläiseen Mini-brändiin ostonsa jälkeen, on melko outoa, että vuonna 2006 esitelty pienen auton toinen sukupolvi käyttää Peugeot-moottoreita. Nämä ovat 14- ja 18-litraiset N1,4- ja N1,6-moottorit, jotka on asennettu Peugeot 208 -malliin sekä muihin tuolloin PSA-allianssin malleihin.
Myöhemmin BMW korjasi tämän puutteen ja aloitti moottoreidensa valmistamisen Mini UK -tehtaalla. Niinpä Mini Cooper S -versio sai moottoreita BMW 116i- ja 118i-modifikaatioista. Peugeot-yksikön käyttöä jatkettiin kuitenkin vuoteen 2011 asti.
Pagani - AMG
Italialaisilla superautojen valmistajilla on tapana joko valita omat moottorinsa tai etsiä tehokkaita amerikkalaisia moottoreita. Pagani otti kuitenkin uuden lähestymistavan kääntymällä Saksan ja erityisesti AMG:n puoleen. Näin ollen ensimmäinen Paganin malli, Zonda C12, kehitettiin Mercedes-AMG:n avulla.
Saksalaiset liittyivät projektiin vuonna 1994 6,0 hevosvoiman 12 litran V450: lla. yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Tämä antoi kiihtyvyyden 0-100 km / h 4,0 sekunnissa ja huippunopeuden 300 km / h. Myöhemmin Paganin ja Mercedes-AMG: n välinen kumppanuus kehittyi ja näitä lukuja parannettiin.
Range Rover P38A – BMW
Perustamisestaan vuonna 1970 lähtien Range Roverista on nopeasti tullut synonyymi vaikuttavalle Roverin V8-moottorille. Mallin toinen sukupolvi, P38A, tarvitsee kuitenkin sopivan dieselmoottorin korvaamaan italialaisen VM:n ja sitten omaan Classic-mallissa käytettyyn 200- ja 300TDi-moottoriinsa. Ne kaikki epäonnistuivat, joten Land Rover kääntyi BMW:n ja sen 2,5-sarjan 6-litraisen 5-sylinterisen moottorin puoleen.
Tämä osoittautui viisaaksi, koska baijerilaisten moottori sopi paljon paremmin suurelle maastoautolle. Itse asiassa vuonna 1994 BMW osti Land Roverin, joten moottoreiden toimituksessa ei ollut ongelmia. Baijerilaisen valmistajan moottoreita käytetään myös kolmannen sukupolven Range Roverin ensimmäisissä versioissa.
Saab 99 - Triumph
Saab on kehittänyt omaa moottoriaan 1960-luvulta lähtien, mutta kun 99. ilmestyi, se etsi ulkopuolista toimittajaa. Tuolloin Saabin kanssa työskennellyn brittiläisen Ricardo-yrityksen ansiosta ruotsalaiset saivat tietää uudesta 4-sylinterisestä Triumph-moottorista.
Lopulta Ricardo onnistui muokkaamaan moottorin sopimaan uuteen Saab 99:ään yhdistämällä sen ruotsalaisen valmistajan vaihteistoon. Tätä varten moottorin yläosaan on asennettu vesipumppu. Yhteensä rakennettiin 588 664 mallia 99 mallista, joista 10 607 oli Turbo-versioita.
SsangYong Musso – Mercedes-Benz
SsangYong Musso ei ole koskaan ollut muuta kuin budjettimaastoauto kilpailemaan Land Rover- ja Jeep-mallien kanssa. Sillä on kuitenkin salainen ase konepellin alla - Mercedes-Benz-moottorit, joiden ansiosta korealainen auto saa vakavaa tukea.
Ensimmäinen moottori on 2,7-litrainen 5-sylinterinen turbodiesel, jonka Mercedes-Benz laittaa omaan E-sarjaansa. Musso on melko meluisa, tämä muuttuu 6-litraisen 3,2-sylinterisen moottorin suhteen. Se käynnistää suoraan korealaisen mallin, jonka avulla voit kiihtyä 0-100 km/h 8,5 sekunnissa. Mercedes toimitti myös 2,3-litraisen bensiinimoottorin vuodesta 1997 Musson elinkaaren loppuun saakka vuonna 1999.
Toyota GT86 - Subaru
Toyota ja sen sisar Subaru BRZ: n syntymä Toyota GT86 vei paljon aikaa ja neuvottelut kahden japanilaisen yrityksen välillä. Toyota ostaa osuuden Subarusta, mutta sen insinöörit suhtautuvat skeptisesti urheiluautoprojektiin. Lopulta he osallistuivat toimintaan ja auttoivat suunnittelemaan molemmissa malleissa käytettävän 4-sylinterisen moottorin.
Subarun FA2,0-niminen ja Toyotan 20U-GSE-niminen 4-litrainen yksikkö on tyypillisesti vapaasti hengittävä, luonnollisesti hengittävä, kuten Subaru-malleille on tyypillistä. Se kehittää 200 hv ja teho siirtyy taka-akselille, mikä tekee ajamisesta erittäin hauskaa.
Volvo 360 – Renault
Ei yksi, ei kaksi, vaan kolme Renault-moottoria päätyi kompaktiin Volvoon. Pienin niistä on 1,4 hv:n 72-litrainen bensiinimoottori, mutta houkuttelevampi on 1,7 hv:n 84-litrainen moottori, joka on saatavilla joillain markkinoilla 76 hv:n katalysaattorilla.
Vuonna 1984 ilmestyi 1,7 litran turboahdin, 55 hv, jota tuotettiin vuoteen 1989 asti. 300-sarjan aikana Volvo myi 1,1 miljoonaa Renault-ajoneuvoa.
