Hyundai Sonata 2.4 Automaattinen GLS Top-KU
Pitoisuus
Olemmeko sekoittaneet sinut? Sonettien seppele on muodostettu siten, että edellinen sonetti päättyy samalla tavalla kuin seuraava alkaa, yhdistäen siten 14 sonettia yhdeksi kokonaisuudeksi. Lisäksi kaikkien ensimmäisten kirjainten summa viittaa muusaan, koska Preseren myös kietoi tekstiin tekstin "Primicovi Julji".
Siksi Sonnettiseppelettä on tarkasteltava kokonaisuutena, muuten menetämme sen, mitä Presheren halusi korostaa. Autoissa, kuten kaikissa mekaanisissa koneissa, kuva on samanlainen: niitä on tarkasteltava kokonaisuutena, koska auto on "vahvin" siellä, missä sen heikoin lenkki on. Uuden sukupolven Hyundai Sonata on erittäin edistynyt, ainakin eurooppalaisille, jotka olivat tämän auton suunnittelijoiden mielessä.
Hieman hankalasta muodosta tuli todellinen velho, jonka ei tarvitse kadehtia kilpailijoiden suunnitteluliikkeitä. Todiste? Se sopii hyvin kerrostalon eteen, menestyvän ryhmän tai oopperan eteen. Mutta jälleen kerran, tämä on mekaanikko, joka vie sinut janoisena veden yli. Joten ulkopuoli voidaan sanoa erittäin miellyttäväksi, sisustus on ylellinen, tilava ja hyvin tehty, mutta moottorin ja vaihteiston ja alustan yhdistelmä on edelleen tämän auton heikko kohta.
Voimme sanoa, että moottori toimii paljon paremmin manuaalivaihteistolla, ja nelivaihteisella automaattivaihteistolla on yksinkertaisesti epämiellyttävää kuunnella, kuinka se pyrkii saavuttamaan nopeudet, jotka ovat pieni vitsi kilpailulle. Selitämme. Konepellin alla oli Theta-sarjan 2-litrainen 4 kW: n bensiinimoottori, joka jopa piilottaa venttiilin aukon alumiinilohkon yläpuolelle, koska emme syyttäneet sitä mistään muusta kuin lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta (katso 119 litraa lyijytöntä bensiiniä 13-vuotiaana) litraa). kilometriä) .lisää.
Ennen kuin testasimme nelivaihteista automaattivaihteistoa, jossa on myös manuaalinen vaihtokyky (ns. Peräkkäinen tila, joka tarkoittaa, että työnnät vaihteenvalitsinta kohti kojelaitetta vaihtaaksesi ylöspäin), ja vaihtaaksesi matalalle, vedä vipua kohti sinä), ja huomasin, että ne käsittelevät moottoria vain ehdollisesti. Niin kauan kuin ajat erittäin hiljaa, vaihteisto toimii sujuvasti ja hiljaa, aivan kuten kuka tahansa ajamista tykkäävä ohjaaja haluaisi.
Jos kuitenkin haluat hieman enemmän ketteryyttä moottorin ja voimansiirron yhdistelmästä, tämä tekniikka tuottaa sinulle pettymyksen. Moottori pyörii vain hitaasti (aivan kuten vaihteiden vaihtaminen nykyaikaisissa kaupunkibusseissa, kun kytkin luistaa), mikä tekee siitä kovaa ja siksi epämiellyttävää matkustajille. Sitten tietysti vaihdoimme välittömästi "manuaaliseen" vaihtotilaan helpottaaksemme hieman moottorin tuskaa, mutta mikään ei auttanut.
Täydellä kaasulla käy ilmi, että Sonata tarvitsee kipeästi vähintään yhden viidennen vaihteen lisää, vaikka olemmekin joidenkin kanssa samaa mieltä siitä, että vaihteiden määrä ei ole ainoa hyvän vaihteiston kriteeri. No, jo vaihteisto sai meidät tekemään oikean jalan paljon kevyemmän, rauhallisemman ja ei ollenkaan vaativamman, ja sitten jousitus laskeutui. Kun ajetaan rauhallisesti, kaikki on hyvin.
Hän opastaa sinua myös varovasti kuorma -autojen muodostamien kuoppien läpi tai ne, jotka tienrakentaja Jože unohti korjata viime talven jälkeen. Lisäksi siellä on äänieristys, joka jättää melua matkustamon ulkopuolelle. Hieman vaativammalla kyydillä Sonata aloittaa tanssin, mikä ei aina ole miellyttävää kuljettajalle, koska hän on täysin hämmentynyt ohjauspyörän nopeista käännöksistä. Jos et tiennyt silloin ajaneesi 1 tonnia peltiä, tunnet sen nyt hyvin selvästi.
Jos muistat, miten edellinen Sonata -sukupolvi reagoi, voimme turvallisesti sanoa, että uusi on paljon parempi, ennustettavampi ja mukavampi, mutta kun kilpailijat ovat myös edistyneet. Hyundai jahtaa yritystä jälleen uudella sedanilla.
Kuljettaja ei kuitenkaan ole huonolla tuulella, kun hän täyttää täysin yrityksensa edessä olevan pysäköintitilan Sonatalla. Uusi Sonata on 55 millimetriä pidempi kuin edeltäjänsä, ja myös akseliväli on kasvanut 30 millimetriä. Joten ei ole mikään yllätys, että sisällä on valtava määrä tilaa (verrattuna edelliseen sukupolveen, 10 millimetriä enemmän jalkatilaa edessä ja 30 takana!). Se myös pilaa tavaratilan "kaikkiruokaisella" mustalla aukolla, koska se voi puristaa jopa 462 litraa matkatavaroita.
Tavaratilaan pääsee kuitenkin vain keskuslukon (jousituksessa), virta-avaimen tai kuljettajan oven vivun avulla, koska Hyundai unohti vanhan hyvän - ja edelleen hyödyllisen - koukun. Kuljettaja ei myöskään punastu runsaasta varustelusta. Testi Sonata hemmotteli meitä nahkaistuimilla, sähkövarusteilla ikkunoihin ja peileihin, automaattisella ilmastointilaitteella, radiolla CD ja kasetilla, vakionopeudensäätimellä, ajotietokoneella, useilla turvatyynyillä, kytkettävällä ESP:llä jne. Kyllä, rauhallinen kuljettaja pärjää Sonaatissa!
Loppujen lopuksi voisi sanoa, että Hyundai ottaa suuria harppauksia (Tucson ja Getz ovat luokkansa parhaita), mutta he opettelevat edelleen Sonatassa. Sanotaanpa vain, että Presheren olisi kirjoittanut loistavan johdannon, mutta huonon lopun Sonnettiseppeleensä. Tai jos ajattelet sitä hieman, ehkä Hyundai tarvitsee vain sitä motivaatiota ja inspiraatiota, joka inspiroi Preshereniä Juliasta? Siksi heidän on esiteltävä uusi Sonatan sukupolvi miellyttääkseen vaativampia eurooppalaisia kuljettajia.
Mutta usko pois, niin tällaisilla laitteilla se ei enää maksa hieman yli viisi miljoonaa tolaaria!
Alyosha Mrak
Kuva: Ales Pavletić.
Hyundai Sonata 2.4 Automaattinen GLS Top-KU
Perustiedot
Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
---|---|
Perusmallin hinta: | 22.992,82 € |
Testimallin hinta: | 23.172,26 € |
Laske autovakuutuksen hinta | |
Teho: | 119 kW (162 KM) |
Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,0 s |
Suurin nopeus: | 200 km / h |
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 13,3l / 100km |
Техническая информация
moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 2359 cm3 - maksimiteho 119 kW (162 hv) nopeudella 5800 rpm - suurin vääntömomentti 219 Nm nopeudella 4250 rpm. |
---|---|
Energiansiirto: | etuvetomoottori - 4-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
kapasiteetti: | huippunopeus 202 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etulevyjousitus, lehtijouset, kaksi kolmion muotoista poikkikiskoa, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakotetut levyt) ), takakela - luistelu 11,2 m. |
Massa: | tyhjä auto 1538 kg - sallittu kokonaispaino 2130 kg. |
Sisämitat: | polttoainesäiliö 70 l. |
Mittauksemme
T = -13 ° C / p = 1010 mbar / suht. Omistaja: 55% / km laskurin tila: 6061 km | |
Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,0s |
---|---|
402 m kaupungista: | 17,6 vuotta ( 131 km / h) |
1000 m kaupungista: | 31,8 vuotta ( 168 km / h) |
Suurin nopeus: | 200 km / h (D) |
Minimi kulutus: | 12,6l / 100km |
Suurin kulutus: | 14,0l / 100km |
testikulutus: | 13,3 l / 100km |
Jarrumatka 100 km / h: | 37,5m |
AM -taulukko: | 40m |
Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 53dB |
Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (286/420)
Jos olet dynaaminen kuljettaja, kiinnitä huomiota kilpailijoihisi. Mutta jos haluat Sonatan, vain vihje: odota, kunnes kahden litran turbodiesel alkaa myydä. Todennäköisesti se on sopiva moottori tälle autolle!
Ulkopuoli (14/15)
Sonaatista tulee yhä viehättävämpi, mutta ennen kaikkea hyvin tehty.
Sisätilat (110/140)
Tilaa on paljon, runko on suuri, ergonomia ei ole paras.
Moottori, vaihteisto (20
/ 40)Vaihteisto on pääsyyllinen alemmissa luokissa. Tarvitsemme ohjekirjan!
Ajo -ominaisuudet (59
/ 95)Pehmeä alusta tekee vaikutuksen joihinkin ja saa muut hermostumaan.
Esitys (16/35)
Paras vaihtoehto olisi manuaalivaihteisto ja tuleva XNUMX-litrainen turbodiesel.
Turvallisuus (36/45)
Joukko aktiivista ja passiivista turvallisuutta, pieni jarrutusmatka.
Talous
Hyvä takuu, suhteellisen alhainen hinta, hieman yliarvostettu polttoaineenkulutus.
Kiitämme ja moitimme
Laitteet
mukavuus
valtava runko
runsaasti tilaa takaistuimilla
vain nelivaihteinen vaihteisto
Polttoaineenkulutus
siinä ei ole koukkua takaovessa