ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Neljän perheen dreadnought-luokan pakettiauton kilpailu

Keskitason farmarivaunujen ei pitäisi tarjota vain tilaa ja mukavuutta, vaan myös paljon ylellisyyttä. Täällä tapaamme neljä kilpailijaa eri maista – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia ja Renault Talisman. VW-konsernin edustajat, jotka ilmoittautuivat ensimmäiselle sijalle, eivät tietoisesti osallistuneet taisteluun.

Kyllä, luit sen oikein. VW Passat ei osallistu tähän testiin. Ja siihen on syy. Keskiluokan farmariautojen mallien testeissä se on väistämättä läsnä ja väistämättä hallitseva. Ja niin vuosikymmeniä. Ei ole muita VW -tuotteita, kuten Skoda Great, jossa kaikki on paikallaan. Joten uteliaisuus voi pidätellä sinua artikkelin loppuun asti.

Tähän vertailutestiin osallistuu laaja valikoima ryhmiä kaikkialta maailmasta - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer ja Renault Talisman Grandtour. Ne kaikki on varustettu 165 hv:n bensiinimoottoreilla, Renault-mallia lukuun ottamatta. Saatavana myös 150 ja 200 hv versioina. Tämä sisältää TCe 200 -version, joka toisin kuin muut (käyttäen manuaalivaihteistoa) on varustettu EDC-kaksoiskytkinvaihteistolla. Ehkä tästä syystä ranskalainen auto oli testin kallein, perushinnalla (Bulgariassa) 57 590 BGN. Kun siihen on lisätty nelipyöräinen ohjausjärjestelmä ja mukautuvat vaimentimet, hinta saavuttaa 60 580 BGN. "Exclusive" -varustelutasolla, nuoremmalla kahdesta, jossa Hyundai i40 sai mukautuvat iskunvaimentimet ja ajovalot (vielä xenon), hinta ei ole paljon alhaisempi ja saavuttaa 59 990 levaa. tämän kanssa se kulkee töyssyistä läpi ilman kolinaa – taipumus, joka voimistuu, kun autoa lastataan. Samaan aikaan käännökset eivät ole sen vahvuuksia, ja rungon kallistus on merkittävä. Tämä ei tietenkään ole auto dynaamisen suorituskyvyn ystäville, välinpitämätön ja synteettinen ohjauksen palaute myötävaikuttaa tähän vaikutelmaan.

Myöskään moottori ei ole erityisen intohimoinen. Se on osa uuden sukupolven Hyundai-moottoreita, nimeltään Nu, joka yrittää vanhojen aikojen hengessä kilpailla ilman turboahdusta. Nykyaikaiset tekniikat ovat kuitenkin antaneet yksikölle suoraruiskutuksen, säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän ja säädettävän imusarjan. Se osoittaa keskinkertaista kykyä i40: ssä, ja se on keskimääräinen tehonjaon, tasapainoisen suorituskyvyn ja melutason suhteen. Ja ennen kaikkea se kuluttaa enemmän polttoainetta kuin kilpailija.

Tilava Hyundai

Hyundain positiivisempien ominaisuuksien etsimiseksi meidän on keskityttävä sisustukseen, jonka tila on ainutlaatuisen miellyttävä. Selitän, että tämä ei koske niinkään matkatavaroiden määrää kuin matkustamoa. Vähemmän iloa on huonekalujen laatu ja istuinten mukavuus suhteessa jalkojen ja hartioiden asentoon. Kuljettaja istuu melko korkealla ja tuntuu kuin ajaisi pakettiautoa. Muuten se voi luottaa selvästi näkyviin laitteisiin, jolla korealainen malli ylittää useimmat kilpailijansa.

Tyylikäs Renault

Esimerkiksi Renault Talisman instrumenttilogiikan kannalta - ärsyttävällä painikkeiden ja kosketusnäytön yhdistelmällä - johon navigointi ja tottuminen vie aikaa. Testissä olevan auton keskikonsolissa on 8,7 tuuman näyttö, mutta se ei yleensä ole kovin rikkaasti varusteltu - lukuun ottamatta melko arvokkaita järjestelmiä, kuten täys-LED-ajovalot, lämmitettävät istuimet ja 18-tuumaiset alumiinivanteet. Pysäköintitutkajärjestelmä (joka on Bulgariassa täydellinen peruutuskameralla ja muutamilla muilla ominaisuuksilla) on erittäin suositeltavaa, koska näkyvyys ei ole kovin hyvä, kuten muissa testissä olevissa autoissa. 4Control-paketti on myös arvokas järjestelmä, joka testikoneessa on.

19 tuuman pyörien ja 4Control-tekstien lisäksi se sisältää mukautuvat pellit ja takaohjausjärjestelmän. Periaatteessa tämä yhdistelmä lupaa melko dynaamista käyttäytymistä pitkän 4865 mm: n Grandtourin puolella, mutta valitettavasti järjestelmä ei vastaa odotuksia. Suuren Renault-mallin etupää ottaa epäitsekkäästi suunnan, kun ohjauspyörää käännetään, mutta takaosa ei seuraa sitä niin tarkasti. Jälkimmäinen koskee myös ohjausta, synnyttää synteettisen tunnelman ja palautteen puutteen. Näistä syistä ranskalainen malli liikkuu pylväiden välillä paljon hitaammin kuin Insignia Sports Tourer, aktiivisella tiellä käyttäytymisellään.

Suuren Renault-mallin mukautuvat iskunvaimentimet tarjoavat kuitenkin melko hyväksyttävän mukavuustason ja tarjoavat miellyttävän kulkua keholle ja matkustajille. Testissä oleva auto on kilpailijoitaan huomattavasti paremmin moottoroitu, ja sen dynaaminen suorituskyky, johon liittyy enemmän tehoa, on loogisesti parempi - huolimatta "hillityn" EDC-kaksoiskytkinvaihteiston rajoittavista toimista. Kaikki tämä riittää kolmannelle sijalle, koska kompaktimpi Mazda 6 toimii paremmin monella tapaa.

Sport Mazda

Itse asiassa Mazda on paljon halvempi kuin kallis Renault, vaikka täällä se osallistuu sen Sports Line: n kalleimpaan versioon (Bulgariassa 165 hevosvoiman bensiinimoottorilla varustettu farmariautoversio maksaa täsmälleen saman verran kuin sedan, ja sitä tarjotaan vain viimeisimmällä tasolla. Evolution hinnoiteltu 52 980 levalla). Runsaasti varustellussa mallissa on automaattinen pysäköintijärjestelmä, 19 tuuman kevytmetallivanteet ja mukautuva LED-valaistus. Tähän lisätään laaja valikoima aktiivisia turvajärjestelmiä, kuten kaistanpito ja hätäpysäytys eteen- ja taaksepäin. Tässä suhteessa sitä voidaan verrata vain Opel Insigniaan. Japanilainen malli on kuitenkin menettämässä asemaansa joillakin estävän kurinalaisuuden aloilla.

"Kuusi" on tavallista ihailla käyttäytymistään tiellä, mutta tämä toteamus ei ole täysin perusteltu tässä testiautossa. Ohjaus on hieman hermostunut, varsinkin keskiasennossa. Itse asiassa se saattaa jäljitellä dynaamista käyttäytymistä, mutta varhainen aliohjaus ja välitön ESP-toimenpide hillitsee Mazdan pyrkimyksiä nopeasti.

Lisäksi ohjauksen hermostuneisuus on huono suoraa ajettaessa moottoritiellä. Siellä farmariauto on pidettävä tarkoituksella oikealla tiellä, koska iskunvaimennusjousitus siirtää autoa jatkuvasti hieman sivulle. Todellisuudessa tämä on kuitenkin havaittavissa vain suorassa vertailussa tämän testin kilpailijoiden kanssa, jotka ovat paljon stoistisemmin oikeaan suuntaan. Siksi Mazda 6 ei voi osoittaa vahvuuksia mukavuudessa. Sekä tyhjänä että kuormitettuna hän tuntuu melko jännittyneeltä ja melko haluttomalta reagoimaan. Opel ja Renault voivat tehdä sen paljon paremmin.

Mazda 6: lla on paljon huomattavampi polttoaineenkulutus. Testissä auto kuluttaa keskimäärin 1,1 litraa vähemmän bensiiniä kuin ahne Hyundai. Tämä osoittaa, että Mazdan vaatimus vapaasti hengittäville korkeapainepuristimille (Skyactiv-G) on kannattavaa. Huolimatta siitä, että se toimii tasapainoisesti paitsi teoriassa, myös käytännössä, tämä taloudellinen kone ei pysty vastaamaan Opelin ja Renaultin vääntömomentin ja tehon kehitystä.

Tasapainoinen Opel

Ja silti, kun testitulokset kertyivät, Opelin edustaja alkoi merkittävästi ylittää kilpailijansa Japanista, Koreasta ja Ranskasta. Insignia Sports Tourer on itse asiassa tasapainoisin malli kaikista verrattuna. Tähän sisältyy myös matkustamon sisäinen tilavuus ja huonekalujen toimivuus, missä matkustajat viihtyvät. Tätä helpottavat Opelin erityisen mukavat istuimet, joita voidaan verrata vain Renaultin istuimiin. Sama koskee mukavuutta tiellä: valinnaisen FlexRide-rungon ansiosta ajoneuvoa kuljetetaan luotettavasti ja mukavasti (jopa kuormattuina) ja korin kallistus on minimaalinen.

Tätä vaikutelmaa vahvistaa läheisempi tutustuminen Insigniaan. Se vie dynaamisia kulmia, aliohjautuvuutta vain äärimmäisissä tapauksissa, osoittaa vähäistä taipumusta hermoreaktioihin kuormitusta vaihdettaessa ja siten varmasti herättää luottamusta. Nämä tavat soveltuvat hyvin ohjaukseen, jolla on kevyt ratsastus, mutta joka on innokas jakamaan palautetta, mikä osoittaa onnistuneen tasapainon.

Tässä vertailussa ei ole paljon asioita, joista voidaan syyttää Opel-mallia. Näkyvyys on kohtalainen ja yksi syy on se, että lähes viiden metrin pituinen takaosa on melko kaukana kuljettajasta. Toimintojen hallinnassa näimme myös selkeämmän luonnoksen. Hyundai i40 toimii tässä hieman paremmin. Polttoaineenkulutuksen suhteen Opel on hieman jäljessä Mazdasta (testissä keskimäärin 0,3 litraa), mutta turboahdettu moottori ei ainoastaan ​​reagoi nopeammin kaasuun ja tarjoaa hieman parempia dynaamisia ominaisuuksia, mutta toimii myös tasapainoisemmin ja hiljaisemmin.

Vertailevia testejä, joita Opel johtaa laadun ja työn suhteen, ei tapahdu joka päivä. Mutta juuri täällä tapahtuu. Mikä myös antaa pienen panoksen tähän testiin selvän voittajan tunnistamiseksi. Vaikka ilman VW Passatia kilpailemaan.

YHTEENVETO

1. Opel

Insignia Sports Tourer voittaa, koska sillä ei ole melkein virheitä. Alusta ja ohjaus ovat hyviä, samoin sisustus.

2. Mazda

Japanilainen malli on edellä ranskalaista pienen polttoaineenkulutuksen ja paremman hinnan vuoksi. Sisäinen tilavuus on vähemmän tässä.

3. Renault

Mukava alusta ja tehokas moottori ovat tämän mallin vahvuuksia. Haittoja ovat kustannukset, järjestelmän hallinta ja kustannukset.

4. Hyundai

Hyvä näkyvyys ja hallinta, mutta ei kovin suotuisa hintapositio, haittoja mukavuudessa, käsiteltävyydessä ja turvallisuudessa.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Hyundai i40 Farmari, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour