Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 hv – Auto Sportive
Pitoisuus
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 hv – Auto Sportive
Rakastan moderneja kuumia viistoperiä, ne tarjoavat tilavuutta, jokapäiväistä käytettävyyttä, suorituskykyä, joka on verrattavissa 911-vuotiaan Porsche 15: n suorituskykyyn, ja hyväksyttäviä käyttökustannuksia.
Hyundai i30 N Performance on tämän segmentin uusin "huono" jäsen, ja sen on kohdattava selvästi kovat kilpailijat. Lista on pitkä: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra ja Honda Civic Type R.En vaivannut nelivetoa Keskitä RS ja yhtiö.
Paperilla Hyundailla on mielenkiintoisia mutta ei vaikuttavia numeroita: 2.0 turbomoottori tarjoaa 275 hp ja vääntö 350 Nm (joista tulee 378 Nm ylivoimainen), vaihteisto on "yksinkertainen" 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja voima välitetään etupyöristä elektronisesti ohjatun luistorajoitetun tasauspyörästön avulla (kytkinpaketin kanssa). ampua ulos 0-100 km / h in 6,1 sekuntia ja saavuttaa minut 250 km / h suurin nopeus; kuiva paino 1.400 kg. Tämä on dataa.
Tiedot eivät kuitenkaan viittaa siihen, että i30 N on väärennetty Nurburgringissa ja että sen ovat virittäneet samat ihmiset, jotka käyttivät BMW M Sportia, ihmiset, jotka osaavat tehdä urheiluautoja. Hinta on myös mielenkiintoinen: 32.000 евро 250 hv: n versiolle (rauhallisempi ja hiljaisempi), esim 37.000 евро 275 HP N Performance.
TARKKA JA KESKITTY
Kaikki eivät pidä tästä sinisestä esityksestä (Blu Performance), mutta pidän siitä todella. Se on henkilökohtainen väri, mutta ei ekstrovertti, joka heijastaa täydellisesti ulkonäköä. Hyundai i30N. Se on verrattavissa Golf GTI: hen, jota kuvailisin "lievästi urheilulliseksi", oikeilla kosketuksilla oikeissa paikoissa, mutta ei ylikypsyyttä.
L 'ohjaamo kaikki on tehty hyvin: kaikki on siellä, missä sen pitäisi olla, ja oikean halkaisijan urheiluohjauspyörästä löydämme painikkeen (katso pieni, sininen), joka muistuttaa urheilullisemmista asetuksista jopa keskenään sekoitettuna. Joten ehkä haluaisin enemmän kilpaurheiluja (poistettu ohjauspyörä, se näyttää normaalilta i30: lta), mutta he unohtavat sen pian.
Il pidätyspaikka e pullea ohjauspyörä ne välittävät selkeitä ja yksityiskohtaisia viestejä kehollesi ensimmäisistä metreistä. Nopeuden kasvaessa sinun ja asfaltin välinen vuorovaikutus minimoidaan ja luottamus siihen, että Hyundai i30 N on palannut, on valmis. Se tarjoaa saman tason liitettävyyden kuin kilpa -auto (olen muuten myös ajanut i30 N TCR: ää), mutta se on ehdottomasti rauhoittavampi.
Se, että hän on ajanut tällä tiellä kaikessa Mégane RS:stä Porsche GT3:een, tekee Hyundain tavasta käsitellä tätä kaarresarjaa vieläkin järkyttävämpää. Etuosa on skalpelli ja takaosa taitava, mutta ei hermostunut.
KYSYMYS TASAPAINOSTA
I 275 CV niitä ei ole paljon, mutta ero hän laittaa ne maahan niin hyvin, ettei yksikään mene hukkaan, ja kaikki muuttuu nopeudeksi ilman teräviä nykäyksiä ohjauspyörässä, kuten puhtaasti mekaanisilla. Kuulen melkein hänen sanovan: "Voit yrittää niin paljon kuin haluat, mutta et koskaan näe aliohjautumista." Ja niin se on: onnistun juoksemaan nopeasti "Ss" kaasun ollessa auki nopeudella, joka on yleensä tuntematon vahvemmille ja paremmin koulutetuille urheilijoille. Ollakseni rehellinen, harvat tällä tiellä olevat autot voivat pysyä tämän vauhdin perässä.
Ansaitse paitsi vetovoimaa myös auton luottamus: se on niin vahva, koottu, elossa käsissäsi. Näyttää siltä, että pystyt uskomattomiin asioihin, joten pian alat olla vielä rohkeampi.
Il sittenjos kyseenalaistetaan, se luistaa juuri tarpeeksi, mutta pysähtyy sitten siihen, ei vitsi, ja kaarretuki on sellainen, että kun nouset ulos, menet ja tarkistat renkaat, onko ne sileässä junassa. virhe. Mistä helvetistä kaikki tämä ote tulee?
Il рамка se on niin vaikuttava, että moottori sammuu taustalle. SISÄÄN neljä sylinteriä Turbo ei ole mitään mahtavaa, mutta sillä on pieni viive, se on sama kuin kierroslukumittarin punainen alue ja tekee tehtävänsä hyvin. Joskus sinusta tuntuu, että sinulla on muutama ylimääräinen hevosvoima vähissä, mutta jotenkin ylimääräinen teho voi pilata niin kauniin tasapainon.
Lisäksi, звук se juoksee hienosti olematta keinotekoinen tai pakotettu, ja joka vaihdolla se antaa sinulle jännittäviä räjähdyksiä pakokaasusta.
Il 6-vaihteinen manuaalivaihteisto Se on hieman matala makuuni, mutta antaa mukavaa mekaanista palautetta. Siinä on myös automaattinen side-by-side-järjestelmä (vaihtelevalla interventiotasolla), joten jopa ankarimmilla nousuilla ei tarvitse turvautua kantapäähän.
Kävellessäni muutaman kilometrin laudalla ymmärrän sen Hyundai i30 N Suorituskyky se on erityinen kone: kaikki ainesosat sekoitetaan täydellisesti eikä yksikään ruuvi ole paikallaan.
JOHTOPÄÄTÖKSET
Kun kaikki jahtaavat liioiteltuja ominaisuuksia ja hyperteknologisia ratkaisuja, Hyundai suunnattu suoraan ajamisen nautintoon. Tämä on ammattimainen auto, joka keskittyy tarkoitukseensa: ajaa nopeasti. Se muistuttaa joka käänteessä, että sen rakensivat ihmiset, jotka tuntevat ammattinsa, ja että se oli omistettu todellisille ajamispuristeille. Siellä Hyundai i30N osoittaa, että ei ole välttämätöntä olla suhteetonta ratsuväkeä, mutta täydellinen yhdistelmä alusta, moottori, vaihteisto ja ohjaus. Tämä on etuvetoisten urheilukompakti-autojen Porsche 718 ja yksi parhaista autoista, joita olen koskaan ajanut. Kaikki eivät tue tulokkaita, mutta heidän on muutettava mieltään.
