Hyundai i20 - Tietesti

Pagella

Moottori a kolme sylinteriä Korea on tehokas vastalääke jano dieselille.

Näin kiinteät kustannukset pienenevät merkittävästi.

Se on myös yllättävää vilkkautta.

La Hyundai i20 se on alikompakti, johon et luota.

Koska markkinoiden vilkkaimmalla segmentillä korealainen brändi, vaikka se onkin saamassa suosiota, ei ole vielä yhtä tunnistettavissa kuin eurooppalaiset tuotemerkit.

Liian usein ne, jotka joutuvat vaihtamaan autoa, pitävät Hyundain viisiovista toisena vain, kun otat huomioon tavalliset B-segmentin sankarit.

Huono, koska tänään i20: lla on moderni ja kaunis ulkonäkö, mutta samalla teknologinen LED -päiväajovalojen (lisävaruste) ansiosta.

CRDi: n versio 1.1 on myös kriisien vastainen ase: turbodieselmoottori on yksi markkinoiden pienimmistä (vain Smart on pystynyt parempaan) ja tarjoaa loistavaa suorituskykyä vastineeksi pienestä määrästä dieselpolttoainetta.

Erillinen kolmisylinterinen, mutta siihen tottuu nopeasti: moottori värisee vain, jos se on paineen alaisena, kun kuudes sylinteri palautetaan alle 1.300 rpm.

Tämän arvon yläpuolella moottori sykkii tasaisesti ja varovasti tyydyttävällä jäljennöksellä. V-Boxin kylmät numerot mitattuna vahvistavat ajokokemuksen: moottori ottaa nopeasti kierrokset viidennen ja kuudennen kanssa.

Arvonta ei ole loputon, mutta enemmän kuin tarpeeksi autotyypille.

Vetoa on, mutta se ei vaikuta mittarilukemaan: ajaessasi varovasti, ajaa nopeudella 24 km / l, ja kun painat kaasua vähemmän kunnioittavasti, et mene alle 18 km / l.

Tällainen loisto kutsuu myös leikkimään käännöksillä: asetus on hyvin kalibroitu, eli se tarjoaa tarvittavan vakauden ja hallinnan eikä aiheuta vaikeuksia suurilla nopeuksilla.

Karkeus, joka on otettu laajassa mittakaavassa, ei kuitenkaan sammu kokonaan ja painaa jousitusta. Esimerkiksi moottoritien mutkissa, kun ylität palkit nopeudella 130 km / h, liikerata muuttuu lievästi, kun pyörät osuvat maasillan ”kylkiin”.

Ei mitään vaarallista, ole varma, tämä johtuu absorptiokyvystä, jolla on ilmeiset rajat.

"Sisar" Kia Rio (Kia - Hyundai-tuotemerkki) välittää näissä tilanteissa suurempaa lujuutta, suurempaa tehokkuutta.

Mutta i20: n takapyörät seuraavat tienpintaa hyvin jarruttaessaan äärirajoille: jopa kaarreajossa ei ole vaaraa poiketa liikeradasta ja ABS ESP: llä (vakio) ovat valmiita auttamaan kuljettajaa.

I20 tarjoaa myös muita hyödyllisiä työkaluja: vaikka siinä ei ole pysäytys- ja käynnistysjärjestelmää (Blue Drive -versiossa), siinä on kuitenkin suuri vaihdon ilmaisin, joka osoittaa parhaan ajan vaihtaa ylös tai alas ja minkä vaihteen käyttää. ...

Lisäksi vaihteisto mahdollistaa huonon käsittelyn tarjoamalla aina tarkan otteen. Siten auto on mielenkiintoinen, jonka hinta 13.400 € ei ole niin alhainen kuin ennen, mutta sitä on tarkistettava laadun ja hyvän varustelun perusteella.

Unohtamatta plus viiden vuoden takuuta (vakio) ja rajoittamaton kilometrimäärä.

Il moottoriLopuksi sillä on huolto -ohjelma, joka vähentää toimenpiteitä, mikä on toinen säästöjen lähde.