Hyundai i20 1.4 CVVT Style

Itse asiassa hän ei haukotellut. Koko tämän ajan se oli jossain määrin täynnä Getzillä, pienellä (mutta ei pienimmällä) Hyundai-autolla, jonka sloveenit ottivat hyvin vastaan ​​saapuessaan. Lapsi - tuolloin oli 2002 - ei tuonut mitään vallankumouksellista, vain näkyvää edistystä edeltäjäänsä verrattuna ja mielenkiintoisen tai kohtuullisen hinnan.

Ja jotain vastaavaa voidaan kirjoittaa tällä kertaa. i20 ei ole niitä autoja, joissa ei voi nukkua. Eikä yksikään niistä, joiden kanssa kannattaa seistä naapurien edessä tai ystävien seurassa. Sen avulla pysyt edelleen huomaamattomana. Tämä ei tarkoita, etteikö se auttaisi sinua.

Jotain varmaa; Jos korealaiset eivät ole vielä kyenneet kiinnostamaan potentiaalisia ostajia, niin uuden jälkeen kaikki on ilmeisesti erilaista. Tiellä i20 tuntuu vieläkin mukavammalta kuin kuvissa, johdonmukaisemmalta kuin voisi odottaa, ja ennen kaikkea se on esimerkkinä monille kilpailijoille siitä, mitä modernit muotoilutrendit sanelevat. Muuten, muistuttaako uusi Hyundai sinua vahingossa Corsosta? Älä ole yllättynyt. Rüsselsheim on kaupunki vain muutaman kilometrin päässä Frankfurtista, josta Opel tulee…

ja jossa Hyundailla on myös oma suunnittelukeskus. Kyllä, elämässä ei ole paljon sattumia. Mutta älä anna tämän huolestua. Sopiva oterakenne ja sama mitattu korkeus maasta ovat liian alhaisia ​​Hyundain korvaamiseksi Corsalla. I20 on ehdottomasti lyhyempi (noin kuusi senttimetriä), hieman kapeampi ja ennen kaikkea hieman pidempi akseliväli.

Paljaalla silmällä sitä ei huomaa (ero vain puolitoista tuumaa), mutta tiedot osoittavat jotain muuta - sen pitäisi tarjota runsaasti tilaa sisällä, kuten Corsassa.

Kun avaat oven, Corsan samankaltaisuus häviää lopulta. Sisustus on ehdottomasti ainutlaatuinen, ja mikä yllättävää, se on yhtä söpö kuin ulkonäkö. Loogiset ja helppolukuiset mittarit on nyt korostettu punaisella, aivan kuten painikkeet.

Nestekidenäytöt ovat oranssinvärisiä, tuuletusaukkojen ja keskikonsolin ympärillä oleva tila, jossa äänentoistojärjestelmä ja testikotelo on automaattinen ilmastointi, on metallimuovin ympäröimä, kolmipuolainen ohjauspyörä painikkeilla ja mielenkiintoisesti muotoiltu alempi palkki muutaman valovuoden päässä siitä, mistä olemme tottuneet Hyundaiin tähän päivään, ja lopuksi katossa on nyt enemmän valoa kuin ennen.

Oikea, joka olisi tarkoitettu vain matkustajalle eikä häiritsisi kuljettajaa, ei ole vielä saatavilla, mutta silti. Monia häiritsee myös tunnettujen kilpailijoiden kovat ja heikkolaatuiset muovit, kuten koristemuovien tapauksessa, jotka haluavat muistuttaa metallia, mutta eivät toimi hyvin, mutta ennen kuin alat pilata, katso istuimet ja sisäseinä.

Sininen kangas on tarkoitettu elävöittämään sisustusta, joka toki viihtyy siinä. Jos kuitenkin katsot tarkemmin, huomaat, että sininen väri ei ole vain istuinten kuviot, vaan myös saumat.

Ja jos puhumme istuimista, niin heille tai. ainakin etupuolella ne ovat mukavat, hieman pienempi sivukahva kuin haluaisimme, hyvin säännelty, mutta ei keskimääräistä korkeampi. Ensinnäkin syyttämme heitä liian korkeasta, mikä tekee istuimista vähemmän mukavia kuin odotit.

Onneksi suunnitteliessaan sisätiloja insinöörit ajattelivat pitkiä ihmisiä ja mittasivat riittävästi tilaa edestä. Jopa niille, joiden pituus on yli 185 senttimetriä, mitä aikuiset matkustajat eivät voi vahvistaa takaistuimella. On paljon vähemmän tilaa ja vähemmän laatikoita pienten esineiden nielemiseksi. Jos niitä on tarpeeksi kuljettajalle ja etumatkustajalle, merkitsimme vain takaverkon etumatkustajan istuimen selkänojaan.

Puhuu paremmin rungon kanssa. Tämä on kohtuullisen suuri (tietysti autoluokasta riippuen), kauniisti suunniteltu, säilytyslaatikot alla ja laajennettavissa taitettavan ja jaettavan takapenkin ansiosta. Mutta ole varovainen: älä odota täysin tasaista pohjaa joka tapauksessa. Ongelma on romahtanut selkä, muodostaen tikkaat, jotka sinun on kestettävä.

Muuten et osta i20: ta kuljettaaksesi pakettisi mukanasi. Tätä varten muilla merkeillä on erityisesti muokattuja malleja, joissa on tarrat Van, Express, Service jne. Lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota oikeaan moottorivalintaan ja varustesarjaan. Ja jos luulit tämän työn olevan helppoa, olit väärässä.

Moottorivalikoima todistaa myös kuinka paljon i20 haluaa olla rinnakkain eurooppalaisten kilpailijoidensa kanssa. Siinä on seitsemän upouutta moottoria, ja jos unohdamme kaksi päämoottoria, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "hevosvoimaa") ja 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "hevosvoimaa"), jotka näyttävät tyydyttävän enimmäkseen vaativa, voimme kertoa kaikille muille, että he jättävät täysin huomiotta auton vaatimukset ja painon.

Testatussa i20: ssa oli 1 litran bensiinimoottori, joka on keskellä tehoaluetta, mutta on kaukana tehottomasta. CVVT -tekniikka tarjoaa tyydyttävän joustavuuden alemmalla työskentelyalueella ja yllättävän vilkkaalla yläosalla (kuten sen terve ääni ja kehruu -ilo todistavat), mutta ei koskaan yli kymmenen litraa sadalla kilometrillä.

Vaihteisto teki meihin vielä enemmän vaikutuksen. Jos ajattelet sitä, nämä eivät ole kuusi vaihetta. Eikä myöskään robotti eikä automaattinen. Itse asiassa tämä on täysin normaali viisivaihteinen vaihteisto, mutta sillä ei ole mitään tekemistä niiden kanssa, jotka olemme tunteneet Hyundaissa tähän asti. Vaihto on sujuvaa ja yllättävän tarkkaa. Vipu sopii mukavasti kämmenelle, ja vaikka oikean käden liikkeet nopeutuisivat, se seuraa niitä kuuliaisesti.

Älä erehdy: sitä ei silti voida verrata Hondaan tai Beemveen, mutta edistys on kuitenkin selvää. Sama on alustan kanssa. Pidemmän akselivälin vuoksi epäsäännöllisyyksien nieleminen on yleensä miellyttävämpää ja mukavampaa leveämpien raitojen ansiosta (alustan perusrakenne ja rengaskoko pysyivät muuttumattomina Getziin verrattuna), ja nyt asema on turvallisempi, jonka yläpuolella, jos haluat maksaa ylimääräistä Style -paketissa tarkastellaan myös ESP: tä.

Juuri tämä laitepaketti (tyyli), jota pidetään i20: n rikkaimpana, luo myös tunteen, jonka haluat kokea sisältä.

Tästä joudut maksamaan noin tuhat euroa verrattuna Comfort -varusteisiin (sisältyy tämän moottorin vakiovarusteisiin), mutta perussuojavarusteiden (ABS, EBD, ISOFIX, neljä turvatyynyä, kaksi turvatyynyä) lisäksi sisällä) ja mukavuutta (ilmastointi, radio, CD- ja MP3 -soitin, sähköpeilit ja etuikkunat ...), jotka sisältyvät Life -peruspakettiin (i20 1.2 DOHC), sähkölämmitteiset ja taitettavat ulkopeilit, sumuvalot, nahka ohjauksessa pyörä ja vaihdevipu, USB-liitäntä (mukavuusvarustus), ajotietokone, hälytin, sähköikkunat takaikkunoihin, ohjauspyörän painikkeet, sisäverhoilu ja kromattu säleikkö (Comfort +) sekä ESP, kuusi kaiutinta neljän sijasta, automaattinen ilmastointi ja kevyet 15 tuuman pyörät.

Jos missä, niin lopulta näyttää siltä, ​​että tyypillinen korealainen i20 pysyy vain lisävarusteiden luettelossa. Tämä on vain uskomattoman lyhyt verrattuna kilpailuun. Tämä sisältää metalli- tai mineraalimaalin, värillisen tai nahkaverhoilun, sähkötoimisen kattoluukun, pysäköintianturien, navigointijärjestelmän (Garmin), kattotelineen, automaattivaihteiston, rengaspaineen valvontajärjestelmän, kumimattojen ja alumiinivanteiden lisämaksut.

Mutta se pitäisi kestää parhaimmillaan ikuisesti. Ensinnäkin siksi, että kaikki muu sisältyy jo varustepaketteihin, ja toiseksi, koska lisämaksut ovat uskomattoman edullisia. Ylivoimaisesti kallein on nahkaverhoilu, josta Hyundai veloittaa 650 euroa.

Matevz Koroshec, kuva:? Aleш Pavleti.

Hyundai i20 1.4 CVVT Style

Perustiedot

Myynti:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Perusmallin hinta:	9.990 €
Testimallin hinta:	12.661 €
Teho:	75 kW (101 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,6 s
Suurin nopeus:	180 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,0l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta, ruosteenesto 10 vuotta.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	722 €
Polttoaine:	8.686 €
Renkaat (1)	652 €
Pakollinen vakuutus:	2.130 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	2.580 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	18.350 € 0,18 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - asennettu poikittain eteen - sylinterin halkaisija ja männän isku 77 × 74,9 mm - iskutilavuus 1.396 cm? – puristus 10,5:1 – maksimiteho 74 kW (101 hv) nopeudella 5.500 13,7 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 53 m/s – ominaisteho 72,1 kW/l (137 hv / l) – maksimivääntömomentti 4.200 Nm 2 4 hv:lla min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Tasauspyörästö 3,83 - Pyörät 5,5J × 15 - Renkaat 185/60 R 15 H, vierintäympärysmitta 1,82 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 180 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akselin akseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyjarrut , ABS, mekaaniset takajarrupyörät (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.202 kg - sallittu kokonaismassa 1.565 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.000 kg, ilman jarrua: 450 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.710 mm, eturaide 1.505 mm, takaraide 1.503 mm, maavara 10,4 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.400 mm, takana 1.380 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjalla (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 reppu (20 L).

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / suht. vl. = 28% / Renkaat: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilometrimäärä: 1.470 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,9s
402 m kaupungista:	18,2 vuotta ( 124 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	14,0 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	21,8 (V.) s
Suurin nopeus:	180 km / h (V.)
Minimi kulutus:	7,5l / 100km
Suurin kulutus:	9,3l / 100km
testikulutus:	8,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	65,5m
Jarrumatka 100 km / h:	40,4m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	53dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Tyhjäkäyntiääni:	36dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (305/420)

• Lähes jokaiselle uudelle Hyundai -kuljettimella varustetulle mallille kirjoitetaan yleensä, että se on edistynyt edelliseen verrattuna. Mutta kaikesta tästä i20 näyttää uskollisimmalta. Autolla ei ole vain kauniimpi muoto ja parempi tekniikka, vaan myös enemmän turvallisuutta ja mukavuutta. Joten ainoa kysymys on, pidätkö hänen kuvastaan.

• Ulkopuoli (12/15)

  Hyundain uudet suunnitteluohjeet on jo julkistettu i10: lle ja i30: lle, ja i20 vain vahvistaa ne. Työskentely on esimerkillistä.

• Sisätilat (84/140)

  Edessä on runsaasti tilaa, takana hieman vähemmän, kova muovi on huolenaihe, ja kohtuuhintaan saatavilla olevat runsaat laitteet rauhoittavat.

• Moottori, vaihteisto (53
  
  
  / 40)

  I20 on tekniikan osalta aivan uusi. Olimme erityisen iloisesti yllättyneitä vaihteistosta, joka on selvästi parantunut.

• Ajo -ominaisuudet (56
  
  
  / 95)

  Pidemmällä akselivälillä ja leveämmillä teillä ajodynamiikka on (lähes) täysin verrattavissa eurooppalaisiin kilpailijoihin.

• Esitys (20/35)

  Vaikka moottori on tarjouksen keskellä, se täyttää täysin i20: n tarpeet. Silloinkin, kun haluat häneltä hieman enemmän.

• Turvallisuus (41/45)

  Suurin osa lisävarusteista on jo saatavana vakiona, ESP on saatavana lisämaksusta ja se on vakiovarusteena kalleimmassa laitteistossa.

• Talous

  Tekninen ja muotoilullinen kehitys merkitsee tietysti myös korkeampaa hintaa, mutta i20: tä pidetään edelleen edullisena.

Kiitämme ja moitimme

suunnittelua ja teknistä kehitystä

päästä lähemmäs eurooppalaisia ​​asiakkaita

ohjauspyörä

runsaasti varustepaketteja

moottorin valinta

saatavilla olevat lisävarusteet

riittävän tehokas moottori

edistyminen vaihteiston suunnittelussa

melu suurilla nopeuksilla

sisällä kovaa muovia

istuin takapenkillä

korkea vyötärö edessä

(esiladatuilla tiedoilla). näyttö

takana olevien säilytyspaikkojen lukumäärä