Koeajo Hyundai i10, Renault Twingo ja Suzuki Alto: pieniä iloja

He ovat pieniä ja ketteriä - he eivät pelkää vaikeimpiakaan haasteita, joita he voivat kohdata kaupunkiviidakossa. Lisäksi niiden hinta on alle 20 000 BGN. Mikä kolmesta mallista voittaa tämän kilpailun?

Ole kiltti! Astu ratin taakse, nauti elämästä äläkä huolehdi kustannuksista. Tämä auto on uskollinen avustajasi kaupungissa, ja sen hinta on vain 17 000 levaa. ” Suzukilla oli käytäntö myydä autoja ulkona, he mainostivat tuotteitaan oikeudenmukaisesti samankaltaisilla sanoilla.

Kaikki on sen arvoista

Jos asut suuressa kaupungissa, niin pienen auton ostaminen kannattaa. Jos etsit sellaista, tulet iloisesti yllättymään Suzukin toimistoissa huomatessasi, että huippuluokan GLX Alto maksaa tällä hetkellä hieman yli 17 000 BGN arvonlisäveroineen. Kun luet hinnaston tarkemmin, huomaat pian, että kolme ja puoli metriä pitkä Alto on hintaansa nähden enemmän kuin hyvin varusteltu. Neljä ovea, radio CD-soittimella, sähköikkunat edessä, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, ilmastointi, kuusi turvatyynyä ja jopa elektroninen ESP-vakautusohjelma ovat kaikki vakiona autossa.

Kaksi kilpailijaa ei voi ylpeillä kalusteiden hinnan ja laadun suhteella. Ei äskettäin osittain kunnostetussa Hyundai i10: ssä eikä Renault Twingossa ole vakio ESP: tä, korealainen malli maksaa myös lisämaksun, ja sen hinta on testin korkein. Twingo myy hinnan, joka on lähellä Alton hintaa, mutta sen laitteisto on yksi idea huonompi. Toisaalta 3,60 metrin ranskalaisella on erilaisia ​​käytännön yksityiskohtia ja kodikkain sisustus tässä vertailussa.

Pieniä asioita

Kaikki suloiset yksityiskohdat ilahduttavat kaikkia Twingoon kiipeäviä. Valitettavasti Alton omistajat voivat vain haaveilla tästä. Heille jää jäljelle erinomainen toimivuus, mutta myös yksittäinen harmaa kovan muovin maisema, jolle on ominaista ystävällinen suunnitteluyritysten täydellinen puute. Ainoa epätyypillinen yksityiskohta tässä on avautuvat ikkunat takaovissa. Asiakas voi tilata vain yhden vaihtoehdon - metallimaalin. Piste.

Alumiinivanteiden lisäksi Hyundai ei tietenkään näe mitään syytä tarjota ylellisiä lisäyksiä pienelle mallilleen. Korealaiset ovat kuitenkin yrittäneet saada i10-tyylin ainakin näyttämään hieman elävämmältä sisältäpäin. Värilliset muovielementit ja mittareiden siniset kellot (joita on muuten melko vaikea lukea suorassa auringonvalossa) tuovat sisustukseen hieman raikkautta. Siellä on tarpeeksi tilaa erilaisten esineiden, kuppien ja pullojen säilyttämiseen. Sisätilojen suhteen Hyundai ja Renault ovat selvästi parempia kuin Suzuki, mutta Alto onnistuu korvaamaan sen arvosarakkeessa.

Koko on tärkeää

Kuitenkin, kun avaa intialaisen auton tavaratilan, käy heti selväksi, että se ei voita koriarvioinnissa. Vaikeasti tavoitettavaan tavaratilaan mahtuu naurettavat 129 litraa - tilavuus voidaan kasvattaa 774 litraan, kun melko huolimaton takaistuin on käännetty alas. Kulmikkaammalla rungolla varustettujen kilpailijoiden kantavuus on 225 (i10) 230 litraa (Twingo). Lisäksi Hyundai voi kerätä pikkutavaraa tavaratilan kaksoispohjan alla olevaan piilopaikkaan.

Renaultin sisätilojen joustavuus on erityisen vaikuttavaa – pitkän Twingon perinteen mukaisesti kummankin takaistuimen puolikkaasta voidaan säätää itsenäisesti sekä kallistusta että pituutta. Siten on mahdollista valita takamatkustajien maksimitilan ja jopa 959 litran tavaratilan tilavuuden välillä - tällaisilla saavutuksilla osittain estetty pääsy takaistuimille jää taustalle.

Pieni juoksija

On aika katsoa kolmen auton miniatyyripeltien alle. Tässä hintaluokassa on varsin loogista, että raskaita koneita ei pitäisi odottaa, joten älä ihmettele, että Suzukilla on litra työmekanismia, 68 hv. ja suurin vääntömomentti 90 newtonmetriä. Käyttöönoton jälkeen pieni kolmisylinterinen yksikkö reagoi kuitenkin spontaanisti kaasuun ja näyttää siltä, ​​että 885-kiloinen Alto liikkuu paljon enemmän kuin objektiiviset mittaukset osoittavat. Bensiinimoottori kiihtyy helposti 6000 rpm:n maksimikierrokselle, mikä yhdessä tarkan vaihteenvaihdon kanssa luo lähes urheilullisen tunnelman ja dynaamisemman ajon. Kuivat luvut puhuvat myös melko selkeästi - 80 sekunnissa 120-26,8 km/h välikiihtyvyys Alto toimii jopa paremmin kuin Renault 75 hevosvoimalla ja 1,2 litralla.

Alton jousituksen hienosäätö ei tietenkään tuo hyvää ajomukavuutta, mutta on pääsyyllinen auton yllättävän hyvään ajettamiseen. Klassisessa pujottelussa pikkuinen onnistuu testissä ainoana yli 60 km/h nopeuksilla, ja nopeassa suunnanvaihdossa suurnopeustestissä Alto suoriutuu lähes samalla tasolla kuin Twingo, joka käyttää paljon leveämpiä renkaita. Kuitenkin ne, jotka sallivat itselleen liian rohkeita ylilyöntejä ja jättävät huomioimatta kehon voimakkaan sivuttaisvärähtelyn, tulevat nopeasti siihen tulokseen, että ESP-järjestelmä häiritsee töykeästi.

Hyvät palvelijat

Renault on testin raskain malli ja käyttäytyy kuuliaisesti, pysyy ongelmattomana kriittisissä tilanteissa, mutta i10:n tavoin sillä ei ole urheilullisia tavoitteita. Molemmat mallit ovat varsin mukavasti suunnattuja, ja ohjausjärjestelmistä saatu palaute on hieman sumeaa. Twingo ja i10 kulkevat yllättävän hyvin pienelle luokalle ja käyvät läpi sivuliitokset ja pitkät kolhut paljon tasaisemmin kuin Alto. Mukavien istuimien ansiosta pidemmät siirtymät eivät myöskään ole ongelma - pääasia, että moottorit eivät toimi jatkuvasti liian suurilla nopeuksilla. Tällaisissa tilanteissa kaksi nelisylinteristä moottoria protestoivat ärsyttävän kovalla huminalla.

Huolimatta merkittävistä eroista tehossa ja kiihtyvyydessä, Renault ja Suzuki sijoittuvat voimansiirtoluokissa samalla tavalla. Syynä tähän on 6,1 litran kulutus, jonka Alto ilmoitti - kilpailun parhaana saavutuksena. Jos olet varovainen oikean jalkasi kanssa, voit helposti säästää litran sadalla kilometrillä. Heikkoon ja vauhtiin saatava moottori, jonka voimakas vastus on 69 hv. Hyundai pysyy vain viimeisellä sijalla. Pieni lohdutus tässä tapauksessa on, että 6,3 l / 100 km se on silti hieman taloudellisempi kuin Twingo.

Viimeinen mahdollisuus

Ajokokeissa i10 suoriutui huonimmin. Hitaimman vauhdin ja vahvimman sivukaltevuuden lisäksi mallilla on taipumus liukua takana. Korealaisen mallin jarrutustestitulokset, jotka pysähtyvät vasta 41,9 metrin kuluttua 100 km / h: sta lämmitetyillä jarruilla, ovat myös huonot. Alton jarrut ovat vielä huonommat, mikä ei oikeastaan ​​ole tekosyy i10: n nelilevyisille jarruille.

Juuri jarrut ovat se tekijä, joka toisaalta lähettää kannattavan ja ketterän Suzuki Alton viimeiselle sijalle ja toisaalta konkretisoi toimivan, tasapainoisen ja täydellisesti tehdyn Twingon voiton. i10 istuu näiden kahden mallin väliin ja on mieluisa lähinnä sisätiloistaan ​​ja miellyttävästä ajomukavuudestaan.

teksti: Michael von Meidel

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pistettä

Twingo kerää hitaasti mutta tehokkaasti pisteitä tasapainoisesta luonteestaan, korkeasta aktiivisesta turvallisuudestaan ​​ja erittäin joustavasta sisustuksestaan. Mukava Frenchie on hieno pieni auto kohtuulliseen hintaan.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 pistettä

Hyvin tehty korealainen auto on lähellä Twingoa – jopa ajomukavuuden suhteen. Hidas moottori, "hermostunut" perse jyrkissä liikkeissä ja heikot jarrut tekevät kuitenkin tyhjäksi i10:n voittomahdollisuudet.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonnia

Alto tarjoaa laajan valikoiman laitteita edulliseen hintaan. Energinen ja taloudellinen kolmisylinterinen moottori ja ketteryys ovat vaikuttavia. Mukavuus, matkustamon materiaalien laatu ja jarrut eivät selvästikään ole par.

tekniset yksityiskohdat

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pistettä	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 pistettä	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonnia
Työtilavuus	-	-	-
Teho	75 k.s. nopeudella 5500 rpm	69 k.s. nopeudella 5500 rpm	68 k.s. nopeudella 6000 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	40 m	42 m	43 m
täydellä nopeudella	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Lähtöhinta	17 590 levovia	11 690 euroa	17 368 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Hyundai i10, Renault Twingo ja Suzuki Alto: pienet ilot