Koeajo Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: nelioviset lapset

Hyundai onnistui pian voittamaan i10-kompaktiautoluokan noin 20 levan hintaan. Citroen liittyy nyt uuteen C000: hen. Kuinka tyylikäs ranskalainen kilpailee kilpailijoiden kanssa Italiasta, Koreasta ja Tšekin tasavallasta?

Selviytyä arjen tehtävistä ja jopa valaista se omaperäisyyden viehätysvoimalla, ja samalla se ei ole kallista - se ei ole ollenkaan helppoa pienille autoille. Joka tapauksessa heidän elämänsä on paljon vaikeampaa kuin luksusluokan luksusautojen, joiden ostajat eivät välitä, antavatko he muutaman tuhannen enemmän vai vähemmän. Mutta jonkun on taisteltava edellä pienessä luokassa – ja kun monipuolisten tai alkuperäisten minimallien kysyntä kasvaa ympäri maailmaa, ala tekee todella paljon työtä pitääkseen kilpailijat hyvässä kunnossa. Nyt Citroën on periaatteessa päivittänyt C1-malliaan, joka vertailutestissä taistelee niin sanotusti Skoda Citigoa, Fiat Pandaa ja Hyundai i10:tä vastaan ​​ja Peugeot 108:n ja Toyota Aigon puolesta. Tiedetään, että eräitä ulkoisia yksityiskohtia lukuun ottamatta tämän mannertenvälisen kolmion mallit eivät eroa rakenteellisesti edeltäjistään.

Ilman kiertoteitä meidän on myönnettävä avoimesti, että Saksassa kaikki neljä testattua autoa ovat yli maagisen 10 euron hintakattojen. Syynä on se, että valmistajat eivät yksinkertaisesti tarjoa halpoja perusversioita testattaviksi, koska silloin heidän on melko vaikea myydä niitä. Näiden autojen ostajat kuitenkin haluavat sisustaa itsensä ylellisillä ja mielenkiintoisilla väreillä, joihin he ovat valmiita, ja kaivavat vähän taskuissaan.

Juuri koristeet ovat Citroën C1:n päämotiivi, sillä testikokouksessa ranskalainen malli esitteli Airscape Feel Editionin erityisen debyyttiversion. Pitkän nimen takana piilee houkutteleva varustepaketti tavalliselle 80cm x 76cm muunneltavalle Airscapelle, joka lupaa

Citroën C1 - todellinen nautinto ulkoilmassa

Tämä on suurelta osin totta. Kirkkaan punainen - kuten sivupeilien kotelot ja erottuva keskikonsoli - avautuva katto antaa lyhyelle C1:lle upealla täyslasitulla takaluukulla rohkean kosketuksen, joka erottuu hyvin villin DS3:n uhkaavasta etupäästä. Napin painalluksella katto vetäytyy voimakkaasti sisään ja muuttaa C1:n maaputkeksi. Ilmavirran kuurottavaa ääntä vaimentaa tehokkaasti nostospoileri, joka kuitenkin tuottaa myös aerodynaamista melua ajettaessa nopeasti.

Ilman tunne ja vain hallitsee etuistuimia psykedeelisellä seepravärillä, joka voi tarjota paremman selkänojan. Kuljettaja katsoo eteenpäin kovan mustan muovisen kojelaudan leveän tason läpi, suuren tuulilasin läpi ja pysähtyy toisinaan katsomaan syklopean nopeusmittaria, joka liikkuu ylös ja alas yhdessä korkeussäädettävän ohjauspyörän kanssa täydellisenä pyörimisnopeuden laskurin kanssa kuin ikään kuin vasemmalle. ... Se saattaa kuulostaa liian leikkisältä tai hauskalta, mutta kivien luettavuus ei ole kovin hyvä alhaisen kontrastin takia. Joitakin muita yksityiskohtia pidetään pikemminkin merkkinä niukkuudesta: sähköinen säätö on yllättävän laaja, huolimatta vaatimattomasta ohjaamon leveydestä, oikeanpuoleinen peili on saatavana vain ylimmässä loistossa, ja kuten Citossa Skoda, Citroën-ihmiset ovat säästäneet ilmanvaihtolaitteita kojelaudan keskellä.

Tämä lopettaa valitukset, joiden aiheena voi olla erittäin tilanpuute toisella istuinrivillä. Loppujen lopuksi C1:n lyhyellä pituudella pitäisi silti olla joitain seurauksia. Siksi käynnistä pyörä ja käynnistä. Pieni kolmisylinterinen moottori on selvästi läsnä ohjaamon intonaatiotunnelmissa, mutta se vetää reippaasti alhaisilla vaihteilla. Jossain 3000 ja 5000 rpm:n välillä sen kunnianhimo putoaa merkittävästi, mikä näkyy heikkoutena jopa helpoissa nousuissa. Kauempana, pyörivässä kivessä, moottori kuitenkin hengähtää jälleen ja jatkaa kiihtymistä selvästi kuuluvalla pauhauksella. Ratin vaihtaminen ja kääntäminen ei vaadi paljon vaivaa, auto taistelee tyylikkäästi ympäri kaupunkia, onnistuu hyödyntämään pienimmänkin aukon ja tuntee olonsa siellä turvalliseksi. Edeltäjäänsä verrattuna C1:n etuna on uusi alusta, jossa on mukavampi jousitus. Totta, se aiheuttaa jonkin verran heilumista dynaamisemmissa kaarteissa, mutta C1 antaa sinun liikkua melko voimakkaasti ennen kuin se alkaa luistaa etupyöriä tai edes pyytää ESP-apua.

Täällä auton elämän ilo on täysin läsnä, eikä se jää varjoon edes tyhjällä 35 litran säiliöllä - jos annat sen tarkemmin, polttoainetta tankattaessa ilmoitat kulutuksen alle tärkeän viiden litran rajan 100 km:llä; Keskimäärin Citroën-malli kulutti testissä 6,2 litraa.

Fiat Panda osoittaa joustavuutta

Joten nykyaikaisella kolmisylinterisellä moottorillaan varustettu C1 rekisteröi tasan puoli litraa vähemmän kuin Fiatin edustaja. "Ja mitä?" Panda-fanit kysyvät (eivät kaikki) ja kehuvat ainoan nelisylinterisen moottorin sileyttä tässä vertailutestissä. Tämä 1,2-litrainen, kaksi venttiiliä sylinteriä kohden oleva yksikkö vanhasta, hyväksi havaitusta paloautosukupolvesta tuntuu nyt melkein "isolta lohkolta". Se ei vedä raa'alla voimalla, vaan toimii tasaisella pitolla koko kierroslukualueella ja näyttää lähes yhtä hyviä joustavuuslukuja kuin vaikutelma Citigon paljon paremmasta pitoa, ja on niin hiljainen, että ilmavirran melu alkaa pian hallita matkustamoa. ja rullaavat renkaat. Näin vakaalla ja tasaisella ajolla Panda-ympäristössä (mainitaan vain Nana Mouskourin käyttämät paksureunaiset suojalasityyliset laitteet tai hieno käsijarruvipu) tämä pyörä tuntuu hieman liian monimutkaiselta. Koska Panda on outo kaveri, joka osaa tehdä monia asioita hyvin ja vähän erittäin hyvin.

Liukuvan kaksinkertaisen takaistuimen (lisämaksu) ja tilavan takakannen ansiosta Panda sopii hyvin ajoneuvoihin. Toisaalta olisi ollut mukavaa, jos istuimet olisivat mukavampia (etuistuimet ovat hieman rennosti verhoiltuja, ja takaosat ovat erittäin jäykkiä ja erittäin jyrkillä selkänojilla) tai jos runko reagoisi joustavammin. Tavallisella päällysteen laadulla toissijaisilla teillä Panda selviytyy joistakin heilumista ja suodattaa suurimman osan kolhuista (kuten kulmissa, valitettavasti kosketuksen tunne tien kanssa on hieman menetetty johtuen ei kovin informatiivisesta ohjausjärjestelmästä). Oletettavasti tasaisella radalla ilman näkyvää syytä esiintyy tärinää, joka saa sinut ajattelemaan huonosti tasapainotettuja pyöriä.

Toisaalta korotettu istuma-asema, jolla on hyvä näkyvyys ympäri suuntaan, on erinomainen; Sama koskee vartalon huolellista suojaamista muovilevyillä ja -nauhoilla. Parkkipaikalle päästyään ne suojaavat vartalon maalia kalliilta naarmuilta.

Varoituksen merkki on myös se, että Fiat tarjoaa takapysäköintiantureita lisämaksusta City Emergency Stop Assistantin mukana. Mutta vielä parempi olisi, jos etusivuturvatyynyjä ei tarvitsisi tilata erikseen, vaan ne olisivat mukana vakiona, kuten kilpailijat. Valo ja varjo vuorottelevat Pandan kanssa ja jarrutusmatkaa mitattaessa - kuivalla pinnalla arvot ovat normaalit, mutta märällä tiellä ne huononevat ja muuttuvat uhkaavan suureksi, märällä radalla vain toiselta puolelta. Vaikka Panda on ollut tässä muodossa markkinoilla vasta vuoden 2012 alusta lähtien, se näyttää joiltakin osin vanhentuneelta kilpailijoihinsa verrattuna.

Hyundai i10 ei ole tyhjä

Tarkoitammeko Hyundai i10: tä? Kyllä, vain hän. Huomionarvoista on tapa, jolla tämä korealainen malli tekee työnsä, mikä on epätyypillistä pienelle autolle. Kojelauta näyttää hyvin varustellulta, suurilla hallintalaitteilla, istuimet ovat hyvät sekä ensimmäisessä että toisessa rivissä, ja jokaiselle takana olevalle matkustajalle on tilaa pussille, jossa on 252 litraa tavaratilaa.

Jousitus liittyy peliin hyvällä tahdolla ja empatialla – olipa auto tyhjä tai kuormattu, ja i10 saa kuljettajan unohtamaan hyvin nopeasti, että hän ajaa pientä mallia. Tämä muistuttaa vain pientä kolmisylinteristä moottoria edessä, jolla on muuten hyvä vaikutus sileyteen. Se ei kuitenkaan kiihdy yhtä helposti kuin Fiat- tai Skoda-moottori, sillä on ongelmia matalampien rekisterien kanssa ja se haluaa vaihtaa useammin alas. Teet sen ilolla, koska nopea vipu tarkalla lyhyellä iskulla vain houkuttelee sinua käyttämään sitä. Lisäksi i10 on hiljainen, turvallinen ja ketterä tiellä, hyväksyttävä ahneus 6,4 litraa 100 km:n keskikulutuksella testissä ja lisäksi mukana tulee viiden vuoden varustetakuu houkuttelevaan hintaan Pandan tasolla.

Skoda Citigo priorisoi

Meillä on muutama rivi jäljellä puhua Skoda Citigosta, mutta yritämme mahtua niihin. Mutta mikä tärkeintä, olemme puhuneet tästä monta kertaa, esimerkiksi testiartikkeleissa VW Upin kanssa. Kuten tiedät, Citigo on sen suora sukulainen, eli sen ympärillä leijuu sama vakava tietoisen ammattilaisen aura. He eivät siedä heikkouksia ollenkaan. Ja jos joku löytää ne ja osoittaa ne – ajatelkaapa taloudellisesti sijoitettuja ikkunoiden käyttökytkimiä, paljon kovaa muovia tai ei niin hyödyllisiä taakse avautuvia ikkunoita – niiden läsnäoloa suojaa tarve säästää, jotta muut voivat sijoittaa. paljon tärkeämpiä paikkoja.

Esimerkiksi huolellisessa työstössä tai hienosti viritetyssä ja tasapainotetussa juoksupyörässä, joka, vaikka sallii pienet värähtelyt täydellä kuormituksella syvissä aalloissa asfaltilla, normaaleissa olosuhteissa tarkalla ja tukevalla jousitustyöllä herättää halun urheilulliseen versioon yli 100 hv. lyhyen etukannen alla. Se, että Citigo näyttää mahdollisimman tilavalta leveimmän sisäleveytensä ansiosta ja oikean etuistuimen (lisämaksusta) alaslaskeminen antaa sille kunnollisia kuljetusominaisuuksia, sopii hyvin vuonna 20 suunnitellun auton kokonaiskuvaan. joka aisti, mikä toimii hyvin perusversiossa. Tietenkin suurella rahalla se voidaan sisustaa ja yksilöidä. Mutta tämä on yleinen käytäntö nykyaikaisissa autoissa alle 000 XNUMX BGN:n luokassa.

YHTEENVETO

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456-pisteet

I10 voittaa pienellä marginaalilla tasapainoisen suorituskyvyn ja houkuttelevan hinnan ansiosta. Arviot ovat täysin hänen hyväkseen.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454-pisteet

Laatuarvot antavat Citigolle selkeän edun, sillä siinä on tehokas moottori, turvallinen käsittely ja sisätila. Ainoa este voitolle on korkea hinta (Saksassa).

3. CITROEN C1 VII 68

412-pisteet

C1 on eloisa väriilmiö pienessä luokkahuoneessa. Jos tarvitset harvoin neljää istuinta, saat hyvän kumppanin, ja kaksiovinen versio säästää osan hinnasta.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407-pisteet

Panda ei voinut voittaa missään testin osassa, ja hän osoitti heikkouksia turvallisuuden suhteen. Sen nelisylinterinen moottori toimii hyvin, mutta on suhteellisen ahne.

Teksti: Michael Harnishfeger

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: lapset, joissa on neljä ovea