Koeajo Uusi Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris on parantunut kaikissa komponenteissa sukupolvenvaihdoksen jälkeen. Mutta jos hän on niin hyvä, niin miksi et tekisi sedanille isompaa testiä? Otimme VW Polon ensi-ilta-koeajoon
Venäjän markkinoiden valtava bestseller näytti kutistuvan ja kutistuvan pelokkaasti maanalaisen pysäköintialueen seinää vasten. Uuden Solariksen vieressä vanha sedan on valkoinen kääpiö verrattuna punaiseen jättiläiseen otsikossa mainitun "aurinko" -terminologian mukaan. Kyse ei ole vain koosta, vaan myös suunnittelusta, kromimäärästä ja varusteista. Ja Hyundai ei pelännyt altistaa jousituksen välittömästi Pihkovan teiden iskulle. Uusi Solaris osoittautui useita kertoja paremmaksi kuin edeltäjänsä, joten päätimme heti antaa sille vakavan testin - vertaa sitä Volkswagen Poloon.
Pololla ja Solarisilla on liian paljon yhteistä. Ensinnäkin he ovat samanikäisiä: autojen tuotanto Venäjän tehtailla alkoi vuonna 2010, vaikka saksalainen sedan aloitettiin hieman aiemmin. Toiseksi valmistajat totesivat, että autot on luotu erityisesti Venäjän markkinoille ja vaikeisiin tieolosuhteisiin. Kolmanneksi, Loganin kokonaistalouden sijasta Polo ja Solaris tarjosivat houkuttelevan suunnittelun, budjettisegmentille tyypillisiä vaihtoehtoja ja tehokkaampia moottoreita.
Jäähdyttimen säleikkö, jossa on vaakasuorat säleet ja valot roiskuneet lokasuojien päälle ja tavaratilan luukku, herättää assosiaatiota Audi A3 -perävaunun kanssa, takapuskurin musta kiinnike on melkein kuin BMW M-paketilla. Hyundai Solarisin huippumalli loistaa kromilla: sumuvalojen kehykset, ikkunalaudan linja, ovenkahvat. Onko tämä nöyrä B-luokan edustaja? Vain massiivinen runko on säilytetty edeltäjästään Solarisista. Takaylitys on kasvanut ja takalokasuojat ovat entistä näkyvämpiä. Siluetti on täysin muuttunut, ja Hyundai vertaa hyvästä syystä budjettikohtaista paitsi uutta Elantraa myös ensiluokkaista Genesistä.
Jos Solariksen muotoilu saattaa tuntua jollekin liian avantgardiselta, niin Polo on eri tyylinapalla. Se on kuin klassinen kahden napin puku: se näyttää kunnolliselta, etkä voi kertoa heti, kuinka paljon se maksaa. Vaikka yksinkertaiset klassiset viivat eivät kiinnitä huomiota, ne eivät vanhene pitkään aikaan. Jos ne tulevat tutuiksi, riittää, että puskuri vaihdetaan optiikalla - ja voit antaa auton mennä eteenpäin. Vuonna 2015 Polo sai kromiosia ja lokasuojaan "linnun", ikään kuin vakoisi Kia Rioon.
Polo on Das Auton, puhdasrotuisen "saksalaisen", taika, ikään kuin syntyisi Itä-Saksassa, makuutilan paneelikerroksessa. Alkuperäinen ahne tyyli ei pysty peittämään räikeää taloutta. Tämä on erityisen havaittavissa sisätiloissa: kova muovi, yksinkertainen kojelauta, vanhanaikaiset ilmakanavat, ikään kuin se olisi 1990-luvun auto. Ovien siistit kangaslisät antavat vaikutelman olevan pehmeää, kunnes törmäät kyynärpääsi. Kallein osa on kapea käsinoja etuistuinten välillä. Se on todella pehmeää ja jopa päällystetty sametilla.
Keskikonsolin alla olevat mukitelineet pitävät vain pieniä pulloja. Itse konsoli ei ole kovin hyvin järjestetty: multimedianäyttö ja ilmastointilaite sijaitsevat matalalla ja häiritsevät tietä. Ilmastointijärjestelmän nupit ovat pieniä ja sekavia: haluat nostaa lämpötilaa, mutta muutat sen sijaan puhallusnopeutta.
Solariksen etupaneeli näyttää kalliimmalta, vaikka se on myös valmistettu kovasta muovista. Käsitykseen vaikuttavat yksityiskohtien omituisuus, hienostunut rakenne ja mikä tärkeintä, siisti kokoonpano. Optitronic siisti jäähdytysnesteen lämpötilan ja polttoainetason osoittimilla - ikään kuin kaksi luokkaa korkeammasta autosta. Ohjauspylvään vipuja ei voi nyt häiritä, koska valo- ja sähköikkunoiden tilat ovat päällekkäisiä ajotietokoneen näytöllä. Solariksen avantgardinen sisustus on järjestetty paljon käytännöllisemmäksi. Keskikonsolin alla on tilava tila älypuhelimille, joka sisältää myös liittimet ja pistorasiat. Multimediajärjestelmän näyttö on sijoitettu korkealle, ilmakanavien väliin, ja suurilla painikkeilla ja nupeilla varustettu ilmastointilaite on yksinkertainen ja yksinkertainen käyttää. Lämmityspainikkeet on ryhmitelty loogisesti erilliseen lohkoon, joten löydät ne etsimättä.
Molempien autojen kuljettajan istuimet ovat riittävän tukevat ja mukavat. Tyynyn korkeutta voidaan säätää, mutta ristiselän tukea ei voida säätää. Näkymä taaksepäin on parempi Solariksessa suurempien peilien ja näytön diagonaalin takia, joka näyttää kuvan taustakamerasta. Mutta pimeässä on parempi kuin Polo, jossa on bi-ksenon-ajovalot - Solaris jopa kalleimmissa kokoonpanoissa tarjoaa "halogeenia".
Testipololla oli yksinkertainen, pienellä näytöllä varustettu multimediajärjestelmä, ja edistyneempi MirrorLink-tuki on saatavana lisämaksusta. Mutta se onkin huonompi kuin Solarikselle asennettu: suuri, korkealaatuinen ja reagoiva näyttö, TomTom-navigointi ja yksityiskohtaiset Here-kartat, jotka teoriassa pystyvät osoittamaan liikenneruuhkat. Android Auton tuen avulla voit käyttää navigointia ja Google-liikennettä. Lisäksi Apple-laitteille on tuki. Multimediajärjestelmää tarjotaan maksimikokoonpanossa, mutta jopa yksinkertaista äänentoistojärjestelmää ohjataan ohjauspyörän painikkeilla, jotka on varustettu Bluetoothilla ja liittimillä älypuhelinten liittämistä varten.
Solaris avaa takaluukun vieraanvaraisesti suurempaan kulmaan. Akselien välisen etäisyyden kasvun ansiosta toisen rivin matkustajat eivät ole nyt ahtaissa. Pienemmästä akselivälistä huolimatta Polo tarjoaa edelleen enemmän jalkatilaa, mutta muuten Solaris tarttui kilpailijaan ja ylitti joillakin tavoin. Vertailevat mittaukset osoittivat, että sillä oli korkeampi katto ja enemmän tilaa takana kyynärpinnan tasolla. Samaan aikaan pitkä matkustaja koskettaa päänsä takaosaa Hyundain putoavaan kattoon, ja taittuvan selkänojan saranan vuori lepää keskellä istuvan henkilön alaselkää vasten. Mutta kahdella muulla matkustajalla on kaksivaiheinen istuinlämmitys, joka on ainutlaatuinen vaihtoehto segmentissä. Polo voi tarjota taitettavan mukitelineen vain toisen rivin matkustajille. Yhdessä autossa ei ole taitettavaa keskikyynärnoja.
Solaris lisäsi eroa kilpailijasta tavaratilan tilavuuden suhteen: 480 vs. 460 litraa. Takaosan selkänojan taittuvat osat ovat päinvastaiset ja aukko salonkiin on laajentunut. Mutta maanalaisessa "saksalaisessa" on tilava vaahtolaatikko. Kuormauskorkeus on matalampi Volkswagenissa, mutta korealainen sedan on lyijyssä aukon leveydessä. Polo-tavaratila kalliissa varustetasossa avautuu napilla kannessa, samoin kuin Solaris-tavaratila. Lisäksi lisävarusteena se voidaan avata etänä - kävele vain takaapäin autolle avaimenperällä taskussa.
Sen ilmestyessä "ensimmäinen" Solaris oli varustettu segmentin tehokkaimmalla moottorilla - 123 hevosvoimaa. Uutta sedania varten Gamma-sarjan yksikkö modernisoitiin, erityisesti lisättiin toisen vaiheen vaihdin. Teho pysyi samana, mutta vääntömomentti laski - 150,7 vs. 155 Newton metriä. Lisäksi moottori saavuttaa huippuvoiman suurilla kierroksilla. Dynaaminen dynamiikka pysyi samana, mutta Solarisista tuli ympäristöystävällisempi ja taloudellisempi etenkin kaupunkiolosuhteissa. "Mekaniikalla" varustettu versio kuluttaa keskimäärin 6 litraa polttoainetta, automaattivaihteistolla varustettu versio - 6,6 litraa. Moottori osoittautui joustavammaksi kuin edeltäjänsä - "mekaniikalla" varustettu sedan liikkuisi helposti toisesta, ja kuudennella vaihteella se kulkee 40 km tunnissa.
1,4-litrainen Polo-turbomoottori on hiukan tehokkaampi - 125 hv, mutta huomattavasti voimakkaampi: huippu 200 Nm on saatavana 1400 kierrosta minuutissa. Robottivaihteisto, jossa on kaksi kytkintä, toimii paljon nopeammin kuin klassinen "automaattinen" Solaris, etenkin urheilutilassa. Kaikki tämä tarjoaa raskaammalle saksalaiselle sedanille paremman kiihtyvyysdynamiikan - 9,0 s - 100 km / h verrattuna Hyundain 11,2 s: iin.
Polo on taloudellisempi - se kuluttaa keskimäärin hieman yli seitsemän litraa 100 kilometriä kohden, ja Solaris samoissa olosuhteissa - litra enemmän. Tavanomaisella "hengittävällä" 1,6 litralla, joka asennetaan myös Poloon, ei ole tällaisia etuja dynamiikassa ja kulutuksessa, vaikka budjetin sedanille se näyttää edullisemmalta ja on varustettu klassisella "automaattisella". Robottikotelot ja turbomoottorit ovat monimutkaisempia, joten monet ostajat ovat varovaisia niistä.
Molemmat sedanit ovat läpikäyneet erikoiskoulutuksen Venäjän ääriolosuhteisiin: maavara on parantunut, muoviset pyöränkaariholkit, suojavaipat kaarien alaosassa, soranestosuoja, hinaussilmukat takana. Ovien alaosassa Polossa on ylimääräinen tiiviste, joka sulkee kynnykset lialta. Autoissa ei vain tuulilasi lämmitetä, vaan myös pesusuuttimet. Toistaiseksi vain Solarisilla on lämmitetty ohjauspyörä.
Vanha Solaris on käynyt läpi useita takajousituksen päivityksiä: liian pehmeästä ja taipuvasta heilumaan se muuttui jäykäksi seurauksena. Toisen sukupolven sedanin runko on uusi: edessä päivitetyt McPherson-joustot, takana tehokkaampi puoliksi itsenäinen palkki, kuten Elantra-sedanissa ja Creta-crossoverissa, iskunvaimentimet on sijoitettu melkein pystysuoraan. Alun perin se rakennettiin rikkoutuneille Venäjän teille. Ensimmäiset prototyypit (se oli kiinalainen versio sedanista nimellä Verna) alkoivat toimia jo kaksi vuotta sitten. Tuleva naamioitu Solaris ajoi Sotšin vuoristoteitä ja tiehöylää pitkin puoliksi hylättyyn Teriberkaan Barentsinmeren rannalla.
Pihkovan alueen tiet ovat täydellisiä tarkistamaan tehtyä työtä - aaltoja, uria, halkeamia, erikokoisia reikiä. Jos ennalta muotoiltu ensimmäisen sukupolven sedan olisi järkyttänyt matkustajia pitkään ja uudistettu ravistaisi heistä optimismia, uusi Solaris ajaa melko mukavasti eikä kiinnitä huomiota yksittäisiin suuriin kuoppiin. Mutta ratsastus on erittäin meluisa - kuulet selvästi jokaisen pikkukiven äänen kaaressa ja kuinka piikit purevat jäähän. Renkaat humisevat niin voimakkaasti, että ne hukuttavat tuulen viheltävän tuulen, joka ilmestyy 120 km tunnissa. Tyhjäkäynnillä Solaris-moottori ei ole lainkaan kuultavissa, jopa pienempi Polo-turboahdin toimii kovemmin. Samalla saksalainen sedan on paremmin äänieristetty - renkaat eivät aiheuta niin paljon melua. Uuden Solariksen haitta voidaan ratkaista käymällä jälleenmyyjän luona tai erikoistuneessa äänieristyspalvelussa. Mutta ajomerkkiä ei ole niin helppo muuttaa.
Uutta Solarista kehittäessään Hyundai-insinöörit valitsivat Polon malliksi käsittelyä varten. Saksalaisen sedanin käyttäytymisessä on niin kutsuttu rotu - pyrkimyksissä ohjauspyörään tavalla, jolla se pitää suoraa suurella nopeudella. Hän valmistaa joustavasti rikkoutuneita osia, mutta "nopeuskammioiden" ja syvien reikien edessä on parempi hidastaa, muuten seuraa kova ja voimakas isku. Lisäksi Polon ohjauspyörä on edelleen liian raskas, kun ohjataan parkkipaikalla.
Solaris on kaikkiruokainen, joten se ei pelkää "nopeuden kuoppia". Kaivetuilla alueilla vapina on havaittavissa enemmän, ja lisäksi auton kulkua on säädettävä. Ohjauspyörä, jossa on uusi sähköinen ohjaustehostin, kääntyy helposti kaikilla nopeuksilla, mutta antaa samalla selkeän palautteen. Ensinnäkin tämä koskee 16-tuumaisilla pyörillä varustettua versiota - 15-tuumaisilla levyillä varustetussa sedanissa on epäselvämpi "nolla". Korean sedanin vakautusjärjestelmä on nyt saatavana "perusosassa", kun taas VW Pololle sitä tarjotaan vain huipputurbomoottorin ja robottivaihteiston kanssa.
Aikaisemmin Polo ja Solaris kilpailivat perushintamerkkien ja nyt joukon vaihtoehtoja. Uuden Solariksen perusvarustus on vaikuttava erityisesti turvallisuuden kannalta - vakautusjärjestelmän lisäksi on jo ERA-GLONASS ja rengaspaineen seurantajärjestelmä. Suosituin Comfort-varustelutaso lisää optisen kojetaulun, nahkapäällysteisen ohjauspyörän ja ulottuvuuden säädön. Elegancen huippuversiossa on navigointi ja valosensori. Volkswagen on jo vastannut uudella Polo-paketilla nimeltä Life - lähinnä muokattu Trendline, jossa on lisävaihtoehtoja, kuten lämmitettävät istuimet ja pesusuuttimet, nahkaan kääritty ohjauspyörä ja vaihdevipu.
Joten kumpi valita: ksenonvalo tai sähkölämpö? Uudistettu Polo vai uusi Solaris? Korealainen sedan on kasvanut ja ajotehokkuudessa tullut lähelle saksalaista kilpailijaa. Mutta Hyundai pitää hinnat salassa - uuden Solariksen massatuotannon käynnistäminen alkaa vasta 15. helmikuuta. Ei ole epäilystäkään siitä, että isompi ja paremmin varusteltu auto tulee kalliimmaksi ja mahdollisesti kalliimmaksi kuin Polo. Mutta Hyundai on jo luvannut, että sedanin voi ostaa luotolla edullisin hinnoin.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Vartalo tyyppi | Sedan | Sedan | |
| Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Akseliväli mm | 2600 | 2553 | |
| Maavara mm | 160 | 163 | |
| Tavaratilan tilavuus, l | 480 | 460 | |
| Omapaino | 1198 | 1259 | |
| Kokonaispaino | 1610 | 1749 | |
| Moottorin tyyppi | Ilmakehän bensiini | Turboahdettu bensiini | |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. teho, hp. (kierrosluvulla) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Edessä, AKP6 | Edessä, RCP7 | |
| Maks. nopeus, km / h | 192 | 198 | |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Hinta alkaen, $. | Ei ilmoitettu | 11 329 |
