Koeajo Bentley Mulsanne

Unlimited Autobahnilla Mulsanne muuttuu suureksi mäntäpommikoneeksi. Nopeutta ei tunneta, ja vasta kun joudut jarruttamaan vasemmalle kaistalle kaatuneen Renaultin edessä, ymmärrät kuinka korkealle nousit

Jörg Woltmannin paidan jäykkä kaulus on kiristetty vielä tiukemmin kullanvärisellä tapilla. Hän nojaa koko vartalonsa päälle nähdäkseen, mihin päivitetyn Mulsannen posliini -insertti menee. Woltmann osti ja todella pelasti legendaarisen kuninkaallisen posliinitehtaan (KPM) Berliinistä. Aivan kuten VW kerran antoi uuden elämän Bentley -brändille.

"Valmistettu ikuisesti" - tämän tunnuslauseen mukaan 1930-luvulla perustettu KPM tuottaa posliinia. Kymmenen vuotta sitten pankkiiri Woltmann osti kannattamattoman yrityksen ja investoi sen jälleenrakentamiseen. Posliinia ammutussa historiallisessa rakennuksessa on ostoskeskus, mutta manuaalisen työn osuus tuotannossa on edelleen korkea. Huonevihreään kietoutuneissa työpajoissa he maalavat edelleen klassisia maisemia valtaviin maljakkoihin. Ja jos he kuvaavat autoja, sitten XNUMX-luvulta. Nykyaikaiset kokoelmat eivät ole silmiinpistäviä. Vitriineissä kultaiset astiat ja monogrammit ovat vierekkäisten Bauhausin viehättävien kiinalaisten naisten hahmojen vieressä - keisari Frederick II: n rintakuvilla. He sanovat rakastavansa posliinia puhtaasti miesyhteisössä.

KPM on tullut kannattavaksi uusien omistajien kanssa, mutta Herr Woltmann pitää posliiniliiketoimintaansa harrastuksena. Tietysti ihminen, joka säilyttää ja tukee menneisyyttä tällaisella rakkaudella, ei voi rakastaa Bentleyä. Hänellä on kokoelma brittiläisiä autoja, mukaan lukien Brooklands, uuden Mulsannen edeltäjä ja Bentleyn ikoninen 8 litran V6,75. Jörg tutkii kuitenkin mielenkiinnolla myös uutta lippulaivaa, varsinkin uusinta pitkänomaista versiota, jonka takaistuimessa istuu taitamaton, kultaisella tapilla istuva mies vaikeuksitta. Ja hän alkaa heti keskustella Bentleyn tuotepäällikön Hans Holzgartnerin kanssa posliiniosien kiinnittämisestä. Tämä keskustelu on puhdasta improvisaatiota, mutta KPM on jo osallistunut Bugatti Veyronin erityisen version luomiseen. L'Or Blancissa jopa pyöränkorkit ja polttoainesäiliön korkki on valmistettu posliinista.

Henkilökohtaiselle Bentley Bentaygalleen Woltmann tilasi posliiniverhouksen, mutta yksityiskohtia ei ole vielä vahvistettu - autoa käytetään päivittäin. On hauskaa, että mustan maastoauton ulkopintaa on koristeltu massiivisella hiilikuiturunkopaketilla, joka sopii paremmin räppäriin, nyrkkeilijöihin tai muuhun astioiden rakastajaan.

Mulsannen sisustus on leikattu hiilikuidulla nopeimmassa Speed ​​-versiossa, ja kiihtyvyys on alle viisi sekuntia "satoihin". Ruudulliset paneelit eivät todellakaan sovi päivitetyn porrasperän upeaan ulkonäköön. Hienosilmäinen urheilujäähdyttimen säleikkö on tiheästi varjostettu pystysuorilla tangoilla. Se leviää paitsi vaakasuoraan myös pystysuoraan - johtuen alhaisemmasta ilmanotosta, joka sai myös kromivärin. Hans Holzgartner kiirehtii vakuuttamaan, että tämä ei missään tapauksessa ole Rolls-Roycen jäljitelmä, vaan vanhojen Bentley-mallien tyyli.

Kuitenkin kerran näiden kahden yrityksen autot olivat suoria sukulaisia. Nyt BMW: n Rolls -Roycella ja Volkswagenin Bentleyllä on vain yksi yhteinen piirre - retro -muotoilu. Lisäksi Mulsannen tapauksessa se korotettiin absoluuttiseksi: sedan koostuu kokonaan "perheominaisuuksista". Otetaan esimerkiksi tuskin havaittava aalto olkalinjalla - se merkitsee etu- ja takalokasuojan risteystä kuten 1950 -luvun autoissa, turvonnut, jäykkä ja pyöreä. Pitkän korin omaavassa porrasperässä - tämä lisäys lisättiin päivityksen aikana - takasiivestä tehtiin kupera, ja sen nivel etuosan kanssa muodostaa selvästi näkyvän punkin. Tämä muistuttaa meitä taas ajoista, jolloin saman Bentley -mallin korit tilattiin eri ateljeista ja joskus ne olivat aivan erilaisia. Yhden tällaisen kehonrakentajan - Mullinerin - kunniaksi on nimetty erikoislaite, jossa on timantinmuotoiset ompeleet nahalla.

Samaan aikaan suunnittelijat yrittivät tehdä autosta laajemman kuin se todellisuudessa on. Tätä varten pienet ulkovalot sijoitettiin suurten linjaan. Samanaikaisesti "Expression" muuttui vähemmän surulliseksi, jotkut asiakkaat olivat tyytymättömiä tähän. Mietin, miten he reagoivat lukuisiin nimikirjaimiin? Kirjain B on kirjoitettu puskurin ja etulokasuojan ilmanottoaukkoihin, se loistaa ajovaloissa. Se, että meillä on edessä Bentley, on selvää myös ilman kehotteita. Kyrillisillä lukijoille se on pikemminkin B - kirjain, jolla sanat alkavat vaikuttavan, majesteettisen, vaikuttavan. Ja ne kaikki koskevat Mulsannea.

Menneisyyden ilmapiiri on luotu museohoidolla salonissa - korkeat massiiviset istuimet, mittarit, ilmakanavat sisäänvedettävillä ilmavirran säätönupilla. On jopa outoa, että ei ole takkaa, kirjastoa, posliinimaljakoita ja peurapäätä. Kromi, nahka, puu, puu ja enemmän puuta. Lakatut yksityiskohdat vaikuttavat paitsi "vilkkaalla" tekstuurillaan myös paksuudellaan. Taka-matkustajien pöydät on jopa tehty liian äänekkäästi - ja muistuttavat pikemminkin teatterin taitettavia istuimia. On sääli, epäkäytännöllistä - asiat liukuvat helposti lakatulta pinnalta.

Kuitenkin jopa linna, joka on niin valloittamaton kuin Mulsanne, ei kestä nykyaikaisen tekniikan hyökkäystä. Multimedianäyttö on nyt paljastettu sen sijaan, että se piiloutuisi häikäisevästi lakatun puukannen alle. Se on pieni, vain 8 tuumaa, mutta infotainment -järjestelmän täyttö on nykyaikaisin, kuten uudessa Porsche Panamerassa. Takamatkustajien edessä Android -tabletit on kiinnitetty raskaaseen metallikoteloon. Matkustajat Mulsanne EWB, jotka ulottuvat kauas koskettamaan näyttöä, voivat poistaa ne tai noutaa yksittäisen kosketuslevyn. Nykyaikaiset tekniikat ovat täällä myös ripauksella retroa - kosketuslevyt ladataan kaapelilla, jossa on lähes unohdettu mini -USB -muotoinen liitin. Ja ne säilytetään samassa paikassa kuin merkkiset lasit - selkänojien välissä.

Mulsanne EWB on edelleen pituudeltaan ja akseliväliltään huonompi kuin pitkänomainen Rolls-Royce Phantom, mutta Bentley sanoo, että pituuden viive on heidän omilla mitoillaan vähäinen. Joko niin, ylimääräinen 250 mm: n Mulsanne EWB antaa sinun kallistaa ja pidentää jalkojasi sisäänvedettävällä ottomaanilla. Kytke selähieronta päälle ja katso kattoa - tarkemmin sen läpi.

"Mulsannen omistajien joukossa on melko paljon suuria kehittäjiä, ja he ovat iloisia nähdessään rakennuksensa kelluvan auton päällä", Hans Holzgartner selitti, miksi pitkänomaisen auton luukkua siirrettiin takamatkustajien eduksi.

Mustat verhot peittävät kokonaan sivu- ja takaikkunat ja luovat teatteriverhon vaikutelman. Stokerin, Pelevinin ja Jarmuschin sankareiden tulisi arvostaa tätä vaihtoehtoa, jotka joutuvat piiloutumaan verhojen taakse päivän aikana. Yöllä luonnotonta kalpea kuljettaja nyökkää posliini-tyttöystävästään kuunvalossa kelluvassa rakennuksessa: ”Katso vasemmalle, tämä on Packardin tehdas. Aikaisemmin täällä valmistettiin maailman hienoimpia autoja. "

Bentley Mulsanne - autojen aikakaudelta, jolla on hyvät nimet ja monen litran moottorit, mutta vaikka ne loistavat kiillotetuilla sivuilla museoissa ja yksityisissä kokoelmissa, brittiläinen sedan rullaa edelleen kokoonpanolinjalta.

Sen hitaalla sauvakäyttöisellä pohjaakselimoottorilla on suora perillinen klassisille "kahdeksoille", jotka asennettiin Bentleyyn 1960-luvulla. Tällaiset moottorit jätettiin vain amerikkalaisten vastuulle. Alustan, jossa on pystysuora polttoainesäiliö takaistuinten takana, juuret ovat 1990-luvun lopun Arnagessa. Luonnollisesti VW-insinöörit antoivat tälle kaikelle toisen elämän - esimerkiksi moottori ajettiin tiukkojen ympäristöstandardien mukaisesti - se tietää, kuinka muuttaa venttiilin ajoitusta ja sammuttaa puolet sylinteristä. Päivitetyn auton alustaa on hiukan päivitetty tärinän vähentämiseksi.

Bentley väittää, että Mulsanne ei ole vain henkilöauto, vaan myös kuljettaja. Mukavasta takaistuimesta eteenpäin vaihdat istumapaikkaa hieman ahdistuneesti: pitkänomainen sedan on liian valtava. Berliinin kaduilla, jotka ovat täynnä autoja, se näyttää valtamerijahdilta ja ahtaalta venesatamalta - haluaa vain ripustaa sivunsa lokasuojiin. Kuulematta kohisee neljällä sylinterillä ja heiluu varovasti pneumaattisilla jousilla. Todellakin jahti. Totut nopeasti sen mittoihin ja pian tunnet jo olevasi merisusi.

Maanteillä olet kuitenkin jo pikajuna-kuljettaja. Moottori muuttuu huomaamattomasti kahdeksansylinteriseksi ja kehittää kahden turbiinin ansiosta uskomattoman vääntömomentin pohjasta. On aika siirtyä B-tilaan täällä - tämä on brittiläisen tuotemerkin geneettinen ohjelma, sama kaikille malleille, olipa se sitten Mulsanne, Bentayga tai Continental GT. Suspension jäykkyyden, pidon määrään asti.

Rajoittamattomalla autobahnilla Mulsanne karjuu suureksi mäntäpommikoneeksi ja 200 km / h nopeudella turbulenssialueelle. Sport-tilassa voit kiivetä jopa 240 km / h, ja Speed-versio on mukava myös suuremmilla nopeuksilla. Nopeutta ei melkein tunneta, ja vasta kun joudut jarruttamaan kiireesti vasemmalle kaistalle pudonnut Renaultin edessä, ymmärrätkö kuinka korkealle olet noussut.

Alle kolme tonnia painava sedan virisee ensin renkailla, minkä jälkeen elektroniikka tarttuu kiinni. Tämä tauko vihjaa kuljettajalle, että Bentleyn ei pitäisi nykiä. Jarrut eivät kuitenkaan väsy mutkaisilla maanteillä ja on todella ilo ajaa nopeasti. Kurvissa takavetoinen Mulsanne joskus kilisee renkaiden kanssa, mutta pysyy kurissa ja ajonvakautus ei juurikaan puutu asiaan.

Dunlop-renkaat ovat melkein kuultamattomia niiden sisällä olevan erikoisvaahdon ansiosta. Bentayga ajaa paljon kovemmin kovilla urheilurenkailla. Samalla tien syke tuntuu Mulsannen hytissä, joka kulkee ohjauspyörän läpi. Tämä tekee auton luonteesta paitsi hieman urheilullisemman, myös analogisemman ilman sekoitettua elektroniikkaa. Ja mikä ääni moottorilla on! Se on kuin kuuntelisit David Gillmorea vinyylillä.

Jos Bentayga maavaraineen, dieselillä ja valtavalla multimedianäytöllä on edistyksen eturintamassa, Mulsanne on vastakkaisella napalla. Se pitää yllä brändin perinteitä. Sinun ei tarvitse olla vuosisadan vanha Dracula, jotta voisit arvostaa sen ainutlaatuista luonnetta, joka on tottunut synkronoimattomiin vaihteistoihin, lehtijousiin ja jouhisohvasiiniin.

Tällaisen auton ostaminen muistuttaa posliinin tai audiofiilien keräämistä. Mulsannen hinta on vähintään 277 700 dollaria, mutta ne, jotka haluavat vinyylin digitaaliseen käyttöön, käyttävät uskomattoman paljon rahaa putkivahvistimiin, äänivarsiin ja fonolaviin. On sääli, että V8-moottorin viimeinen kappale on laulettu: se ei sovi uusiin ympäristöstandardeihin, joten se ei ole enää seuraavassa lippulaivassa.

Vartalo tyyppi	Sedan	Sedan
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Akseliväli mm	3266	3516
Maavara mm	Ei tietoa	Ei tietoa
Tavaratilan tilavuus, l	443	443
Omapaino	2685	2730
Kokonaispaino	3200	3200
Moottorin tyyppi	Bensiini V8 turboahdettu	Bensiini V8 turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	6752	6752
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	1100 / 1750	1020 / 1750
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Takana, AKP8	Takana, AKP8
Maks. nopeus, km / h	305	296
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	4,9	5,5
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	15	15
Hinta alkaen, USD	303 500	326 800