Auton moottorin hionta

Mikä tahansa moottori kehittää ennemmin tai myöhemmin resursseja riippumatta siitä, kuinka huolellisesti sitä käytetään. Kun yksikkö uudistetaan, työnjohtaja suorittaa monia monimutkaisia ​​toimenpiteitä, jotka vaativat äärimmäistä tarkkuutta. Niiden joukossa on sylinterihionta.

Tarkastellaan tarkemmin, mikä on tämän menettelyn ydin, miten se suoritetaan ja onko sille vaihtoehtoa.

Mikä on moottorin sylinterin hionta

Moottorin hiominen on viimeinen toimenpide voimayksikön kunnostuksen jälkeen. Se on samanlainen kuin kiillotus ja kiillotus, vain verrattuna niihin on enemmän tehokkuutta.

Jos katsot sylinterien pintaa toimenpiteen suorittamisen jälkeen, siinä näkyvät pienet riskit hienon verkon muodossa. Useimmat modernit polttomoottorit käyvät tämän prosessin läpi tehtaalla.

Hionta tulisi tehdä niin, että kuvion suunta, taajuus ja syvyys ovat mahdollisimman tarkat. Koska tämä on moottorin korjauksen viimeinen vaihe, se suoritetaan päätyön jälkeen, esimerkiksi jos sylinterin reikää tarvitaan halkaisijaltaan suurempien mäntien asentamiseen.

Suurten korjausten jälkeen sylinterillä on kaunis, täysin sileä pinta. Halutun kuvion levittämiseksi päällikkö käyttää samaa sorvia kuin porattaessa kiillotuksessa, vain hän käyttää hiontaa - erityistä suutinta. Se luo tarvittavan kuviorakenteen vaaditulla syvyydellä.

Hiomisen jälkeen mäntä-holkkipari vaatii vähemmän hionta-aikaa kuin yksinkertaisesti korjausporauksen jälkeen. Tässä ovat tekijät, jotka voivat osoittaa tämän menettelyn tarpeen:

• Pakkaus alkoi laskea (miten mitata se itse, kuvattu erikseen);
• Moottori alkoi kuluttaa enemmän öljyä. Altaan laskevan tason lisäksi pakoputkesta tulee sinistä savua (lisäksi tämän ilmiön syyt kuvataan myös erillinen tarkistus);
• Moottorin teho on vähentynyt huomattavasti;
• Kelluva tyhjäkäyntinopeus.

On mahdotonta sanoa varmuudella, missä vaiheessa tietyn auton moottori vaatii suurta kunnostusta (tätä asiaa tarkastellaan pääoman prisman kautta, koska sylinterilohkon hionta erikseen ei ole taloudellisesti perusteltua). Tähän vaikuttavat liian monet muuttujat, kuten ajotyyli, moottorin öljyä ja polttoainetta, jota ajoneuvon omistaja käyttää, ja muut tekijät.

On syytä huomata, että kaikki nämä merkit ovat epäsuoria. Kukin niistä voi myös ilmoittaa muista moottorin, polttoainejärjestelmän, turbiinin jne. Toimintahäiriöistä.

Useimmiten tällaisia ​​huollettavien oheisjärjestelmien ongelmia esiintyy autoissa, joiden mittarilukema on vähintään 100 tuhatta. Tänä aikana sylinteri-männämekanismiin muodostuu tietty kehitys.

Esimerkiksi etäisyys sylinterin seinämästä öljynkaavinrenkaaseen kasvaa niin paljon, että öljy ei enää pysty luomaan öljykiilaa. Tästä syystä voiteluaine jää pinnalle, ja joutuessaan kosketuksiin bensiinin tai dieselpolttoaineen kanssa se liukenee, minkä vuoksi ilman ja polttoaineen seos sisältää vieraita aineita. Polttamalla ne muodostavat harmaan noken.

Epämiellyttävien pakokaasupäästöjen lisäksi samanlaisen ongelman omaava auto vähentää tehoa huomattavasti matalan puristuksen vuoksi. Pakokaasun aikana osa pakokaasuista imeytyy renkaiden ja sylinterin seinämän väliin ja menee moottorin kampikammioon. Koska kuljettaja pakottaa voimayksikön toimimaan tavalliseen tapaan, polttoaineenkulutus kasvaa huomattavasti.

Nämä ovat vain joitain syitä, miksi yksikköä vaaditaan perusteellisesti kunnostamaan. Kun päällikkö on suorittanut kaikki tarvittavat toimenpiteet (poraa sylinteri sopivaan korjauskokoon), voit pyytää hiomista.

Hionnan päätarkoitus

Tämän toimenpiteen tarkoitus on seuraava. Mikrokuvio luo pienen karheuden sylinterin peiliin. Sitä tarvitaan voiteluaineen pitämiseen pinnalla.

Kaikki tietävät, että öljyä sylinteri-mäntämekanismissa tarvitaan renkaiden ja sylinteriseinien välisen kitkan vähentämiseksi sekä osien tarvittavan jäähdytyksen aikaansaamiseksi lämpökuormituksen aikana.

Resurssiaan käyttäneessä voimayksikössä sylinterien geometria muuttuu, mikä heikentää moottorin suorituskykyä. Sylinterien sisäosa kuluu lopulta ja karheus eroaa alkuperäisestä tehtaalla tehdystä parametrista.

Tämä vaurio korjataan kyllästämällä sylinterit. Jos vastaava toimenpide on jo suoritettu, sylinterin koko ei enää vastaa ensimmäistä, vaan toista korjausarvoa. Kun toimenpide on suoritettu, on tarpeen tehdä sopivat lovet hionan avulla.

Sylinterin pinnan voitelun parantamisen lisäksi hiomalla on toinen tarkoitus. Tämä menettely poistaa tynnyrin tai kapenevan muodon, jos se on muodostunut suurennusprosessin aikana.

Moottorin hiominen takaa maksimaalisen karheuden tarkkuuden, mikä on vaikeampi saavuttaa kiillotuksella tai läpivientillä. Jotta tällaisella ICE-korjauksella olisi haluttu suorituskyky myöhemmin, kennojen koon ja lovien syvyyden on oltava tehdasstandardien mukaisia. Puhumme siitä, kuinka menettely suoritetaan oikein, sekä normeista hieman myöhemmin.

Mitä tehdä, jos moottorissa on kohtauksia

Nyt keskitymme siihen, onko vika mahdollista poistaa, jos naarmu on muodostunut, mutta purkamatta sylinterilohkoa. Tietenkin tätä ongelmaa on erittäin vaikea diagnosoida ilman visuaalista vahvistusta. Yleisin tekijä on moottorin tehon menetys ja puristus. Kuten jo mainittiin, tämä oire on ominaista myös paloventtiileille tai polttoainejärjestelmän vikaantumiselle.

Jos kaikki nämä syyt poistetaan, mutta toivottua tulosta ei saavutettu, on suuri todennäköisyys, että sylinteriin on muodostunut hankauma (alhaisella puristuksella). Tätä toimintahäiriötä ei voida sivuuttaa, koska jopa pieni ongelma aiheuttaa pian männän ja sylinterin parin voimakkaan kulumisen.

Jos kiusaajat ovat edelleen hyvin pieniä

Ensimmäinen asia, jonka voit yrittää tehdä ennen polttomoottorin purkamista, on käyttää työkalua, jolla on tribotekninen koostumus. Tämä on aine, joka tietyissä olosuhteissa luo vahvan kalvon metallipinnalle estäen vaurioituneiden osien välisen kitkavoiman kasvun.

Nämä lisätään moottoriöljyyn. Lisäaine alkaa toimia koostumuksen ominaisuuksien mukaan. Nykyään tällaisia ​​varoja on laaja valikoima. Yksi näistä formulaatioista on Suprotec Active Plus, jonka valmistaa kotimainen yritys.

Suprotek Active Plus -lisäaine moottoriöljyssä

Tämän tuotteen erikoisuus on, että tribo-koostumusominaisuus plus palauttaa pinnan, jos sylinterin seinä on hieman vaurioitunut (kulumisen ei tulisi ylittää muutamaa kymmenesosaa millimetriä).

Jotta suprotekin koostumuksella olisi positiivinen vaikutus, sinun on noudatettava valmistajan suosituksia. Jos moottori palautetaan näiden vaatimusten vastaisesti, aine ei toimi.

Tämän lisäaineen etuna on, että annoksen ylittäminen ei vahingoita yksikköä. Totta, myöskään sillä ei ole vaikutusta. Näistä syistä tähän vaiheeseen on suhtauduttava vakavasti. Jos kaikki valmistajan vaatimukset on täytetty, mutta toivottua tulosta ei noudateta, ongelma on vakavampi.

Kun lisäaineet eivät auta

Mikään lisäaine ei auta poistamaan suuria kohtauksia. Tällöin tarvitaan vain voimayksikön täydellinen purkaminen, sylinterien poraus ja myöhempi niiden pinnan hiominen. Vastaava loven soveltamisvaihe ei ole työläs. Muita korjauksia on vaikeampaa. Ainoa tärkeä ehto on, että korjauksen suorittavan on ymmärrettävä erityisesti moottorinkäsittelyn viimeisen vaiheen yksityiskohdat.

Putkityötiedot ovat hyödyllisiä tulevien lovien tasaisuuden ja kallistuskulman ylläpitämiseksi tarkasti. Autotallin olosuhteissa tähän käytetään erityistä hankaavaa harjaa. Ammattimaisemmalla tasolla hon näyttää kuin sauva, joka toisaalta työnnetään sorvin istukkaan, ja toisaalta se on varustettu kolmella tangolla, joissa on sopiva materiaali, joka voi jättää mikroskooppiset naarmut taakse.

Prosessi- ja laitteistovaatimukset

Tasainen leikkaus vaatii hiomalaitteen tasaisen liikkeen sylinterin sisällä. Jos sorvia käytetään, sinun pitäisi saada ripaus istukan kasan sujuvasta siirtämisestä. Useimmiten autotallissa käytetään erityistä harjaa. Liikkeiden nopeus, vaiva ja sujuvuus riippuvat jo päällikön fyysisistä kyvyistä. Jos hän on toistuvasti suorittanut tämän toimenpiteen, hänen on helpompi luoda tarkka piirustus. Mutta se eroaa silti vaikutuksesta teknisten keinojen käytön jälkeen.

Menettelyn loppuun saattamiseksi tarvitset tason ja ohjainkiskon. Nämä työkalut voivat auttaa luomaan yhtenäisen kuvion oikealla kulmalla. Jos päällikkö eksyy, hän pilaa kuvion, minkä vuoksi hänen on tehtävä kaikki uudelleen.

Pinnan vakaa voitelu on toinen tärkeä edellytys moottorin hiomiseen. Tätä varten on hyödyllistä kerosiini tai sen seos öljyn kanssa. Tämä neste pesee pois pienet lastut, jotka häiritsevät oikeaa rouhintaa.

Työn valmistuttua laite on pestävä saippualiuoksella. Tämä poistaa kaikki pienet hiukkaset ja estää niitä tulemasta yksikön onteloihin kokoonpanon jälkeen. Sen jälkeen lohko on kuivattava ja käsiteltävä korroosiosuojaöljyllä.

Kun moottori on koottu, sylinteri-mäntäryhmä on ajettava sisään ennen normaalin kuormituksen antamista. Tämä antaa yksityiskohtien hieroa toisiaan vastaan. Tänä aikana polttomoottori tarvitsee tarkemman lähestymistavan öljynvaihtoon ja korkealaatuisen polttoaineen käyttöön.

Hellävämmälle lappumiselle voit käyttää samaa triboteknistä ainetta Suprotek plus. Joissakin tapauksissa hiominen voidaan tehdä ilman sylinterin reikää. Jos vaurio on vähäinen ja pelkästään tämä toimenpide riittää, moottoria ei ehkä edes irroteta koneesta.

Sylinterin hiontatekniikka

Koko prosessi tapahtuu kahdessa vaiheessa. Ensimmäisen aikana käytetään suurempaa hioma-ainetta. Tätä vaihetta kutsutaan rouhinnaksi. Viimeistelyvaihe vaatii jo hienorakeisen työkalun. Se tuo samanaikaisesti sylinterien pinnan sileyden ja karheuden ihanteelliseen tasapainoon.

Aikaisemmin tässä prosessissa käytettiin tankoihin kiinnitettyjä keraamisia hioma-aineita. Tähän mennessä timanttianalogit ovat todistaneet itsensä. Syynä tähän on materiaalin korkea kestävyys pitkäaikaiseen mekaaniseen rasitukseen.

Nykyaikaiset laitteet on varustettu honeilla, jotka voivat muuttaa halkaisijaa. Tämä tekniikka välttää sylinterin tylsistymisen sorveissa. Koneistuksen jälkeen sylinterin halkaisija voi muuttua hieman, mutta hyväksyttävissä olevissa korjausrajoissa.

Kahden erityyppisen moottorin käsittelyyn tulisi kiinnittää vähän huomiota. Holkkimuutosten korjaus eroaa hieman samanlaisesta menettelystä hihattomille analogeille.

Hihattomat moottorit

Helpoin tapa hioa klassisia kotelottomia moottoreita. Tätä varten lohko puretaan ja asennetaan koneeseen. Runko on kiinnitetty, vaadittu parametri asetetaan hionalle ja jäähdytysneste syötetään.

Käyttöaika vaihtelee sen mukaan, mitä työkalua käytetään ja missä määrin työstö on suoritettava. Päällikön on tärkeää varmistaa, että patruuna liikkuu tiukasti pystysuoraan suuntaan ja että lohko on kiinnitetty mahdollisimman tukevasti, jotta se ei horju.

Hiontatulosta ohjataan sisäisellä mitalla (työkalu, joka mittaa sisähalkaisijan tuotteen koko pituudelta). Vakavammissa työpajoissa laitteita käytetään jopa lopullisen pinnan karheuden määrittämiseen.

Holkkimoottorit

Tällaisten moottoreiden erikoisuus on, että niiden peruskorjaus on yksinkertaistettu. Auton omistaja ostaa sarjan vuoria tietylle tehoyksikölohkolle. On tärkeää varmistaa, että nämä osat ovat käyneet läpi hiomisen. Muuten tuote ei toimi pitkään aikaan.

Kun tällaisia ​​tuotteita ostetaan, valmistaja voi varmistaa, että tuote on valmis asennettavaksi eikä sitä tarvitse käsitellä lisäkäsittelyllä. Koska moottorin pääoma on kallis menettely, on parempi nähdä itse. Sinun on pyydettävä ohjattua toimintoa tarkistamaan, noudattaiko valmistaja kaikkia tämäntyyppisen tuotteen parametreja.

Vuorien käsittelyyn työpajassa on oltava erityinen kiinnike, joka muistuttaa sylinterilohkon runkoa. Se on kiinnitetty koneen sänkyyn sopivalla pultin kiristysvoimalla, jotta ei vahingoiteta itse holkkia, mutta ei samalla anna niiden liikkua.

Uudet hihat käsitellään neljässä vaiheessa:

1. Karkea metallikerros poistetaan (joissakin tapauksissa ne ovat kyllästyneitä);
2. Hiominen 150 hiomalla;
3. Samanlainen toiminta pienemmällä viljalla (300-500);
4. Pinnan puhdistaminen metallipölystä nailonharjoilla piikiteitä sisältävällä tahnalla.

Kiusaajien ja ratkaisujen seuraukset

Tässä ovat tärkeimmät seuraukset, jos moottori pisteytetään:

Toimintahäiriö:	oire:	Mahdollinen ratkaisu:
Raskaan öljyn palaminen johtuu siitä, että öljynkaavinrenkaat eivät poista ylimääräistä rasvaa	Auto alkoi kuluttaa paljon öljyä (laiminlyöty versio, jopa litra / 1 km.)	Käytä Suprotec Active Plus -lisäainetta; Jos korjaustoimenpide ei auta, sinun on aloitettava polttomoottorin perusteellinen kunnostus
Rasvapoltto on lisääntynyt entisestään, koska se sekoittuu ilman ja polttoaineen seokseen ja palaa sylinterissä	Voiteluaineen kulutuksen lisäämisen lisäksi pakoputkesta tulee runsaasti sinistä savua.	Kaada tribo-koostumus öljyyn; Pienissä naarmuissa hionta muuttaa tilannetta purkamatta yksikköä
Männän ja sylinterin parin tiheys on rikki	Tyhjäkäynti kääntyy "kellumaan"	Jos polttoainejärjestelmä on hyvässä toimintakunnossa, sytytys ja ohjausyksikössä ei ole virheitä, tämä on selkeä merkki kohtauksista. Alkuvaiheessa Active Plus -lisäaine auttaa, edistyneemmissä vaiheissa tarvitaan poraamista ja sitä seuraavaa hiomista
Pakokaasut puhkeavat kampikammioon	Polttoaineenkulutus on kasvanut (jotta virta pysyisi samalla tasolla, sinun on painettava voimakkaammin kaasupoljinta ja pyöritettävä kampiakselia)	Joissakin tapauksissa välineet, joissa on tribotekninen koostumus, voivat auttaa. Tähän liittyvät toimintahäiriöt (esimerkiksi männän palaminen) edellyttävät kuitenkin moottorin purkamista kokonaan tai osittain. Ei ole muuta tapaa määrittää virrankatkoksen tarkkaa syytä.

Vaikka moottorihionta voidaan tehdä kotona poralla ja kotitekoisilla työstökoneilla, tällaisen toimenpiteen laatu on huono. Tällaisen käsittelyn jälkeen naarmuja muodostuu moottoriin nopeammin, mikä lyhentää voimayksikön kunnostuksen välistä aikaa.

Koska polttomoottorin pääomalla on myös omat rajoituksensa samanlaisten teosten määrälle, on parempi antaa hiominen nykyaikaisten laitteiden parissa työskenteleville asiantuntijoille. Elektroniikka suorittaa hienomman prosessoinnin kuin "silmällä" -menetelmä.

Vertailun vuoksi, katso sylinterien suora hionta nykyaikaisten laitteiden ylisuuriksi:

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä varten hiominen on? Tämä vähentää sylinterin seinien epätasaisuutta. Sitä tarvitaan myös männänrenkaiden sisäänajon nopeuttamiseksi. Honingovka lisää polttomoottorin käyttöikää pääoman jälkeen.

Mikä on Block Honing? Tämä on menettely, jossa hieno verkko levitetään sylinterien seinämiin. Se säilyttää moottoriöljyn, mikä parantaa männänrenkaan voitelua ja vakauttaa öljynkiinnikkeet.