Honda Jazz 1.4i DSi LS
Koeajo

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Ensimmäisessä kosketuksessa huomaan heti vauvan muodon. Suuret ajovalot, jotka tunkeutuvat syvälle lokasuojaan, yhdessä jäähdyttimen säleikön ja taitosten kanssa konepellissä muodostavat iloiset ja hymyilevät kasvot. Joku pitää siitä ja rakastuu häneen välittömästi, joku ei yksinkertaisesti. On vaikea sanoa, kumpi on enemmän ja mikä vähemmän, mutta on varmasti totta, että Honda täydensi auton etukuvaa takakuvalla. Täällä sen suunnittelijat ovat piirtäneet käyrät, jotka eivät eroa huomattavasti tämän luokan eurooppalaisesta keskiarvosta, mutta kaiken kaikkiaan ilmiö on silti niin tuore, että et voi erehtyä yhdistämään jazzia tiellä Polo, Punta tai Clio kanssa.

Joten jos haluat poiketa Slovenian autokannan keskimääräisestä tasosta (ainakin pienten autojen luokassa), Jazz on oikea ratkaisu. Pico on luonut toisen korkean runkorakenteen. Kun keskityin sisätiloihin ja lisäsin erittäin hyvän joustavuuden takaistuimen penkillä korkeaan runkorakenteeseen, huomasin olevani täysiverinen mini -limusiiniauto.

Näet yksityiskohdat kolmannen taitettavan selkänojan taittamisesta ja taittamisesta liitteenä olevista kuvista, koska yksityiskohtaisempi kuvaus olisi paljon laajempi ja monimutkaisempi kuin kuvissa voidaan näyttää. Siksi voin tässä vaiheessa keskittyä muihin matkustamon osiin.

Valitettavasti kojelauta on edelleen tehty halvasta ja kosketettaessa kovasta muovista, ja istuimet on verhoiltu samalla halvalla kankaalla kuin Stream-talossa. Vielä enemmän yllätyin matkustamon monista säilytyslaatikoista. Ainoa haittapuoli on, että matkustamon vakiomittoja (kunnollisia mittoja) lukuun ottamatta kaikki muut ovat avoimia - ilman kansia.

Yleensä Jazzissa minä ja monet matkustajat, jotka onnistuivat siinä ajamaan, olivat myös vaikuttuneita yleisestä avaruuden tunteesta, mikä johtuu pääasiassa jo mainitusta kerrostalosta. Ajoasento on korkea (kuten limusiiniautossa) eikä sinänsä yhdessä kohtuullisen hyvän istuinergonomian kanssa ansaitse vakavaa suuttumusta. Heti kun istuin ratin taakse ensimmäistä kertaa, halusin hieman enemmän pystysuoraa ohjausta, mutta jo muutaman ensimmäisen kilometrin aikana totuin tähän ominaisuuteen ja todellinen matka saattoi alkaa.

Kun avainta käännettiin, moottori käynnistyi hiljaa ja rauhallisesti. "Moottoripyörän" reaktio kaasupolkimen lyhyisiin nykimisiin on hyvä, mikä vahvistettiin jälleen ajon aikana. Pienestä nelisylinterisestä yhden litran, neljän desilitran moottorista odotin hieman vilkkautta tiellä verrattuna Clio 1.4 16V -moottoriin. Tämä ilmenee voimakkaimmin kaupungin keskimääräisillä nopeuksilla, mutta vaihteenvalitsinta oikein (lue: usein) käytettäessä tämä voidaan siirtää myös suuremmille keskinopeuksille. Älä kuitenkaan odota liikaa moottoritiellä, jossa nopeus on asetettu suhteellisen pieneen reunan vääntömomenttiin tai ilmanvastusta syntyy. Koska mainitsin juuri vaihteiston hieman aikaisemmin, korostan myös sen ominaisuutta tai käyttämäsi vaihteenvalitsimen ominaisuutta. Lyhyet, kevyet ja ennen kaikkea tarkat liikkeet ovat erityisen inspiroivia joka kerta ja asettavat samalla standardit tässä ajoneuvoluokassa.

Kuvatut ominaisuudet huomioon ottaen pysyin mieluummin Jazzin kanssa kaupungin vilinän sylissä, jossa se pienen koon ja ohjattavuuden ansiosta osoittautuu paljon paremmaksi kuin avoimilla radalla. Tämän päätelmän vahvisti minulle toistuvasti erittäin vahva alustan jousitus. Usein mainitun korkean rakenteen vuoksi Hondan insinöörit ovat turvautuneet jäykempään jousitukseen, joka estää rungon liiallisen kallistumisen mutkissa. Samalla tämä alustaominaisuus ja suhteellisen lyhyt akseliväli (hyvä 3 metrin kori ei mahdu paljon pidemmälle akselivälille kuin olemassa oleva) johtavat myös erittäin huomattavaan auton pitkittäisliikenteeseen. tien aallot. luokka on pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Kaupungissa tämä vaiva tulee harvoin esiin.

Se, että Jazzin päätehtävänä ei ole nopeusennätysten asettaminen, vahvistavat myös sen jarrut tai auton käyttäytyminen jarruttaessa voimakkaasti yli 100 km / h nopeudella. Silloin lapsi alkoi käyttäytyä epäsäännöllisesti, mikä johti siihen, että suunta oli korjattava. Jopa jarrutusmatka (100 km / h 43 metrin paikkaan) ei ole kovin onnellinen.

Mielenkiintoista on, että Slovenian Honda -jälleenmyyjä tarjoaa markkinoillemme vain tehokkaamman version Jazzista yhdellä (kohtuullisen rikas) varustelutasolla. Saatavilla on myös 1 litran moottori, joka tarjoaa lähes saman valikoiman kuin 2 litran versio. Se on sääli, koska laajemman tarjouksen ansiosta Honda voisi kilpailla vieläkin vakavammin tämän luokan kovan kilpailun kanssa, koska muut toimittajat tarjoavat paljon laajemman moottorivalikoiman, mikä antaa ensinnäkin ostajille mahdollisuuden valita.

Kun selasin hinnastoja ja huomasin, että Jazz 1.4i DSi LS: n myyjä etsii poikkeuksellisen rikkaita 3 miljoonan tolareita, ajattelin: miksi tarkalleen jo ajattelet Jazzia? Ok, koska siinä on erittäin hyvä takapenkin ja tavaratilan joustavuus ja käyttötekniikka on erittäin hyvä, mutta miljoona enemmän tolaria (?!) Kuin lähimmät kilpailijat vaativat, on täsmälleen miljoona enemmän.

Okei, siinä on ilmastointi, josta lähes kaikkien on maksettava ylimääräistä, mutta se ei todellakaan ole sen seitsemän numeroisen lisämaksun arvoinen. Kun katsoin kilpailijoita, huomasin, että tällä rahalla saan jo Peugeot 206 S16 (minulla on edelleen hyvä 250.000 3 SIT) tai Citroën C1.6 16 700.000V (minulla on vielä hieman vähemmän 1.6 16 SIT) tai Renault Clio 1.3 600.000V. (Minulla on vielä hyvä). Puoli miljoonaa tolaaria) tai Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (minulla on edelleen hyvät SIT: t) tai jopa uusi Seat Ibiza, jossa on heikompi TDI -moottori, mikä jättää myös joitain muutoksia.

Peter Humar

KUVA: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Perustiedot

Myynti: AC Mobile doo
Perusmallin hinta: 13.228,18 €
Testimallin hinta: 13.228,18 €
Teho:61 kW (83


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 12,0 s
Suurin nopeus: 170 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 5,5l / 100km
Takuu: Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 6 km, ruostetakuu 3 vuotta, lakatakuu XNUMX vuotta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 73,0 × 80,0 mm - iskutilavuus 1339 cm3 - puristussuhde 10,8:1 - maksimiteho 61 kW (83 hv) s.) nopeudella 5700 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 15,2 m / s - ominaisteho 45,6 kW / l (62,0 hv / l) - suurin vääntömomentti 119 Nm nopeudella 2800 rpm / min - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (ketju) - 2 venttiilit per sylinteri - kevytmetallilohko ja pää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys (Honda MPG-FI) - nestejäähdytys 5,1 l - moottoriöljy 4,2 l - akku 12 V, 35 Ah - laturi 75 A - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto: etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 tuntia; III. 0,805 tuntia; IV. 3,230; V. 4,111; peruutusvaihde 5,5 - tasauspyörästö 14 - vanteet 175J × 65 - renkaat 14/1,76 R 1000 T, vierintäalue 31,9 m - nopeus 115 vaihteella 70 rpm 14 km/h - varapyörä T3 / 80 D stone TraNUMX XNUMX M (-Bridgestone XNUMX M ), nopeusrajoitus XNUMX km/h
kapasiteetti: huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 5 paikkaa - itsekantava kori - Cx = n.a. ), takarumpu, ohjaustehostin, ABS, EBAS, EBD, mekaaninen takajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,8 käännöksiä ääripisteiden välillä
Massa: tyhjä ajoneuvo 1029 kg - sallittu kokonaispaino 1470 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1000 kg, ilman jarrua 450 kg - sallittu kattokuorma 37 kg
Ulkomitat: pituus 3830 mm - leveys 1675 mm - korkeus 1525 mm - akseliväli 2450 mm - eturata 1460 mm - takana 1445 mm - vähimmäismaavara 140 mm - ajosäde 9,4 m
Sisämitat: pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1580 mm - leveys (polvissa) edessä 1390 mm, takana 1380 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 990-1010 mm, takana 950 mm - pituussuuntainen etuistuin 860-1080 mm, takaistuin 900 - 660 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 42 l
Laatikko: normaali 380 l

Mittauksemme

T = 15 °C - p = 1018 mbar - suht. vl. = 63 % - Ajettu: 3834 km - Renkaat: Bridgestone Aspec


Kiihtyvyys 0-100 km:12,7s
1000 m kaupungista: 34,0 vuotta (


150 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 11,8 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h: 18,7 (V.) s
Suurin nopeus: 173 km / h


(V.)
Minimi kulutus: 7,0l / 100km
Suurin kulutus: 9,2l / 100km
testikulutus: 7,8 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 74,9m
Jarrumatka 100 km / h: 43,9m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla68dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla63dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla71dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla69dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla68dB
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (280/420)

  • Flower Jazz on voimayksikkö. Ei paljon perässä ole joustavuus ja helppokäyttöisyys. Ostohinnasta riippuen voit helposti unohtaa vaihteiston mahdollisen joustavuuden ja täydellisyyden ostaessasi toisen tämän luokan kappaleen, varsinkin kun yksittäisiä toiveita täydennetään lisämaksuluettelosta.

  • Ulkopuoli (13/15)

    Kuva, joka valloittaa tai torjuu, virkistää yhä tylsempää pienautotarjontaa. Työn laatu: ei kommentteja.

  • Sisätilat (104/140)

    Erittäin hyvä joustavuus takaistuimen penkillä. Säilytyspaikkoja on monia, mutta valitettavasti ne eivät ole kiinni.

  • Moottori, vaihteisto (35


    / 40)

    Lähetys on Jazzin paras osa. Vaihdevivun liikkeet ovat lyhyitä ja tarkkoja. Melko vilkkaan ja herkän moottorin muotoilu on hieman keskimääräistä parempi.

  • Ajo -ominaisuudet (68


    / 95)

    Keskimäärin autolla on helppo ajaa, mutta yksi suuri haittapuoli: se on hankalaa flirttailla aaltojen yli kaupungin ulkopuolella.

  • Esitys (18/35)

    Vain keskimääräinen suorituskyky vastaa suhteellisen pientä moottorin iskutilavuutta.

  • Turvallisuus (19/45)

    Turvavarusteet ovat aika huonot. Vain kaksi etuturvatyynyä, ABS ja keskimääräistä pienemmät jarrutusmatkat eivät luo liian miellyttävää kokemusta.

  • Talous

    Tämä jazz ei ole kovin taloudellinen. Jos ei, hyväksyttävä polttoaineenkulutus on haudattu tähtitieteelliseen ostohintaan. Japanin kielen takuu on rohkaiseva.

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

vartalon joustavuus

lukuisia varastotiloja

oma muoto

hinta

jarruttaa suuremmilla nopeuksilla

vartalo heiluu

halvat materiaalit salongissa

avaa säilytyslaatikot

Lisää kommentti