Honda Jazz 1.4 i-VTEC Исполнительный
Содержание
В семье, которой дали бы новый Jazz (в соответствии с желанием Honda привлечь больше молодых клиентов), если последняя не очень любит самую маленькую Honda, она может застрять в начале, потому что у Jazz есть свой собственный ( опять же как у Автомагазина) большой тест предыдущего поколения в 2002 году) высокие цены немало более доступных конкурентов.
Фактически, тестовый Jazz уже оценивается по цене среди более уважаемых листового металла для низшего среднего класса. В Honda, конечно, не довольны этими линиями, но они очень хорошо знают, что их Jazz подходит для всех остальных областей, особенно для хорошо оснащенной базовой версии.
Хотя новинка выросла на 5 сантиметра в длину по сравнению с предыдущим поколением, его промежность была удлинена на пять и утолщена в ширину, и он полностью новый по дизайну и на 5 процентов технически отличается, он остается верным концепции второго поколения. . Как будто японцы знали пословицу о том, что лошадь-победитель не меняется.
Есть куча обновлений по экстерьеру. Короткий, довольно вертикальный капот, под которым фактически нет лишнего места, сливается с его V-образной формой в маску, которая основана на Civic Type-R. Задние фонари также являются новыми (светодиодными!), Что соответствует принципам своего предшественника с крутой задней дверью. При виде сбоку видны окна на передней стойке, делающие новый Jazz более прозрачным спереди, хотя не стоит смотреть на край капота во время движения.
Вам не обязательно нужны парктроники, которые были у тестового Jazz, так как корпус достаточно прозрачный, чтобы не было проблем с парковкой. Если внешность Jazz третьего поколения написана как новая, то интерьер помечается как совершенно новый. Прошлый и настоящий интерьер подобны дню и ночи. Заметно родство с салоном Civica, разве что приборная панель Jazz менее футуристична, хотя и достаточно универсальна. . еще пластик.
Помимо более мягкой обшивки дверей, обшитой рулевым колесом, рычагами переключения передач и ручного тормоза, а также достаточно удобными сиденьями с приличным боковым захватом (спереди), преобладают твердые синтетические материалы, которые, по крайней мере, обладают свойством разного цвета. Несмотря на тестирование Jazz при низких температурах, мы были удивлены отсутствием сверчков. Спали или ушли в более теплые места?
За рулем, оснащенным кнопками, снова напоминающими Civic и регулируемыми как по высоте, так и по глубине, пассажир среднего роста будет чувствовать себя хорошо. Непрямость рулевого механизма впору слиться в радостный маневр с небольшим, менее десяти метров радиусом разворота (Jazz), при этом ощущение положения колес не гаснет.
Он сидит ниже, чем в минивэнах, а по высоте, такой же, как у его предшественника, крадет несколько миллиметров большого панорамного стекла, которое, к счастью для любителей уединения, также имеет электрическую раздвижную шторку. С эргономикой ощутимых проблем нет.
Несмотря на то, что кнопки плотно расположены на рулевом колесе, они доступны и расположены логично, только кнопки складывания и регулировки зеркал заднего вида не подсвечиваются. (за рулем) Маршрутный компьютер отображает всю необходимую информацию, включая температуру наружного воздуха и пробег, которые всегда находятся на крышке информационного дисплея.
Piccolors может беспокоить только одностороннее функционирование маршрутного компьютера и иногда плохо видимый экран с действительно большими клавишами одаренного радио, которое хорошо играет, знает RDS, MP3, WMA и подключается к внешним устройствам через (ничего заметного ) USB и AUX. Интерфейс. Несколько слотов исправно работающего кондиционера, который работает автоматически, начиная с исполнительного оборудования (т.е. второго по счету), закрыть нельзя, но это не мешает.
Больше больно, что ни одно хранилище не выровнено. Предметы можно размещать в одном из ящиков перед пассажиром (верхний охлаждается, нижний не имеет ни подсветки, ни замка), под рулевым колесом водителя (это пространство толщиной в три пальца создает опасность проскальзывает под педалями), в подлокотнике, в двери (все четыре!), в яме для хранения перед рычагом переключения передач (там барьер обеспечивает два места для хранения напитков), рядом с рычагом ручного тормоза (ямы есть подходит только для неиспользованной жевательной резинки) или в кювете на крайних концах приборной панели (с водителем и передним пассажиром), которые изначально предназначены для напитков (но не для всех, Jazz предпочитает принимать поллитровое содержимое), но они будут ездить туда-сюда везде из-за гладкой поверхности.
Еще лучше складывать вещи в карманы на спинках передних сидений или, пожалуй, в самый потайной ящик в крупносерийных автомобилях – в нижней части левой части заднего сиденья. Для первого доступа к этому ящику, который достаточно велик, чтобы проглотить инструкцию по использованию (хе-хе, сначала найдите книгу, а затем ящик), вам следует использовать уникальную систему складывания задней скамьи Jazz (60/40), созданную по образцу кресел в кинотеатрах: с поднятым сиденьем. Такое складывание – вот что заставляет тещу погонять за цветущими цветами, ведь дверь открывается почти на 90 градусов.
Весь остальной багаж вы сможете хранить в почти 400-литровом (кто бы мог подумать, что Джаз дотягивает до представителей гольф-класса литрами?) Багажнике Jazz, который в версиях без запаски (наполнителя) украшен 64-литровый подвал с двойным дном.
После неутомимых покупок сердце владельца Jazz бьется по разделительной перегородке с сеткой, которая позволяет разделить сундук несколькими способами. Конечно, это легко увеличить – в Honda называют эти задние сиденья, которые сразу после переключения рычага падают на плоское дно, волшебными сиденьями. Ожидаете ли вы регулировки наклона спинки и продольного смещения от такой задней скамьи?
Хм. Доверьте вам, что вы также можете сложить спинку переднего пассажирского сиденья (неровная поверхность!) И тем самым обеспечить транспортировку предметов длиной до 2 метра. Управление Jazz не сложнее, чем складывание сидений: колесная база увеличена на 4 миллиметров спереди и 35 миллиметров сзади для большей устойчивости. Отрадно, что все Jazz в стандартной комплектации оснащены системой стабилизации VSA, четырьмя подушками безопасности и шторками безопасности.
Jazz продается с бензиновым двигателем объемом 1 или 2 литра. Оба являются улучшениями: более слабая подача 1, более сильная 4 «лошадей», которых он достигает при 90 об / мин, что уже на бумаге обещает толчок. Утешаем вас тем, что более мощный агрегат с технологией приемлемого управления клапанами любит поворачивать в красное поле, если только коробка передач позволяет это.
На городских улицах этот агрегат представляет собой подвижный и чрезвычайно тихий холостой ход с очень гибким рычагом переключения передач, а на автомагистралях рождается стремление к шестой передаче, так как двигатель на высшей пятой передаче на скорости 130 км / ч ». рекламирует уже с 4.000 / мин. Если вы послушаете консультанта, который использует зеленые стрелки, чтобы указать, когда целесообразно переключиться с точки зрения расхода топлива, вы в основном будете двигаться со скоростью 1.500 об / мин при медленной езде, но если вы проигнорируете это, вы обнаружите, что лучше всего использовать центральные обороты, хотя джаз наиболее энергичный – примерно 5.000 об / мин.
То, что эта Honda является одной из наименее спортивных, подтверждается остальными технологиями, которые удерживают все четыре колеса, включая конструкцию шасси. Амортизаторы предупреждают о любом изменении основания, не говоря уже о ямах и неровностях. Вам может показаться, что вы читаете о спортивном «минивэне», но наклон кузова говорит о других целях. Jazz просто создан для наиболее удобной транспортировки из пункта А в пункт Б. Давайте вспомним, Хонда вылетела из Формулы 1.
Лицом к лицу
Душан Лукич: Джаз остается автомобилем, который меня не волнует. Правда, внутри много места, особенно сзади, но что, если продольное перемещение передних сидений настолько короткое, что я с трудом могу сесть за руль. И это правда, Jazz уже в стандартной комплектации оснащен ESP, но мы не можем назвать это доступным. Такое же (или лучшее) защитное (и остальное) оборудование также предлагается более дешевыми конкурентами. От тысячи до двух Джаз должен быть дешевле, и он будет лучшим в своем классе. Таким образом, он относится к среднему серому.
Винко Кернц: Этот Hondo нужно понимать, что вы уважаете его и любите его в целом, а не только его внешний вид. Хитрость в том, что инженеры нашли много места в томе Jazz, которое они также хорошо использовали. Плохо то, что Jazz – это Honda, которая на данный момент достаточно чувствительна к кризису, а это означает менее привлекательную цену. Однако некоторая эксклюзивность этой маленькой Хонды остается, потому что – как минимум – их на наших дорогах будет гораздо меньше, чем большинства ее конкурентов. Джаз остается автомобилем, который меня не волнует. Правда, внутри много места, особенно сзади, но что, если продольное перемещение передних сидений настолько короткое, что я с трудом могу сесть за руль. И это правда, Jazz уже в стандартной комплектации оснащен ESP, но мы не можем назвать это доступным. Такое же (или лучшее) защитное (и остальное) оборудование также предлагается более дешевыми конкурентами. От тысячи до двух Джаз должен быть дешевле, и он будет лучшим в своем классе. Таким образом, он относится к среднему серому.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Исполнительный
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 14.490 € |
| Стоимость тестовой модели: | 17.763 € |
| Власть: | 73кВт (99 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальная скорость: | 182 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,5l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия на мобильное устройство 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.024 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.533 € |
| Шины (1) | 1.315 € |
| Обязательное страхование: | 2.165 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 18.732 0,19 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 73 × 80 мм – рабочий объем 1.339 см? – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.) при 6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16 м / с – удельная мощность 54,5 кВт / л (74,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 127 Нм при 4.800 об / мин. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; – дифференциал 4,294 – диски 6J × 16 – шины 185/55 R 16 T, окружность качения 1,84 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 182 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,4 с – расход топлива (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, многорычажный мост, рессоры, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительно- охлаждаемые, задние диски), механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.073 кг – допустимая полная масса 1.500 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.000 кг, без тормоза: 450 кг – допустимая нагрузка на крышу: 37 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.695 мм, колея передняя 1.480 мм, задняя 1.460 мм, дорожный просвет 10,4 м. Внутренние размеры: ширина спереди 1.440 мм, сзади 1.410 мм – длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 42 л. |
| Внутренние размеры: | Внутренние размеры: ширина спереди 1.440 мм, сзади 1.410 мм – длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 42 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = -5 ° C / p = 1.102 мбар / отн. vl. = 54% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Состояние пробега: 2.781 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,7-е годы ( 134 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 15,7 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 22,8 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 182km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 7,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 83,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,2m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 67dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (319/420)
То, что Jazz не достигнет такого количества людей, которое хотелось бы Honda, в основном связано с его высокой ценой. Помимо этого, это отличный автомобиль для перевозки пассажиров и багажа.
Экстерьер (13/15)
Хвалите качество внешней отделки и положительное мнение о внешнем виде.
Интерьер (100/140)
Вместительность хороша для этого класса, только из-за короткого движения сидений большим будет тесно. Нам просто нужны более качественные материалы и ящики с подкладкой.
Двигатель, коробка передач (54
/ 40)Двигатель достаточно мощный для нужд клиентов Jazz. Шестая передача, которая в остальном жадная, на шоссе отсутствует. Плохое демпфирование ходовой части.
Ходовые качества (59
/ 95)Вы открываете дверь, садитесь и уезжаете без задоринки.
Производительность (20/35)
Разгон на пятой передаче продолжается и продолжается, ускорение среднее, а максимальная скорость достаточно высока.
Безопасность (36/45)
Конечно, будучи маленьким автомобилем, он не имеет всех систем, доступных в больших автомобилях. ESP похвально серийный.
Экономика
Это не пример экономии или низкой закупочной цены, в среднем это гарантия. Бесплатно не получишь.
Мы хвалим и упрекаем
собственной формы
простота управления
вместительность и гибкость (багажник, задняя скамья)
количество мест для хранения
маховик
движения рычага переключения передач
малый радиус поворота
цена
только пятиступенчатая коробка передач
менее эффективное смягчение
пластиковый салон
видимость радиоапертуры при ярком свете
одностороннее управление бортовым компьютером
нет дневных ходовых огней
слишком короткое продольное смещение передних сидений
