Honda Insight 1.3 Elegance
Koeajo

Honda Insight 1.3 Elegance

Ulkomitat ja akseliväli osoittavat selvästi minne Tilastot mukautettu: alempi keskiluokka Ja alemman keskiluokan kilpailukyvyn kannalta hinta on tietysti tärkeä tekijä. Insight maksaa reilut 20 XNUMX dollaria ja siinä on mukava joukko vakiovarusteita täydellisestä turvallisuudesta xenon -ajovaloihin, sadetunnistimeen, vakionopeudensäädin. ...

Tämä tarkoittaa, että Honda ei säästänyt täällä, mutta autossa on huomattava säästö. Käytetyt materiaalit, erityisesti kojelaudan muovi, eivät ole luokkansa parhaita (mutta on totta, että voimme laittaa ne turvallisesti kultaiseen keskiarvoon), mutta osittain Tilastot tätä kompensoi erinomainen ammattitaito, joka ylittää suurimman osan kilpailijoista.

Istuimet ovat vähemmän vaikuttavia. Niiden pituussuuntainen siirtymä on liian pieni istuakseen mukavasti yli 185 senttimetrin pituisten kuljettajien ratin takana, ja Insightissa on hyvin pullistuva (mutta ei säädettävä) ristiselän istuin, joka ei sovi monille, mutta täällä voi tehdä vain vähän.

Pituussuunta takana on tämän luokan keskiarvo, ja korin muodon vuoksi pääntilassa ei ole ongelmia. Turvavyön soljet ovat hieman hankalat, joten lastenistuimien (tai lapsen) kiinnittäminen istuimeen voi olla haastavaa.

runko Ensi silmäyksellä se ei tarjoa paljon tilaa, mutta se on hyvin muotoiltu, hienosti suurennettu ja pohjan alla on vielä kahdeksan litraa tilaa. Peruskäyttöön 400 litraa riittää, ja monet kilpailijat ovat tällä alalla (paljon) huonompia kuin Insight.

Aerodynaaminen muoto perse, johon olemme jo tottuneet hybrideissä (on myös Toyota Prius) on vakava haittapuoli: käänteinen läpinäkyvyys on erittäin huono. Ikkuna on kahdessa osassa, ja kaksi osaa erottava kehys estää kuljettajan näkökentän taustapeilistä täsmälleen siellä, missä hän muuten näkisi takana olevat autot.

Lisäksi lasin alaosassa ei ole pyyhintä (ja siksi se ei toimi hyvin sateessa), ja yläosassa on pyyhin, mutta sen kautta voit tarkkailla vain tien yläpuolella olevaa. Paljon parempi avoimuuden kannalta. Kojelaudalla on futuristisia muotoja, mutta mittarit ovat käytännöllisiä ja läpinäkyviä.

Se on aivan tuulilasin alla digitaalinen nopeusnäyttö (joka on itse asiassa läpinäkyvämpi kuin jotkut anturit, jotka heijastavat tietoja tuulilasiin), ja sen tausta muuttuu sinisestä vihreäksi riippuen siitä, kuinka ympäristöystävällisesti tai taloudellisesti kuljettaja ajaa parhaillaan (sininen enemmän, vihreä pienellä).

Klassisessa paikassa on kierroslukumittari (kun otetaan huomioon, että Insightissa on automaattivaihteisto, se on itse asiassa melko suuri) ja keskusnäyttö (yksivärinen), joka näyttää tiedot ajotietokoneesta. Siellä on myös suuri vihreä painike, jonka vieressä kuljettaja vaihtaa ekoajotilaan.

Mutta ennen kuin pääsemme kyseiseen painikkeeseen (ja ympäristöajoon yleensä), jatketaan sitä. методы: Insightin sisäänrakennettu hybriditekniikka on nimeltään IMA, Hondan integroitu moottorin apu. Tämä tarkoittaa sitä, että akun kapasiteetti on pieni, että Insight ei voi siirtyä paikasta sähkövirtaan (minkä vuoksi moottori sammuu, varsinkin kun ajetaan alueellisilla teillä), ja että akku saa sähkömoottorin, joka avustaa Insight -bensiinimoottori. Kaikissa vakavissa kiihdytyksissä se tyhjenee nopeasti.

Kun Insight -moottori sammutetaan, se pyörii edelleen, paitsi että kaikki venttiilit ovat kiinni (häviöiden minimoimiseksi) ja polttoaineen syöttö pysähtyy. Siksi myös tässä tapauksessa kierroslukumittari näyttää edelleen, että moottori pyörii noin tuhat kierrosta minuutissa.

Suurin virhe: Ymmärrys on liian heikko. Kaasumoottori. 1 litran nelisylinterinen bensiinimoottori liittyy läheisesti Jazz-moottoriin ja pystyy kehittämään vain 3 hevosvoimaa, mikä ei yksinkertaisesti riitä tämän luokan 75 tonnin autoon.

Sitä avustava sähkömoottori (joka toimii myös generaattorina tehon palauttamiseksi hidastuessa) pystyy käsittelemään 14 lisää, yhteensä 75 kilowattia tai 102 hevosvoimaa, mutta sen on käytettävä enimmäkseen 75 hevosvoimaa bensiinillä. Kiihtyvyys 12 sekunnista 6 kilometriin tunnissa on looginen seuraus (mutta samalla se on silti hyväksyttävä tulos eikä häiritse jokapäiväistä käyttöä), ja vielä huolestuttavampaa on se, että Insight puhaltaa maantienopeudella.

Tässä selviää nopeasti kaksi asiaa: että Insight on äänekäs ja että kulutus on suuri, jotka molemmat liittyvät portaattomasti vaihtelevaan vaihteistoon, on pidettävä moottori jatkuvasti suurimmalla alueella näillä nopeuksilla. tehoa. Se pyörii harvoin alle viidentuhannen kierroksen minuutissa, mutta jos haluat ajaa hieman nopeammin, valmistaudu jatkuvaan nelisylinteriseen huminaan punaisen neliön alapuolella.

SHOP Selvä: Insight on itse asiassa kaupunki- ja esikaupunkiauto eikä mitään muuta. Jos aiot käyttää sitä (esimerkiksi) matkustaaksesi Ljubljanaan (ja Ljubljanan ympäristöön) kohtalaisen syrjäisistä paikoista, eikä reitti sisällä moottoritietä, se saattaa olla oikea. Jos kuitenkin ajat paljon moottoritiellä etkä ole valmis kulkemaan sitä pitkin alle 110 tai 115 kilometrin tuntinopeudella (kun tämä raja ylittyy, Insight muuttuu äänekkääksi ja ahneeksi), unohda se.

Kaupungissa Honda Insight on täysin erilainen tarina: melua ei juuri kuulu, kiihtyvyys on tasaista ja jatkuvaa, moottori pyörii harvoin yli kahden tuhannen kierroksen minuutissa ja mitä enemmän kaupunki on täynnä, sitä enemmän pidät siitä, varsinkin kun katsot. kulutuksella, se vaihtelee (ajon dynaamisuudesta riippuen) viidestä kuuteen litraan.

Olisi hieman vähemmän, jos Hondan insinöörit säätäisivät automaattista moottorin sammutusjärjestelmää (ja tietysti automaattista sytytystä käynnistyksen yhteydessä) niin, että se toimii silloinkin, kun lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmästä tuleva ilma on suunnattu tuulilasiin tai kun kuljettaja haluaa niin, että ilmastointilaitteet ovat päällä. Mutta tämä taas liittyy (myös) pieneen akkuun, joka on tietysti halvempi.

Ja kun olemme säästöt: Insight ei ole vain auto, vaan myös tietokonepeli yhdessä. Siitä hetkestä lähtien, kun asiakas sytyttää sen ensimmäisen kerran, hän alkaa mitata matkan ympäristöystävällisyyttä (joka ei riipu pelkästään kulutuksesta, vaan pääasiassa kiihdytystavasta, regeneraatiosuorituskyvystä ja muista tekijöistä).

Hän palkitsee sinut menestyksestäsi kukkakuvilla. Aluksi yhdellä lipulla, mutta kun keräät viisi, siirryt seuraavalle tasolle, jossa on kaksi lippua. Kolmannessa vaiheessa kukka saa yhden kukan lisää, ja jos tässäkin ”saavut loppuun”, saat palkinnon taloudellisesta ajamisesta.

Edistyäksesi sinun on kerättävä itsesi ajon aikana, etenkin kun arvioit edessä olevaa liikettä ja hidastat ajoissa (mahdollisimman energian uusiutumisen yhteydessä) ja tietysti kiihdyttäessäsi tasaisesti. ...

Nopeusmittarin ja mittarin vasemmalla puolella olevan Eco -painikkeen vaihteleva tausta (mikä mahdollistaa moottorin taloudellisemman toimintatavan ja hieman huonompi suorituskyky) auttaa, ja kahden viikon Insight -ajon jälkeen pystyimme kiipeämään puoliväliin kolmanteen (ohjeiden mukaan tämä voi kestää useita kuukausia) huolimatta siitä, että keskimääräinen kulutus ei ollut kovin pieni: hieman yli seitsemän litraa. Ilman kaikkia näitä järjestelmiä se olisi vielä suurempi. ...

Toinen asia: epäorgaanisella ajamisella ja ekologisen tuloksen heikkenemisellä kukan lehdet kuihtuvat!

Vertailu Toyota Prius -laitteeseen tietysti ehdottaa itseään. Koska testasimme molempia koneita lähes samanaikaisesti, voimme kirjoittaa, että näin on Prius (paljon) taloudellisempi (ja parempi kaikilla muilla alueilla), mutta sen hinta on myös lähes puolet hinnasta. Mutta lisää kaksintaistelusta Oivallus: Prius yhdessä Auto Magazine -lehden tulevista numeroista, kun vertaamme autoja tarkemmin.

Taloudellisesti ajettaessa on tärkeää, että hidastuvuutta ja sen jälkeistä kiihdytystä ei tapahdu liikaa. Siksi ei ole huono, jos tällainen auto käyttäytyy hyvin myös kaarteissa. Insightilla ei ole täällä ongelmia, kallistus ei ole pieni, mutta kaikki on rajoissa, jotka eivät häiritse kuljettajaa ja matkustajia.

vauhtipyörä se on riittävän tarkka, aliohjautuvuus ei ole liikaa, ja samalla Insight on myös hyvä vaimentamaan pyörien iskuja. Jos tähän lisätään hyvät jarrut, joissa on poljin, joka tarjoaa riittävän herkkyyden ja mahdollistaa jarrutusvoiman tarkan mittaamisen (mikä on enemmän poikkeus kuin sääntö energiaa tuottaville autoille), käy selväksi, että mekaanisella alueella Insight on oikea Honda.

Siksi Insightin ostaminen ei ole hitti käsivarrella, sinun on vain tiedettävä, mitä varten se on tarkoitettu ja kohdattava sen "työtilan" ulkopuolella olevat haitat. Loppujen lopuksi sen hinta on melko alhainen, joten monet puutteet voidaan antaa turvallisesti anteeksi.

Paljonko se maksaa euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Metallimaali 550

Parktronic edessä ja takana 879

Koristeelliset kynnykset 446

Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Perustiedot

Myynti: AC Mobile doo
Perusmallin hinta: 17.990 €
Testimallin hinta: 22.865 €
Teho:65 kW (88


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 12,6 s
Suurin nopeus: 186 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 4,4l / 100km
Takuu: Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 8 km, 3 vuoden takuu hybridikomponenteille, 12 vuoden takuu maalille, 10 vuotta ruosteelle, 5 vuotta alustan korroosiolle, XNUMX vuotta pakokaasulle.
Systemaattinen tarkastelu 20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.421 €
Polttoaine: 8.133 €
Renkaat (1) 1.352 €
Pakollinen vakuutus: 2.130 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +2.090


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 21.069 € 0,21 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 73,0 × 80,0 mm - iskutilavuus 1.339 cm? – puristus 10,8:1 – maksimiteho 65 kW (88 hv) nopeudella 5.800 15,5 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 48,5 m/s – ominaisteho 66,0 kW/l (121 hv / l) – maksimi vääntömomentti 4.500 Nm nopeudella 2 2 l / s min - 100,8 nokka-akselia päässä (ketju) - 10,3 venttiiliä per sylinteri. Sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 14 V - maksimiteho 1.500 kW (78,5 hv) nopeudella 0 1.000 rpm - suurin vääntömomentti 5,8 Nm nopeudella XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Akku: Nikkelimetallihydridiakut - XNUMX Ah.
Energiansiirto: moottoreita ajavat etupyörät - portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (CVT) planeettavaihteella - 6J × 16 pyörät - 185/55 R 16 H renkaat, vierintäetäisyys 1,84 m.
kapasiteetti: huippunopeus 186 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 101 g / km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, lehtijouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, mekaaninen pysäköinti jarru takapyörissä (vipu istuinten välillä) - ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.204 kg - Sallittu kokonaismassa 1.650 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.695 mm, eturaide 1.490 mm, takaraide 1.475 mm, maavara 11 m.
Sisämitat: leveys edessä 1.430 mm, takana 1.380 - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 460 - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainetankki 40 l.
Laatikko: Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / suht. vl. = 39% / Renkaat: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Mittarilukema: 6.006 km
Kiihtyvyys 0-100 km:12,1s
402 m kaupungista: 18,5 vuotta (


125 km / h)
Suurin nopeus: 188 km / h
Minimi kulutus: 4,7l / 100km
Suurin kulutus: 9,1l / 100km
testikulutus: 7,4 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 72,9m
Jarrumatka 100 km / h: 42,3m
AM -taulukko: 40m
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (324/420)

  • Insight menetti suurimman osan pisteistään huonon voimansiirron ja sen seurauksena suuremman polttoaineenkulutuksen ja melun vuoksi. Kaupunkien ja esikaupunkien tarpeisiin tämä ei ole ongelma, ja tällaisissa tilanteissa Insight on parempi kuin luulisi.

  • Ulkopuoli (11/15)

    Tyypillinen hybridi, jossa on kaikki haitat.

  • Sisätilat (95/140)

    Liian vähän tilaa pitkille kuljettajille pidettiin miinuksena, tarpeeksi tilaa pienille tavaroille plussaa.

  • Moottori, vaihteisto (48


    / 40)

    Moottorointi on liian heikkoa, joten kulutus on suuri. Harmi, että muu tekniikka on hyvä.

  • Ajo -ominaisuudet (61


    / 95)

    Sytytä se tuleen, vaihda asentoon D ja aja pois. Se ei voisi olla helpompaa.

  • Esitys (19/35)

    Heikko moottori heikentää suorituskykyä. Täällä ei ole ihmeitä nykyaikaisesta tekniikasta huolimatta.

  • Turvallisuus (49/45)

    Vaakasuunnassa jaetun takaikkunan ansiosta Insight on läpinäkymätön, mutta se ansaitsi viisi tähteä EuroNCAP -testeissä.

  • Talous

    Kulutus ei ole kovin pieni, mutta hinta on edullinen. Se, kannattaako se maksaa, riippuu ensisijaisesti Insightin matkoista.

Kiitämme ja moitimme

runko

vaihdelaatikko

ekologinen ajohälytysmenetelmä

ilmava sisustus

tarpeeksi tilaa pienille tavaroille

liian kova moottori

kulutus suuremmilla nopeuksilla

kuljettajan istuimen riittämätön pituussuuntainen siirtymä

läpinäkyvyys takaisin

Lisää kommentti