Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Предполагается, что Honda будет автомобилем, который создает у нас, европейцев, впечатление, что в них все еще есть большая часть души. Одной только встроенной техники никогда не бывает достаточно; рынок должен принять модель как свою собственную, люди должны говорить о ней, они должны относиться к ней с энтузиазмом. Таких моделей у Honda довольно много, но, вероятно, именно Civic CRX (первое поколение, не ошибитесь) оставила самый глубокий след. Вспомните его и взгляните на этот CR-Z. Желательно сзади. Видишь, куда я целюсь?

Honda также не скрывает своего энтузиазма по поводу успеха модели CRX, и с этой отправной точкой они также представили нынешнюю вещь: гибридный спортивный CR-Z. В философском смысле он является наследником легендарного Civic. Но CR-Z все же совсем другой, с внешним видом, поскольку язык дизайна намного более продвинут от бампера к бамперу, CR-Z также не имеет своей “ стартовой ” модели (в CRX это была классика Civic), помимо основных функций, с оригинальной отделкой многих деталей и своим внешним видом вызывает сильную ассоциацию со встроенной техникой.

Чтобы подчеркнуть свою спортивность, CR-Z представляет собой классический универсал в самом строгом смысле этого слова: он короткий, широкий и низкий, крыша почти плоская вплоть до задней части автомобиля, боковые двери длинные. , он сидит спортивно низко, и интерьер на первый взгляд не оставляет никаких вопросов о том, где разместить эту машину. Среди современных автомобилей это также тот вид купе, в котором используется знак 2 + 2 до последнего десятичного знака: хотя спереди достаточно места, за передними сиденьями остается место только для образца.

Есть два сиденья, два ремня безопасности и две шторки, но если водитель – средний европеец, то пассажиру позади него будет некуда поставить ноги, он может держать голову только на высоте примерно 1 метра. (Ребенок), там нет подушек, и все, что осталось для двух последних пассажиров, – это красиво оформленные (раковины) сиденья. Сюда не входит даже детское кресло немного большего размера. В сознании, что при первой встрече с ним не будет разочарования. Остается только утешить то, что, как уже было сказано, CR-Z представляет собой универсал с дверью в задней части, с наклонной спинкой заднего сиденья и, таким образом, с возможностью перевозки более крупного багажа.

С водителем (как и со штурманом) все в порядке, как раз наоборот. Сиденья приятны на вид, со встроенными подголовниками, сочетанием гладкой и перфорированной кожи, с очень хорошим боковым сцеплением и безупречной работой даже после нескольких часов вождения. Наружные зеркала заднего вида имеют хорошее изображение, в то время как внутренние зеркала только чрезвычайно полезны, так как стекло разделено в поперечном направлении, нет заднего дворника (что еще больше снижает обзор сзади) и есть довольно много слепых зон (особенно для налево и обратно). Но почему-то мы также видим характеристики классических спортивных автомобилей. В то же время это означает хорошую обзорность вперед, эргономичное рулевое управление и спортивные ощущения за рулем.

В целом, Honda не может похвастаться многими крупными спортивными успехами (хорошо, за исключением времен Сенна в Формуле-1, но даже тогда они только подготовили двигатель), но они, похоже, все еще знают, как сделать чрезвычайно хорошую продукцию. спортивная машина. У CR-Z превосходное рулевое колесо, как и рулевой механизм – с исключительным ощущением контакта колеса с землей и с должной точностью и мгновенностью, так что это еще не мешает повседневному движению и при езде плавно. Не менее впечатляющим является рычаг переключения передач, он короткий, а его движения короткие и точные. На данный момент на рынке не так много лучших. Добавьте к этому хорошо заметный классический тахометр и удачно расположенный цифровой спидометр, и впечатление спортивности от этой машины станет идеальным.

И мы на подъезде. Брошюры и другие рекламные материалы правильно покажут гибридную технику как сумму характеристик или кривых крутящего момента и мощности бензинового и электродвигателя. И это правда. Но – на практике не всегда или с нашей точки зрения где-то в половине случаев. Мы едем, например, по проселочной дороге с множеством поворотов, даже с заметным изменением высоты, вверх и вниз, короче говоря, такого разнообразия, что скорость до 100 километров временами близка к (в противном случае очень высока) физический предел механики этой хонды. Динамическое вождение означает много добавления и удаления газа, много торможения, переключения передач и поворота рулевого колеса.

Такая поездка идеальна для гибридной техники, а CR-Z с ней действительно живой и мощный спортивный автомобиль. Поскольку такая поездка позволяет заряжать и разряжать дополнительную батарею в приятном ритме, помощь при вождении на электричестве может быть частой и эффективной. Заряд аккумулятора колеблется от двух до шести восьмых (на датчиках всего восемь строк для заряда аккумулятора, отсюда и это утверждение), и каждый раз, когда водитель идет до конца, водитель чувствует, как будто кто-то честно толкает его сзади. ; это когда включается вспомогательное электрическое оборудование. Большой. Тогда верна вся теория суммы мощностей.

Другая крайность – это шоссе и езда на полном газу. Тут электроника понимает, что водителю нужна вся энергия – это не шутка, поэтому он не дает зарядить лишний аккумулятор, разрядившийся после первых 500 метров такой езды. Тогда вы понимаете, что едете только с помощью 1-литрового двигателя, который все еще может быть (технически) хорошим, но слишком слабым для такого веса автомобиля. Вот тогда претензии к спортивному автомобилю, по крайней мере, с точки зрения характеристик, не оправдываются.

Возможно, это еще более заметно при движении в гору, например, в Вршич. Там, на первом спуске, вы израсходуете всю свою электроэнергию, а бензиновый двигатель вздыхает и не может дать ощущение спортивности в лучшем настроении. Даже тогда, вниз, не намного лучше. Поскольку в основном это торможение, вспомогательная аккумуляторная батарея сразу же заряжается, но из-за преобладающего торможения она также бесполезна.

Реальная жизнь происходит где-то посередине, и CR-Z как технически совершенный гибрид предлагает три способа использования привода: экологичный, нормальный и спортивный. Между ними также есть значительная разница за рулем, которую они достигли благодаря заметной разнице в отклике педали акселератора, хотя есть также различия в других устройствах, вплоть до кондиционирования воздуха. На практике производительность действительно очень хорошая, только круиз-контроль отбрасывает на него некоторую тень, которая должна сначала дождаться, пока скорость автомобиля упадет примерно в пять раз при вызове заданной скорости (и при условии, что вы едете на аналогичной или более высокой скорости). скорость в данный момент) километров ниже установленной скорости, затем разгонитесь до заданной скорости.

Это непонятно, так как именно ускорение поглощает больше всего энергии. И в данном случае это не «эко». Даже когда круиз-контроль включен, CR-Z ускоряется очень медленно, слишком медленно, независимо от включенной программы. Чтобы управлять этим гибридом, как и всеми аналогичными, не обязательно иметь специальные предварительные знания в области техники, но водитель может следить за событиями: один из бортовых компьютеров показывает поток мощности между дополнительной батареей, электродвигателем и бензиновым двигателем. и колеса, постоянные дисплеи показывают заряд вспомогательной батареи и направление потока энергии гибридной части (то есть, заряжена ли вспомогательная батарея или подает ли она энергию на электродвигатель для приведения в движение, и то и другое в количестве), подсвеченными синим цветом. метров, которые тоже из-за этого и особенно в сумерках и ночью показывают скорость, меняют цвет: зеленый для экологичного вождения, синий для нормального и красный для спорта. Лучшего дисплея, который всегда был бы заметен и в то же время ненавязчив, трудно представить в данный момент, хотя мы и не утверждаем, что его не существует.

Если говорить о гибриде, даже спортивном, то расход топлива становится горячей темой. CR-Z с этой точки зрения образцовый: плавная езда до предела без особых усилий и с помощью эко-режима также приводит к расходу пяти литров бензина на 100 километров, с другой стороны, это немного. более чем в два раза больше, чем когда газ идет до конца, что также является похвальным результатом. С отображением потребления тока, хотя оно и является наиболее точным среди аналогичных, мы не можем сильно помочь, так как это отображение от нуля до десяти литров на 100 километров в виде полосы, но для поверхностной ориентации мы можем упомянуть Пример разницы: при 180 км / ч на шестой передаче (3.100 об / мин) ожидается, что расход в спортивном режиме составит десять (или более) литров на 100 километров, а когда водитель перейдет в эко-режим, он упадет до восьми литров. , что означает экономию 20%.

После действительно тщательных испытаний во всех возможных условиях наш конечный расход составил восемь литров на 100 километров при средней скорости 61 километр в час. Большой. Однако в данном случае какое-либо сравнение с турбодизелями неуместно, так как на практике запас хода этой Хонды составляет около 500 километров, и с турбодизелями тысяча не исключение.

И немного дальше к бензиновому двигателю. Он поет красиво, здорово и удовлетворенно вплоть до (довольно грубого) выключателя при 6.600 об / мин, но, исходя из опыта, можно ожидать, что спортивная Honda по крайней мере на тысячу об / мин больше и примерно на три, четыре децибела меньше шума внутри. При скромном крутящем моменте трансмиссия вроде бы рассчитана на долго (на пятой передаче двигатель не крутится на прерыватель, а передач шесть), что немного снижает спортивность этой машины, а тормоза дают отличный ощущение, кроме как при медленной и осторожной езде, вы увеличиваете усилие на тормозах.

К ходовой части у нас нет никаких замечаний, что обеспечивает отличное длинное нейтральное положение автомобиля, небольшие поперечные колебания кузова и комфорт при движении по как минимум умеренно обслуживаемым дорогам. Критика не кажется преувеличением: новаторство никогда не было легкой задачей. CR-Z показал отличную технику, в том числе рулевое управление, но также и неудобства, о которых вы даже не могли подумать за экраном компьютера. И поскольку это не только гибрид, но и спортивный автомобиль в полном смысле этого слова, это сочетание еще раз подтверждает мысль названия: на данный момент это что-то очень редкое. Или, говоря более грубо: если вы хотите такую ​​комбинацию, выбора (пока) не так много.

Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	28.990 €
Стоимость тестовой модели:	32.090 €
Власть:	84кВт (114 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,0l / 100km
Гарантия:	3 года или 100.000 5 км общей и мобильной гарантии, 100.000 лет или 3 12 км гарантии на гибридные компоненты, XNUMX года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины.
Замена масла каждые	20.000 км
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.314 €
Топливо:	9.784 €
Шины (1)	1.560 €
Обязательное страхование:	2.625 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	3.110 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 26.724 0,27 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73 × 89,4 мм – рабочий объем 1.497 см3 – степень сжатия 10,4: 1 – максимальная мощность 84 кВт (114 л.с.) при 6.100 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 18,2 м / с – удельная мощность 56,1 кВт / л (76,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 145 Нм при 4.800 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр. электродвигатель: синхронный двигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 100,8 В – максимальная мощность 10,3 кВт (14 л.с.) при 1.500 об / мин – максимальный крутящий момент 78,5 Нм при 0–1.000 об / мин. аккумулятор: никель-металлогидридные батареи – ёмкостью 5,8 Ач.
Передача энергии:	двигатели приводятся в действие передними колесами – 6-ступенчатая МКПП – колеса 6J × 16 – шины 195/55 R 16 Y, окружность качения 1,87 м.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, выброс CO2 117 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 3 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные балки, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, механические стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.198 кг – допустимая полная масса 1.520 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.740 мм, колея передняя 1.520 мм, задняя 1.500 мм, дорожный просвет 10,8 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.420 мм, заднего 1.230 – длина переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 390 – диаметр рулевого колеса 355 мм – топливный бак 40 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 30 ° C / p = 1.220 мбар / отн. vl. = 25% / Шины: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Состояние пробега: 3.485 км
Разгон 0-100км:	10,9s
402м от города:	17,3-е годы ( 130 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,3 / 10,6s
Гибкость 80-120км / ч:	15,5 / 21,9s
Максимальная скорость:	200km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	6,4l / 100km
Максимальное потребление:	13,0l / 100km
тестовое потребление:	8,0 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	72,3m
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,7m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	65dB
Шум холостого хода:	38dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (308/420)

• Хотя это первый в своем роде, который также является гибридом, он является образцовым примером такой комбинации. Отличный дизайн, качество изготовления и материалы, удовольствие от вождения и неутомимость.

• Экстерьер (14/15)

  Это небольшое, низкое, типичное (фургон) купе, но в то же время нечто особенное. Узнаваем издалека.

• Интерьер (82/140)

  Общее впечатление (и рейтинг) отличное, некоторое недовольство эргономикой и меньше сзади, чем просто вспомогательные сиденья.

• Двигатель, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  Технически современный и отлично управляемый привод, но слабый с того момента, когда разрядится дополнительная батарея. Еще один отличный.

• Ходовые качества (61
  
  
  / 95)

  Легко водить, но также с большими амбициями стать хорошим спортивным купе.

• Производительность (19/35)

  Еще раз: при разряде вспомогательного аккумулятора CR-Z становится слабым автомобилем.

• Безопасность (43/45)

  В спине нет подушек и голова ребенка чуть постарше уже касается потолка, плохая видимость сзади, торможение чуть ниже предела AM.

• Экономика

  Он может быть очень экономичным даже на более высоких скоростях, но топливный бак небольшой, как и запас хода.

Мы хвалим и упрекаем

двигательная техника и управление

Остановка и запуск системы

движения рычага переключения передач

маховик

сиденье, хорошее самочувствие, опора для левой ноги

шасси

метры

удобство использования ящиков

внешний вид экстерьера и салона

динамические ходовые качества

расход топлива

Опрема

видимость назад, слепые зоны

непригодные для использования задние сиденья

пощипывает центральная консоль в правой ноге

ощущение при плавном торможении

производительность на более длительных восхождениях

один из слотов на приборной панели не закрывается

слабый бензиновый двигатель

немного длинноватая коробка передач

круиз-контроль

непрозрачный дисплей бортового компьютера, брелоков

на короткие расстояния