Koeajo Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 vuotta myöhemmin

Kahden japanilaisen SUV-mallin vertailu hybridikäyttöjärjestelmällä

Hybridiajon edelläkävijät Honda ja Toyota kieltäytyvät dieselpolttoaineesta ja luottavat jopa kompaktien maastoautojen luokassa hybridikäyttöön. Katsotaan kuinka he selviävät.

Yli 20 vuotta on kulunut siitä, kun ensimmäiset massatuotantona valmistetut hybridiautot Toyota Prius ja Honda Insight tulivat markkinoille. Nyt dieselin vastustaessa kaksi japanilaista merkkiä laulavat hybridikappaleen uudella äänellä. Heidän luja päätöksensä olla käyttämättä enemmän dieselmoottoreita ajoneuvovalikoimassaan on johtanut radikaalien ratkaisujen tarpeeseen kasvavilla kompaktien maastoautojen markkinoilla. Honda tarjoaa tällä hetkellä CR-V:n yhdellä 173 tai 193 hv:n bensiiniturbomoottorilla, kun taas Toyota RAV4:ssä on 175 hv:n kaksilitrainen yksikkö. – molemmille lisävarusteille etu- tai kaksoisvaihteistolla.

Tällaisen tilanteen taustalla mahdollisuus valita käyttöjärjestelmä hybridijärjestelmällä vaikuttaa enemmän kuin kohtuulliselta, varsinkin jos hintamarginaali on myös kohtuullisissa rajoissa. Toyotan hinnoittelu yhtä varustellulle hybridimallille on noin BGN XNUMX verrattuna bensiinimoottoriin, jossa on CVT-vaihteisto. Hondan mallia ei ole vielä lueteltu Bulgarian hinnastossa, mutta Saksassa erot ovat lähellä.

Mitä tulee hybriditeknologiaan, valmistajat suhtautuvat siihen aivan eri tavalla, eivätkä kummassakaan tapauksessa noudata perinteisiä rinnakkaishybriditeknologioita. Honda-versio on melkein tuotantohybridi - veto käyttää ajomoottoria, joka saa voimansa litiumioniakusta tai akun ja polttomoottorin (kaksi litran bensiinimoottorin) yhdistelmästä. Suurilla nopeuksilla voima siirtyy mekaanisesti suoraan pyöriin. Monien vuosien ajan tunnettu Toyotan arkkitehtuuri, nimeltään Power Split Device, on rinnakkaishybridijärjestelmä, joka sisältää kaksi moottorigeneraattoria ja polttomoottorin yhdistettynä planeettavaihteeseen. Toisin kuin Honda, Toyota käyttää edelleen luotettavia nikkelimetallihydridiakkuja.

CVT:n kaltainen tunne - aivan tyypillinen Toyota-hybrideille, ensimmäisistä malleista tuttu tunne - ei ole muuttunut. Merkittävä muutos on kuitenkin vetovoiman tehotasossa, joka RAV4:n tapauksessa sisältää 2,5 litran nelisylinterisen VVT-i-moottorin ja edellä mainitut sähköyksiköt järjestelmäteholla 218 hv. Ne kiihdyttävät kompaktin SUV:n nollasta 100 km/h 8,5 sekunnissa ja 60:sta 100 km/h 4,5 sekunnissa. Itse asiassa melko kunnolliset tulokset, kun otetaan huomioon ilmakehän yksiköiden vastahakoisuus, jolla saadaan kunnollinen dynamiikka nykyaikaisten turbokoneiden taustalla. Se ei muuta sitä tosiasiaa, että subjektiivisesti Toyota näyttää kömpelömmältä kuin mitatut tiedot antavat ymmärtää.

RAV4 edullisempi

Pienitehoisempi Honda CR-V MMD Hybrid AWD on parempi tässä indikaattorissa. Sen XNUMX litran bensiinimoottori pyörii joustavammin ja kuulostaa optimaalisella kuormituksella vähemmän tuskalliselta kuin Toyota. Osana polttoainetaloutta koskevia toimenpiteitä molemmat autot on viritetty toimimaan Atkinson-syklillä laajennetulla laajennussyklillä verrattuna puristussykliin. Tämä ratkaisu parantaa tehokkuutta, mutta vähentää tehoa, ja sitä käytetään tyypillisesti hybridijärjestelmän kanssa tämän kaltaisten haittojen ja epätasaisen tyhjäkäynnin kompensoimiseksi.

Molemmat mallit pärjäävät hyvin osakuorma-ajossa, sillä auto motor und sportin taloudellinen ajokoe kirjasi kulutukseksi noin kuusi litraa 100 km:llä. RAV4 on noin puoli litraa taloudellisempi kuin CR-V, ja väitetty 5,7 l/100 km on erityisen hyvä saavutus verrattuna SUV-mallin 1,6 tonniin. Keskikulutus testissä on noin litran korkeampi, sillä se on 7,2 litraa CR-V:llä ja 4 litraa 6,9 km:llä RAV100:llä.

Arjessa ilman suuria nopeuksia maantiellä keskikulutus on noin 6,5 litran luokkaa, mikä on myös melko kohtuullinen arvo. Tässä on huomioitava tosiasia, että testatussa Toyota-mallissa on vain etuveto, kun taas Hondassa on kaksoisvaihteisto. Kuten tiedetään, moottoritiet eivät ole näiden mallien suosikkiharrastus, ja suuremmilla nopeuksilla ajamiseen liittyy melko selvää polttoaineenkulutuksen kasvua.

Tällaisilla reiteillä ajettaessa on epätodennäköistä, että kukaan kääntyisi etusijalla hybridimalliin, vaikka testatuissa autoissa 160 km / h luokkaa olevat nopeudet eivät vaadi paljon vaivaa. Sen jälkeen melu kuitenkin lisääntyi huomattavasti, ja Honda sai tässä jonkin verran etua. Moottorin suoran mekaanisen yhteyden vaihteistoon ansiosta se näyttää rauhallisemmalta, vaikka objektiivisesti mitatut indikaattorit osoittavat minimaalista eroa. Vasta täydellä kuormituksella sen pienempi moottori alkaa näyttää enemmän väsymyksen merkkejä kuin kilpaileva RAV4. Sekä hybridikäytön tärkeys että ajomukavuus ovat parhaimmillaan, kun sähköyksiköt ottavat suuremman osan ajosta – esimerkiksi pienemmällä kuormituksella ja tasaisella, suhteellisen alhaisella nopeudella ajettaessa.

Painonappiajo ja ajo-ominaisuus tekevät Hondasta näyttävän sähköisemmältä, samanlaiselta käyttäytymiseltä kuin kaukosäätimellä varustettu EV. Toyotassa sähkökomponentti ilmaistaan ​​paremmin tarkalla pehmeällä käynnistyksellä ja harmonisella eri yksiköiden yhdistelmällä.

Honda näyttää dynaamisemmalta

Honda näkyy myös dynaamisempana ideana, koska sillä on vakaampi kaarrekäyttäytyminen - sikäli kuin tällä komponentilla on tietysti merkitystä tällaisessa vertailussa. Molemmat koneet eivät ole virtuoosia tällä alueella, vaan käyttäytyvät hieman kömpelösti ja epämääräisesti. CR-V:n pieni etu on tarkempi ohjaus, ja sitä taustaa vasten on yllättävää, että RAV4 selviää pujottelusta nopeammin kartioiden välistä. Tämä tapahtuu kuitenkin vain, jos olet tarpeeksi herkkä ratin takana estääksesi ESP-järjestelmän aktivoitumisen - jälkimmäisen aktivoiminen hidastaa autoa.

Mutta kuten aiemmin todettiin, hybridi-SUV: n elämä ei ole mielihyvää kulmissa. Paljon tärkeämpää on jokapäiväisen ajon käytännön näkökohta, mukaan lukien mittarit, kuten matkustajien mukavuus ja toiminnallisuus.

Tässä suhteessa Toyota- ja Honda-mallit ovat melko lähellä toisiaan. Muutama päivä näiden autojen ohjaamossa tarjoten huoletonta hiljaisuutta ratin takana, ja käy selväksi, miksi kaksi kompaktia SUV-mallia ovat maailman myydyimpien joukossa. Molemmat eivät pakota läsnäoloaan, tekevät väsymättä työnsä eivätkä vaadi erityistä huomiota. Ja tietysti niihin mahtuu mukavasti neljä matkustajaa matkatavaroiden kanssa - pienellä edulla kuin Hondassa, jonka hytti on muutaman millimetrin leveämpi. RAV4:ssä takaistuinten selkänojat voidaan kallistaa, mikä puolestaan ​​parantaa matkustajien mukavuutta tällä alueella. CR-V:n matkustajat nauttivat lisääntyneestä mukavuudesta rungon ansiosta, joka tarjoaa sujuvan siirtymisen töyssyistä. On kuitenkin todettava, että tasapainoinen jousituskäyttäytyminen ei ollut molempien koneiden suunnittelijoiden prioriteetti, joten he ylittävät esteet, kuten poikittaisliitokset, hieman karkeasti. Karkeammilla töyssyillä Honda osoittautuu itsevarmemmaksi pidemmän jousituksen ansiosta. RAV4 näyttää epäharmonisemmalta jäykemmmällä alustalla.

Korkea turvallisuustaso saatavana vakiona

Ratkaiseva kohta lopulliselle tasapainolle, jonka Toyota saa osastolle, on turvallisuus. Hieman paremmat jarrut, vain kun nopeus laskee 130: sta 0 km / h: iin, on parempi kuin Honda. Toyota tarjoaa hieman laajemman turvallisuuspaketin, mutta kaiken kaikkiaan molemmat autot ovat vakiona hyvin varusteltuja. Esimerkiksi RAV4: ssä on valinnainen kuljettajan polven turvatyyny, automaattinen hätäviestintä, polkupyörän törmäysvaroitus ja liikennemerkkien tunnistus sekä kaistaapu. CR-V: ssä on vakiona avustajia, kuten kuljettajan väsymysvaroitus, etäisyydellä säädettävä vakionopeudensäädin, Active Lane Keeping Assist ja törmäysvaroitus (myös vakiona), jos valitset Elegance-sisustustason.

Nauhurin tapauksessa nautinto ei ole täysin pilvinen, koska se on ärsyttävää kiireellisillä varoituksilla, mukaan lukien ohjauspyörän tärinä. Toinen pieni asia, jonka ansiosta Honda sijoittuu suoraan Toyotan taakse tässä testissä.

YHTEENVETO

1. Toyota

Polttoainetehokkaampi matka, paremmat jarrut, mukava käsiteltävyys ja toimiva tavaratila ajaa Toyota eteenpäin. Jousituksen mukavuus on keskinkertaista.

2. ritsa

Monilla aloilla, Honda on edellä Toyota, kuten mukavuus ja kaarikäyttäytyminen. Joskus käyttö on epäyhtenäistä ja jarrut ovat heikompia.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Ahim Hartmann