Honda CR-V 2.0i

Perusidea pysyy samana: asuntovaunu on venytetty korkealle, nostettu oikein, jotta vatsa ei jää jumiin suuriin kolhuihin, ja neliveto, joka tarjoaa liikkuvuuden myös lumessa tai mudassa. Mutta Honda otti askeleen pidemmälle uuden CR-V: n lanseerauksen myötä, ainakin muodoltaan. Vaikka ensimmäinen CR-V oli vain SUV-tyyppinen farmari, uusi CR-V näyttää aidolta SUV: lta.

Sisäänkäynti ohjaamoon on samanlainen kuin katumaasturit - et istu istuimelle, vaan kiivetä siihen. Koska CR-V on hieman matalampi kuin todelliset katumaasturit, istuinpinta on juuri oikealla korkeudella, jotta voit liukua siihen. Älä nouse autoon ja poistu siitä, mitä voidaan pitää vain hyvänä.

Useimmat kuljettajat voivat hyvin ratin takana. Poikkeuksena ovat ne, joiden korkeus on yli 180 senttimetriä. He huomaavat nopeasti, että suunnittelijat ovat lukeneet tämän planeetan viimeisimmät väestönkasvuluvut vähintään kymmenen vuotta sitten. Etuistuimen liike on niin lyhyt, että ajaminen voi olla äärimmäisen väsyttävää ja lopulta tuskallista alaraajoille.

Insinöörejä ei kuitenkaan voida pitää vastuullisina tästä; Kaiken kaikkiaan sen olisi voinut keittää markkinointiosasto, joka halusi paljon jalkatilaa takana ja tarvitsi siksi etuistuinten lyhyen uudelleenjärjestelyn.

Muuten ergonomiassa ei ole ongelmia. Kojetaulu on läpinäkyvä ja silmää miellyttävä, muuten istuimet ovat mukavat ja säädettävän istuimen kallistuksen ansiosta mukava ajoasento on helppo löytää. Ohjauspyörä on hieman litteä ja vaihdevipu melko pitkä, mutta silti mukava. Etuistuinten välissä on taitettava hylly, jossa on syvennyksiä juomatölkkien tai -pullojen säilyttämistä varten. Näiden lisäksi on kaksi matalaa tilaa, joita voisi käyttää mukavammin muutaman sentin syvyydellä. Hylly taittuu alas, jotta istuinten väliin jää riittävästi tilaa takapenkille kiipeämistä varten. Missä seisontajarrun vipu on? Keskikonsolissa, josta löydät (suunnilleen) Civicin vaihdevivun. Asennus on varsin käytännöllistä, paitsi että turvapainikkeen epämukavan muodon vuoksi sen löysääminen loppuun asti kiristäessä on liian hankalaa.

Keskikonsolin toisella puolella oli pidike, joka antoi etumatkustajalle jotain tarttumaan off-road-seikkailuihin. Samoin vaakasuora kahva oli edelleen hänen edessään olevan laatikon yläpuolella. Kenttäpelit? Sitten hytistä puuttuu jotain. Tietenkin ohjausvipu neliveto ja vaihteisto. Et löydä niitä, ja syy on yksinkertainen: huolimatta ulkoasusta ja pidikkeistä, CR-V ei ole maastoauto.

Se istuu mukavasti takana, ja siinä on runsaasti (tietysti) polvi- ja päätilaa. Tavaratilan ilo on vielä suurempi, koska se on hyvin muotoiltu, mukautuva ja 530 litran kantainen, se on enemmän kuin tarpeeksi suuri. Siihen pääsee kahdella tavalla: joko avaat koko takaoven sivulle, mutta jos tilaa ei ole tarpeeksi, voit avata vain niiden ikkunat.

Myös automaattisen ilmastointilaitteen säätöpainikkeet ovat kiitettävää, ja kuten useimpiin Hondaan on totuttu, ne naarmuuntuvat hieman hienosäädettynä. Keskimmäisiä tuuletusaukkoja ei nimittäin voi sulkea (ellei myös sivusuuttimia sammuta), sama koskee sivuikkunoiden huurteenpoistoa hoitavia tuuletusaukkoja - ja siksi ne raahaavat jatkuvasti korvien ympärillä.

Edeltäjänsä tavoin nelivetoa ohjaa tietokone. Pohjimmiltaan etupyörät ovat liikkeessä, ja vain jos tietokone havaitsee pyörimisen, myös takapyörä toimii. Vanhassa CR-V: ssä järjestelmä oli nykivä ratin takana ja hyvin havaittavissa, tällä kertaa hieman paremmin. Kuitenkin se, että järjestelmä ei ole täydellinen, ilmenee siitä, että terävämmillä kiihdytyksillä etupyörät kilisevät, mikä osoittaa, että kaasupolkimen jalka on liian raskas ja ohjauspyörä levoton.

Samaan aikaan kori kallistuu merkittävästi, ja matkustajasi ovat kiitollisia, jos et ota tällaista sitoumusta. Liukkailla pinnoilla tämä on vielä selvempää, sama koskee kiihtyvyyttä mutkissa, joissa CR-V käyttäytyy kuin etuvetoinen auto. Kaiken edellä mainitun yhteydessä suosittelemme, ettet vain joudu mutaan CR-V: n kanssa.

tai syvää lunta, koska sen neliveto vaatii totuttelua.

Moottori ei ole paras vaihtoehto CR-V:n nelivetoiseen malliin. Kaksilitrainen nelisylinterinen bensiinimoottori tuottaa kunnioitetun ja eloisan 150 hevosvoiman, ja se reagoi välittömästi ja ilolla kaasupolkimen komentoihin. Siksi hän on hyvä kumppani asfaltilla, etenkin kaupungissa ja moottoritiellä. Ensimmäisessä tapauksessa se ilmenee elävänä kiihdytyksenä, toisessa - suurina matkanopeuksina, mikä ei ole täysin tyypillistä sellaisille autoille.

Kulutus vastaa kuljettajan oikean jalan kulutusta. Rauhallisena se voi kääntyä ympäri tai hieman yli 11 litraa (mikä on edullista niin suurelle autolle, jossa on 150 "hevosta"), kohtalaisen vilkkaalla kuljettajalla se on litraa korkeampi ja kiihdytettäessä 15 litraan. 100 km: n ajaksi. Dieselmoottori olisi tervetullut tänne.

Talon liukkailla pinnoilla moottoria on vähemmän, missä se voi olla melko kestävä, joten neliveto vaatii paljon työtä saadakseen voimansa tielle, koska reaktio pienimpäänkin kosketukseen jalkaan on välitön ja ratkaiseva. - tämä ei ole ominaisuus, josta olisi hyötyä mutaa tai lunta.

Alustan tavoin jarrut ovat kiinteät, mutta eivät järkyttäviä. Jarrutusmatka vastaa luokkaa sekä ylikuumenemiskestävyys.

Uusi CR-V on siis kauniisti viimeistelty kokonaisuus, josta kaikki eivät pidä - monille se on liian off-road, monille liian limusiini. Mutta niille, jotka etsivät tämäntyyppistä autoa, tämä on erinomainen valinta - jopa ottaen huomioon kohtuuhintainen hinta kilpailijoihin verrattuna.

Dusan Lukic

Kuva: Ales Pavletić.

Honda CR-V 2.0i

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Perusmallin hinta:	24.411,62 €
Testimallin hinta:	24.411,62 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,0 s
Suurin nopeus:	177 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,1l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 6 km, ruostetakuu 3 vuotta, lakatakuu XNUMX vuotta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - reikä ja iskunpituus 86,0 × 86,0 mm - iskutilavuus 1998 cm3 - puristus 9,8:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv .) 6500 rpm:llä - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 18,6 m / s - ominaisteho 55,1 kW / l (74,9 l. Sylinteri - lohko ja pää kevytmetallia - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys (PGM-FI) - nestejäähdytys 192 l - moottoriöljy 4000 l - akku 5 V, 2 Ah - laturi 4 A - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	automaattinen neliveto - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,533; II. 1,769 1,212 tuntia; III. 0,921 tuntia; IV. 0,714; V, 3,583; peruutus 5,062 – tasauspyörästö 6,5 – 16J × 205 vanteet – renkaat 65/16 R 2,03 T, vierintäetäisyys 1000 m – nopeus 33,7. vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 177 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h 10,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95); Kapasiteetti maastossa (tehdas): Kiipeily ei - Sallittu sivukaltevuus - Lähestymiskulma 29°, Siirtymäkulma 18°, Lähtökulma 24° - Sallittu veden syvyys n.a.
Kuljetus ja jousitus:	off-road pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - Cx - ei tietoja - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilisaattori - yksittäinen jousitus takana, poikittaiskiskot, kaltevat kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet , stabilaattori - kaksipiirijarrut , etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, mekaaninen seisontajarru takana (vipu kojelaudassa) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,3 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1476 kg - sallittu kokonaispaino 1930 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1500 kg, ilman jarrua 600 kg - sallittu kattokuorma 40 kg
Ulkomitat:	pituus 4575 mm - leveys 1780 mm - korkeus 1710 mm - akseliväli 2630 mm - eturata 1540 mm - takana 1555 mm - vähimmäismaavara 200 mm - ajosäde 10,4 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1480-1840 mm - leveys (polvissa) edessä 1500 mm, takana 1480 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 980-1020 mm, takana 950 mm - pituussuuntainen etuistuin 880-1090 mm, takapenkki 980-580 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 58 l
Laatikko:	tavaratila (normaali) 527-952 l

Mittauksemme

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, suhteellinen vl. = 79%, Kilometrimäärä: 6485 km, Renkaat: Bridgestone Dueler H / T
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,2s
1000 m kaupungista:	32,0 vuotta ( 160 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,5 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	17,8 (V.) s
Suurin nopeus:	177 km / h (V.)
Minimi kulutus:	10,8l / 100km
Suurin kulutus:	15,1l / 100km
testikulutus:	12,1 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	74,7m
Jarrumatka 100 km / h:	41,5m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	67dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (334/420)

• Missään se ei erotu tarpeettomasti, mutta samalla se ei kärsi voimakkaista heikkouksista. Tekniikka on edelleen huippuluokkaa, moottori (kuten Hondalle kuuluu) on erinomainen ja ketterä, vaihteisto on varsin mukava käyttää, ergonomia on japanilaista vakiomallia, samoin kuin valittujen materiaalien laatu. Hyvä valinta, vain hinta olisi voinut olla hieman edullisempi.

• Ulkopuoli (13/15)

  Se toimii erinomaisesti maastossa ja rakentamisen laatu on huippuluokkaa.

• Sisätilat (108/140)

  Etuosa on liian kireä pituudelle, muuten takaistuimissa ja tavaratilassa on paljon tilaa.

• Moottori, vaihteisto (36
  
  
  / 40)

  XNUMX-litrainen XNUMX-sylinterinen bensiinimoottori ei ole paras valinta maastoajoneuvoon, mutta tiellä se tekee hyvää työtä.

• Ajo -ominaisuudet (75
  
  
  / 95)

  Maan päällä ihmeitä ei odoteta, asfalttinurkissa se kallistuu: CR-V on klassinen pehmeä SUV.

• Esitys (30/35)

  Hyvä moottori tarkoittaa hyvää suorituskykyä erityisesti painon ja suuren etupinnan suhteen.

• Turvallisuus (38/45)

  Jarrutusmatka voi olla lyhyempi, muuten jarrutus tuntuu hyvältä.

• Talous

  Kulutus ei ole autotyypistä riippuen liian korkea, mutta vuoden tai kahden kuluttua diesel on kätevä. Takuu on rohkaiseva

Kiitämme ja moitimme

tilaa takaistuimilla ja tavaratilassa

voimakas moottori

tarkka vaihdelaatikko

apuohjelma

ulkomuoto

kaksinkertainen takaluukun avaus

läpinäkyvyys takaisin

huono ilmanvaihdon ohjaus

seisontajarrun asennus

riittämätön etuistuimen tila (pituussuuntainen siirtymä)

liian vähän tilaa pienille tavaroille