Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Riittääkö muutoksia?

Pri Honda he sanovat, että he eivät halunneet muuttaa liikaa ässää, jolla he voittivat ei-niin kuuluisan mestaruuden viime vuosina - CR-V oli maailman myydyin keskikokoinen maastoauto. Tällaisesta menestyksestä heitä on kiitettävä ensinnäkin siitä, että he ottivat huomioon amerikkalaisten ostajien toiveet, koska CR-V on myös johtavassa asemassa Yhdysvalloissa. On selvää, miksi: jo kolmannessa ja neljännessä sukupolvessa hänen perhe -suuntautumisensa muodostui. Se oli todella tilava ja itse asiassa vieläkin ymmärrettävä kooltaan, ei aivan pieni, mutta (etenkin amerikkalaisessa mielessä) myös ei suuri.

Nykyinen sukupolvi säilytti myös samanlaisia ​​adjektiiveja, ja se keskittyi ensisijaisesti johtavan aseman säilyttämiseen amerikkalaisten kuluttajien keskuudessa. Nyt se on kasvanut hieman ja on 4,6 metriä pitkä., eli seitsemän senttimetriä pidempi kuin aikaisemmin, mikä on paljon leveämpi (10 senttimetriä eli nyt 1,855 metriä leveä) ja jopa 1,4 senttimetriä korkeampi kuin edeltäjänsä. Siinä on myös 3 tuumaa pidempi akseliväli. Koon kasvattamisen tarkoituksena oli pääasiassa lisätä matkustamoa, joka on nyt niin suuri, että siihen voidaan lisätä kolmas istuinrivi. No, testimme CR-V oli vain viisipaikkainen, joten nyt sen käyttäjällä on todella paljon tilaa sekä takapenkillä matkustaville että enemmän matkatavaroille.

Suuremman tilan vuoksi uusi CR-V on nyt suunnattu entistäkin enemmän asiakkaille, jotka tarvitsevat korostettuja adjektiiveja, kuten käytettävyyttä, tilavuutta, toimivuutta ja perhettä. Koteloon on tehty niin paljon muutoksia, että voimme pitää sitä täysin uutena, muun muassa siksi, että monet osat on nyt valmistettu vahvemmasta teräksestä, mutta perusversio antaa painoille sentin verran enemmän painoa. CR-V on varmasti käynyt läpi joitain ulkoisia muutoksia, mutta näyttää siltä, ​​että Honda ei halunnut panostaa siihen liikaa. Yksityiskohtien erot ovat melko suuria, mutta auton yleinen muoto on varmasti pysynyt täysin tyypillisenä tälle mallille. Takana on vielä muutamia muutoksia. Tietenkin löydämme yksityiskohdista monia merkittäviä uutuuksia, mutta tärkeimmät ovat piilossa "kuoren" alla. Tämä koskee esimerkiksi ajovaloja, jotka ovat jo LED -versiossa (LED) sekä muut ajovalot (joita CR-V tarjoaa jo vakiona Comfort!).

Istuimet ovat tietysti riittävän korkeatasoisia, mutta on huomattava, että istuimet ovat myös erittäin mukavia, vaikka Honda huomauttaa, että CR-V on jo puoliksi palkkio ja sitä ei todellakaan voida jäljittää. Tässä huomaamme myös ensinnäkin, että he pyrkivät todella hyvään käytettävyyteen. Siten johto on jo kilpailijoiden tasolla, meidän ei enää tarvitse etsiä tietoa eri paikoista ja eri tavoilla kuin edellisessä sukupolvessa. Ohjaus melko suuren keskinäytön kautta on jo varsin hyödyllinen, Elegance -paketissa on jo laite älypuhelimien yhdistämiseen CarPlay- tai Android Auto -yhteyksien kautta. No, joitakin epätavallisia tapauksia ei ole vielä hylätty.

Käyttäjän on edelleen "tehtävä yhteistyötä" tietonäytön kanssa, koska se himmenee automaattisesti.jos emme vahvista sen käyttöä heti auton käynnistämisen jälkeen. Niille, jotka luopuvat ensimmäisistä yrityksistään käynnistää auto, on jonkin verran tukea: se tapahtuu parhaimmille! Kyllä, voit käynnistää CR-V: n manuaalivaihteistolla vain, jos muutamat kuljettajan osallistumista koskevat ehdot täyttyvät. Avaimen on tietysti oltava lukossa, sinun on painettava kytkintä ja jarrua (jalka), mutta lisäksi sinun on vapautettava sähköinen (käsijarru) ennen käynnistystä, ja sinun on tehtävä tämä huolellisesti, koska tämä toiminto voi olla hyvin vaativa. Näyttää siltä, ​​että japanilaiset eivät vieläkään tiedä, että kaikilla ymmärrettävillä varotoimilla ei juurikaan tarvitse ajatella käyttäjän kärsivällisyyttä, koska ei ole mitään syytä ryhtyä kaksinkertaisiin varotoimiin jarruja käytettäessä.

Honda on jo omistanut useita sähköisiä avustajia perus-CR-V: lle. Honda Sensing -laitteisiin kuuluu törmäysten lieventäminen, kaistalta poistuminen ja seuranta, aktiivinen vakionopeudensäädin älykkäillä nopeusrajoituksilla ja liikennemerkkien tunnistus. Läpinäkyvyyden lisäämiseksi takakamera ja pysäköintianturit ovat hyödyllisiä. Add-on + Navi -laitteet ovat tervetulleita, mutta Garminin navigointijärjestelmä ei ole yhtä tyydyttävä kuin Googlen järjestelmä, jos liitämme tieto- ja viihdejärjestelmän älypuhelimen kautta pääasiassa suoran kosketuksen vuoksi liikennetietoihin.

Viidennen sukupolven CR-V tarjoaa Hondalle tähän asti luottaneille paljon nykyaikaisempia lisävarusteita ja lisää matkustaja- ja tavaratilaa vaihtamalla sukupolven. Hieman vähemmän niille, jotka etsivät hieman hauskaa tai korostettua ulkonäköä. Honda Civicin 1,5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori on pettymys., vakaville ostajille neuvoja: odota plug-in-hybridiä, tässä Hondassa ei ole enää dieseliä.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Testimallin hinta:	29.900 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	27.900 €
Testimallihinta -alennus:	29.900 €
Teho:	127 kW (173 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,2 s
Suurin nopeus:	211 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,5l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 12 km, 10 vuotta ruostetta, 5 vuotta alustan korroosiota, XNUMX vuotta pakokaasujärjestelmää.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km / yksi vuosi

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.279 €
Polttoaine:	7.845 €
Renkaat (1)	1.131 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7.276 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	28.001 € 0,28 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittais - poraus ja iskunpituus 73,0 × 89,4 mm - iskutilavuus 1.497 cm3 - puristussuhde 10,3:1 - maksimiteho 127 kW (173 hv) nopeudella 5.600 13,6 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 84,8 m/s – tehotiheys 115,4 kW/l (220 hv/l) – suurin vääntömomentti 1.900 Nm nopeudella 5.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - ei-toissijainen polttoaine injektio.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,642 2,080; II. 1,361 tuntia; III. 1,023 tuntia; IV. 0,829 tuntia; V, 0,686; VI. 4,705 – tasauspyörästö 8,0 – vanteet 18 J × 235 – renkaat 60/18 R 2,23 H, vierintäympärys XNUMX m.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, tukitanko - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, stabilointitanko - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - ohjauspyörä hammastankolla, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.501 kg - sallittu kokonaispaino 2.150 2.000 kg - sallittu perävaunun paino jarrulla: 600 kg, ilman jarrua: 75 kg - sallittu kattokuorma: 211 kg. Suorituskyky: Huippunopeus 0 km/h – Kiihtyvyys 100-9,3 km/h 6,3 s – Keskimääräinen polttoaineenkulutus (ECE) 100 l/2 km, CO143-päästöt XNUMX g/km.
Ulkomitat:	pituus 4.600 mm – leveys 1.854 mm, peileillä 2.110 1.679 mm – korkeus 2.662 mm – akseliväli 1.600 mm – raideetu 1.618 mm – takana 11,9 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 860-1.080 mm, takana 750-980 mm - leveys edessä 1.510 mm, takana 1.490 mm - pään korkeus edessä 940-1.020 mm, takana 960 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 500 mm - tavaratila 561 1.756 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 57 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Matkamittarin tila: 8.300 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,2s
402 m kaupungista:	17,2s
Joustavuus 50-90 km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,7 / 14,7s (su/pe)
Suurin nopeus:	211 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,5 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	70.1m
Jarrumatka 100 km / h:	41.2m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB

Yleisarvio (422/600)

• Uusi CR-V näyttää hieman heikommalta tällä moottorilla, varsinkin kun otetaan huomioon, että se tarjoaa enemmän.
  
  
  tilaa ja parempaa käytettävyyttä kuin edellinen sukupolvi. Vakavien ostajien on odotettava
  
  
  hybridi versio.

• Ohjaamo ja tavaratila (74/110)

  Ehdottomasti yksi tilavimmista kaupunkimaastureista. Suunnittelu on täysin kahden viimeisen sukupolven tyyliä, joten sen tunnistamisessa on ongelmia.

• Mukavuus (87
  
  
  / 115)

  Melko riittävä mukavuus useimmilla tienpinnoilla, muutamia pieniä ongelmia lyhyillä esteillä. Kova moottori korkeilla kierroksilla.

• Vaihteisto (49
  
  
  / 80)

  Tämä ei ole tarpeeksi vakuuttava, luultavasti myös auton painon vuoksi.

• Ajo -ominaisuudet (75
  
  
  / 100)

  Vakaa vain, jos kuljettajalla ei ole kiire

• Turvallisuus (90/115)

  Sähköiset gadgetit ovat jo saatavilla perusversiossa.

• Talous ja ympäristö (47
  
  
  / 80)

  Jopa kulutus riippuu siitä, kuinka nopeasti kuljettajalla on kiire, Honda lupaa hyvää
  
  
  taloudellisuutta, mutta tämän moottorin CR-V ei tarjoa tätä.

Ajamisen ilo: 2/5

• Kun CR-V: llä on tehokkaampi asema, se voi parantua
  
  
  selviytyi kilpailijoiden ja vaativamman liikenteen kanssa.

Kiitämme ja moitimme

joustavuutta ja tilavuutta

huomattavasti parempi tapa käyttää infotainment-järjestelmää – verrattuna edeltäjäänsä

LED -tekniikalla varustetut valaistuslaitteet

moottori, jolta puuttuu voimaa painon suhteen

polttoaineenkulutus - riippuu moottorin tehosta ja kehon painosta

moottori voidaan käynnistää vasta, kun sähköinen seisontajarru on vapautettu