Honda Civik 2022 arvostelu

Ajattele "pientä autoa" ja joitakin ikonisia nimikylttejä, kuten Toyota Corolla, Holden Astra ja Subaru Impreza, luultavasti tulevat mieleen. On tietysti myös erittäin todennäköistä, että ensimmäinen nimi, joka tuli mieleen, oli kunnioitettu ja usein arvostettu Honda Civic, joka on juuri siirtynyt 11. sukupolveensa.

Civic on kuitenkin tällä kertaa hieman erilainen: Honda Australia tarjoaa nyt vain viisiovisen viistoperäisen korimallinsa hitaasti myydyn neliovisen sedanin äskettäisen pienentämisen jälkeen.

Vielä tärkeämpi uutinen on, että Honda Australia on julkaissut Civicin yhdessä, tiukasti määritellyssä luokassa. Eli kestääkö se hämmästyttävän ja jopa hieman hämmentävän 47,000 XNUMX dollarin aloitushintansa? Lue lisää saadaksesi selville.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$47,200

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

On sanomattakin selvää, että edellisen sukupolven Civic jakoi mielipiteet ulkonäöllään. Sen arvoiseen arvoon nähden vaikutin olevan vähemmistössä, joka piti sen "kilpailijapoika" -ilmeestä.

Ei kuitenkaan ole yllättävää, että Honda on ottanut seuraajansa toiseen suuntaan, ja mielestäni se on sille parempi.

Kaiken kaikkiaan Civic on nyt paljon kypsempi ja nykyaikaisempi pieni viistoperä, mitä tulee suunnitteluun, mutta Type R:ssä on edelleen luita viedä se erittäin urheilulliselle tasolle.

Etuosa näyttää tyylikkäältä kirkkaiden LED-ajovalojen ansiosta.

Etuosa näyttää tyylikkäältä kirkkaiden LED-ajovalojen ansiosta, mutta se on myös ärsyttävää suhteellisen pienessä säleikkössä käytettyjen mustien hunajakennojen ja massiivisen etuilmanoton vuoksi.

Sivulta katsottuna Civicin pitkä, litteä konepelti tulee esiin yhdessä coupemaisen kalteva kattolinjan kanssa, josta lopetetun sedanin fanit pitävät niin paljon, että viistoperä tarjoaa nyt kiistatta molempien maailmojen parhaat puolet. Voit jopa kutsua sitä liftbackiksi...

Sivulta katsottuna Civicin pitkä, litteä konepelti nousee esiin sekä kalteva coupemainen kattolinja.

Muutaman näkyvän korin linjan ja levenevän sivuhelman lisäksi sivukuva on Civicin merkittävin näkymä - lukuun ottamatta 18-tuumaisia ​​VTi-LX-kevytmetallivanteita. Niiden kaksinkertainen Y-puolasuunnittelu näyttää sensaatiomaiselta ja on tehty vieläkin paremmaksi kaksisävyisellä viimeistelyllä.

Takana Civicin edeltäjä erotti eniten useista syistä, mutta uusi malli on varsin konservatiivinen, sillä takaluukuun on integroitu siistimmin spoileri, joka paljastaa kiinteän takalasipaneelin.

Spoileri on integroitu siististi takaluukkuun paljastaen kiinteän takalasipaneelin.

Samaan aikaan LED-takavalot on nyt jaettu takaluukun kautta, kun taas puskuri on enimmäkseen korinvärinen, ja siinä on tarpeeksi pieni musta diffuusori, jotta se ei luo näkymää, ja myös pari leveää pakoputken jatketta lisäävät urheilullisuutta.

Civic on myös saanut remontin sisältä, ja Honda on tehnyt kaikkensa saadakseen sen tuntumaan yhtä laadukkaalta kuin VTi-LX:n hinta antaa ymmärtää.

Keinonahka- ja mokkanahkaverhoilu näyttävät varsin sopivilta.

Keinonahka- ja mokkanahkainen istuinverhoilu näyttää sopivalta, varsinkin kun on punaisia ​​korostuksia ja ompeleita, joita käytetään myös ohjauspyörässä, vaihteenvalitsimessa ja käsinojissa. Lisäksi kojelaudassa on pehmeä kosketusyläosa ja etuoven olkapäät.

Onneksi kiiltävää mustaa pintaa käytetään vain epätavallisissa kosketuspisteissä muiden kuvioitujen materiaalien kanssa keskikonsolin ja ovikytkimien reunoissa. Ja ei, se ei jätä sormenjälkiä eikä naarmuunnu.

9.0 tuuman kosketusnäytössä on helppokäyttöinen multimediajärjestelmä, joka sisältää kaikki tarvitsemasi ominaisuudet.

Integroitu 7.0 tuuman keskikosketusnäyttö on poissa, ja se on korvattu kelluvalla 9.0 tuuman yksiköllä, jossa on uusi helppokäyttöinen infotainment-järjestelmä, joka tarjoaa siististi kaikki tarvitsemasi ominaisuudet, mutta onneksi saat täyden fyysisen ilmastoinnin. .

Itse asiassa kaikki painikkeet, nupit ja kytkimet ovat mukavia käyttää, mukaan lukien etuilmasuuttimien suuntasäätimet, jotka on piilotettu leveällä hunajakennolla, jonka vain ohjauspyörä katkaisee.

VTi-LX:n ohjauspyörästä puheen ollen, sen edessä on 7.0 tuuman monitoiminäyttö, joka sijaitsee aivan perinteisen nopeusmittarin vasemmalla puolella. Tämä asennus varmasti tekee työn, mutta toivoit näkeväsi 10.2 tuuman digitaalisen mittariston rahalla.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Civic on 4560 mm pitkä (akseliväli 2735 mm), 1802 mm leveä ja 1415 mm korkea, joten se on ehdottomasti suurempi pieneen viistoperään, mikä tekee siitä erittäin käytännöllisen segmentissään.

Ensinnäkin Civicin tavaratilan tilavuus on 449L (VDA) vararenkaan puutteen vuoksi (renkaankorjaussarja on piilotettu tavaratilan sivupaneeliin), mikä antaa 10 % lisää lattian alla olevaa säilytystilaa. .

Jos tarvitset vielä enemmän tilaa, 60/40-taittuva takaistuin voidaan kääntää alas tavaratilan käsin avattavien salpojen avulla Civicin täyden potentiaalin vapauttamiseksi, vaikka tämä korostaa entisestään epätasaista lattiaa.

Korkea täyttöhuuli tekee isompien tavaroiden lastaamisesta hieman vaikeampaa, mutta tavaratilan aukko on erittäin kätevä, neljän kiinnityskohdan ja yhden pussin koukun lisäksi irrallisten tavaroiden kiinnittämiseen.

Tavaraverho on jaettu kahteen osaan, joista kauimpana osa on sisäänvedettävä, joten sen käyttö on erittäin helppoa. Ja tarvittaessa sen kiinnitys voidaan myös irrottaa.

Toinen rivi on myös loistava, sillä jalkatilaa on tuumaa 184 cm ajoasennoni takana. Saatavilla on myös tuuman pääntilaa, mutta jalkatilaa on vain vähän.

Täällä on korkeampi keskitunneli, joten kolme aikuista kamppailee arvokkaasta jalkatilasta - olkatilasta puhumattakaan - istuessaan peräkkäin, mutta se ei ole epätavallista tässä segmentissä.

Nuoremmille lapsille on myös kolme ylähihnaa ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä lastenistuinten asentamista varten.

Mukavuuksien osalta siellä on matkustajan puolella karttatasku ja taitettava käsinoja, jossa on kaksi mukitelinettä, mutta ei suksiporttia, ja takaovien laatikoihin mahtuu yksi tavallinen ylimääräinen pullo.

Vaatekoukut ovat kahvatankojen vieressä ja suunnatut tuuletusaukot sijaitsevat keskikonsolin takaosassa, ja alla on tyhjä paneeli, jossa muilla markkinoilla on kaksi USB-A-porttia - pettymys australialaisten asiakkaiden kannalta.

Eturiville siirryttäessä sisällytys on parempi: keskikonsoli kahdella mukinpidikkeellä, kätevä langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistoke. Etuoven edessä oleviin roskakoriin mahtuu myös yksi tavallinen pullo.

• Eturivissä on kaksi mukinpidikettä, kätevä langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistorasia.
• Eturivissä on kaksi mukinpidikettä, kätevä langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistorasia.
• Eturivissä on kaksi mukinpidikettä, kätevä langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistorasia.
• Eturivissä on kaksi mukinpidikettä, kätevä langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistorasia.
• Eturivissä on kaksi mukinpidikettä, kätevä langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistorasia.
• Eturivissä on kaksi mukinpidikettä, kätevä langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistorasia.
• Eturivissä on kaksi mukinpidikettä, kätevä langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-A-porttia ja 12 V:n pistorasia.

Säilytyksen kannalta keskilokero ei ole vain suuri, vaan mukana tulee myös irrotettava lokero, joka sopii erinomaisesti kolikoiden ja vastaavien säilytykseen. Hansikaslokero on keskikokoinen, siinä on riittävästi tilaa omistajan käsikirjalle eikä mitään muuta.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Takana ovat ajat, jolloin Civic-mallistossa oli useita luokkia, sillä 11. sukupolven mallissa on vain yksi: VTi-LX.

Tietenkin, Type R:tä lukuun ottamatta, tätä nimitystä käyttivät aiemmin Civicin lippulaivaversiot, mikä on järkevää, kun otetaan huomioon, kuinka paljon uusi versio maksaa.

Kyllä, se tarkoittaa, ettei enää perinteisiä aloitus- tai keskitason Civic-luokkia, ja VTi-LX:n hinta on 47,200 XNUMX dollaria.

VTi-LX:ssä on vakiona 18 tuuman kevytmetallivanteet.

Näin ollen yritys työskentelee jatkuvasti täysimittaisten premium-viistoperäjen kanssa pienten autojen segmentissä, mukaan lukien Mazda3, Volkswagen Golf ja Skoda Scala.

VTi-LX:n vakiovarusteet ovat runsaat: 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, lämmitettävät automaattisesti taittuvat sivupeilit, 9.0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä over-the-air-päivityksillä ja langaton Apple CarPlay -tuki. edeltäjä.

Sisällä on 12 kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä, langaton älypuhelimen laturi, neljään suuntaan säädettävä matkustajan istuin, keinonahka- ja mokkaverhoilu sekä punainen ympäristövalaistus.

Mukana ovat myös hämärää tunnistavat LED-valot, sadetunnistavat pyyhkimet, avaimeton sisäänkäynti, takalasi, käynnistyspainike, satelliittinavigointi, langallinen Android Auto -tuki ja digitaalinen radio.

Uusia ominaisuuksia ovat sisätilojen punainen tunnelmavalaistus.

Mukana on myös 7.0 tuuman monitoiminäyttö, kaksialueinen ilmastointi, kahdeksaan suuntaan säädettävä sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, metalliseospolkimet ja automaattisesti himmenevä taustapeili.

Ensiluokkaisesta sijoittelustaan ​​huolimatta VTi-LX:ää ei ole saatavana kattoluukun, digitaalisen mittariston (ulkomailla tarjotaan 10.2 tuuman yksikkö), head-up-näytöllä, lämmitetyllä ohjauspyörällä tai jäähdytetyillä etuistuimilla.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Julkaisuhetkellä VTi-LX:n voimanlähteenä on tuttu, mutta uudelleen suunniteltu 1.5-litrainen, nelisylinterinen turbobensiinimoottori. Se tuottaa nyt 131 kW tehoa (+4 kW) 6000 rpm:llä ja 240 Nm vääntömomenttia (+20 Nm) 1700-4500 rpm alueella.

Esittelyhetkellä VTi-LX:n voimanlähteenä on tuttu, mutta uudelleen suunniteltu 1.5-litrainen turbobensiini-nelisylinterinen moottori.

VTi-LX on yhdistetty jatkuvasti muuttuvaan vaihteistoon (CVT), mutta sitä on myös päivitetty suorituskyvyn parantamiseksi. Kuten ennenkin, ulostulot ohjataan etupyörille.

Jos etsit jotain vihreämpää, Civicin valikoimaan lisätään vuoden 2022 toisella puoliskolla "itselatautuva" hybridivoimansiirto nimeltä e:HEV. Se yhdistää bensiinimoottorin sähkömoottoriin. moottori, joten pysy kuulolla tulevaa arvosteluamme varten.

Mutta jos haluat enemmän suorituskykyä, odota vielä paljastettavaa seuraavan sukupolven Type R hot hatchia, joka julkaistaan ​​vuoden 2022 lopulla. Jos se on edeltäjänsä kaltainen, se on odottamisen arvoinen.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

VTi-LX:n yhdistetyn syklin (ADR) polttoainetalous on rauhoittava 6.3 l/100 km, mutta todellisissa olosuhteissa sain keskiarvon 8.2 l/100 km, mikä on optimaalinen, vaikkakin 28 % korkeampi kuin ilmoitettiin. vankka tuotto innostuneen ajon ansiosta.

On selvää, että edellä mainittu e:HEV on tehokkaampi sekä kontrolloiduissa olosuhteissa että todellisessa maailmassa, joten pysy kuulolla tulevista Civic-version kahdesta kokeilusta.

VTi-LX:n 47-litrainen polttoainesäiliö on mitoitettu vähintään edulliselle 91-oktaaniselle bensiinille, ja sen väitetty toimintasäde on 746 km tai kokemukseni mukaan 573 km.

Millaista on ajaa? 9/10

VTi-LX:n ratin takana ensimmäinen asia, jonka huomaat – tai pikemminkin et huomaa – on CVT. Kyllä, CVT:llä on yleensä erittäin huono maine, mutta ei tällä - tämä on poikkeus säännöstä.

Kaupungissa VTi-LX jatkaa hiljaa omaa toimintaansa, jäljittelee mahdollisimman tarkasti perinteistä momentinmuuntimella varustettua automaattivaihteistoa ja vaihtaa simuloitujen välityssuhteiden välillä (siilojen avulla kuljettaja voi ohjata mielensä mukaan) yllättävän luonnollisella tavalla.

VTi-LX CVT toimii kuitenkin aivan kuten kaikki muutkin täydellä kaasulla, oletettavasti pitää korkeammat moottorin kierrokset asteittain nopeutuessaan, mutta tämä ei suinkaan ole sopimusehtojen vastaista.

Ja jos haluat vapauttaa 1.5-litraisen nelisylinterisen bensiiniturbon täyden potentiaalin, ota käyttöön uusi Sport Driving Mode -ajotila, joka ei ainoastaan ​​​​teränyt kaasua, vaan myös korkeampi CVT-vaihteisto.

Jälkimmäinen varmistaa, että VTi-LX on aina paksulla vääntömomenttialueellaan, mikä antaa sinulle runsaasti vetovoimaa, kun sitä tarvitset. Mutta jopa normaalissa ajotilassa tämän segmentin kiihtyvyys on melko vakaa, kuten myös jarrutusteho.

Mutta VTi-LX:n todellinen veto juhliin on sen kyky käsitellä. Älkää erehtykö, tämä on pieni auto, joka rakastaa etsiä käännöksiä tai kaksi, terävällä kulmalla ja yllättävän hyvällä korin hallinnassa.

Työnnä hieman liian kovaa ja aliohjautuvuus voi potkaista sisään, mutta olosuhteissa ja VTi-LX:llä ajaminen on iloa mutkissa. Itse asiassa se herättää luottamusta. Ja ajatella, se ei ole edes Type R!

Avain tähän menestykseen on ohjaus – se on mukavaa ja suoraviivaista ilman nykimistä ja hyvin painotettu nopeudella ja hyvällä fiiliksellä, vaikka jotkut kuljettajat saattavat suosia kevyempää sävelmää hitaasti ajaessaan tai pysäköidessään. Ymmärtääkseni tämä on upeaa.

Jos VTi-LX:ssä on yksi alue, jossa sitä voidaan parantaa, se on ajon laatua. Älä ymmärrä minua väärin, jousitus on mukava, mutta se on vain hyvä, ei loistava.

Luonnollisesti hoidetut tiet ovat sileitä kuin voi, mutta epätasaiset pinnat voivat paljastaa VTi-LX:n vilkkamman puolen. Ja tästä syystä haluaisin todella nähdä, kuinka Civic pärjää korkeamman profiilin renkailla (asennettuna 235/40 R18 renkaat).

Jopa ilman paksumpaa kumia, jousitus virittyy suuremmilla nopeuksilla tasaisemman ajon saamiseksi. Jälleen, laatu on kaukana kauheasta, mutta se ei vain ole luokkansa johtavaa kuten monet muut VTi-LX-paketin osat, mikä johtuu todennäköisesti sen urheilullisemmasta vinoudesta.

Voit unohtaa ulkomaailman nopeasti, kun 12-kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä on päällä.

Toinen positiivinen asia on kuitenkin VTi-LX:n melutaso tai sen puute. Voit kertoa, että Honda on tehnyt paljon töitä tehdäkseen ohjaamon hiljaisemman, ja kova työ on tuottanut tulosta.

Kyllä, moottorin ääni, rengasmelu ja yleinen tiemelu ovat edelleen kuultavissa, mutta äänenvoimakkuus on vaimentunut, etenkin kaupunkiviidakossa, jossa voit nopeasti unohtaa ulkomaailman, kun 12-kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä on päällä.

Toinen asia, jonka Honda on nostanut uudelle tasolle, on näkyvyys, sillä tuulilasi on huomattavasti suurempi, mikä antaa kuljettajalle lähes panoraamanäkymän edessä olevalle tielle. Eikä edes kalteva takaluukku saavutettu kunnollisen takaikkunan kustannuksella.

Vielä parempi, sivupeilien siirtäminen oviin on avannut näkökentän, jota ei aiemmin ollut saatavilla, ja sama totuus uusista sivuikkunoista helpottaa pään tarkistamista olkapääsi yli.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Civic on edennyt pitkälle myös turvallisuuden suhteen, mutta se ei tarkoita, että se olisi pudonnut segmentissään.

Kehittyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin, jotka ovat uusia VTi-LX:ssä, ovat kuljettajaa avustava järjestelmä, kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikennevaroitin, kuljettajan huomiovalvonta ja takamatkustajavaroitin, ja myös kaksi polviturvatyynyä ovat liittyneet pakettiin. yhteensä enintään kahdeksalle (mukaan lukien kaksinkertainen etu, sivu ja verho).

Autonominen hätäjarrutus risteystuella ja jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistimella, kaistanpito- ja ohjausavustimella, mukautuva vakionopeussäädin, kaukovaloavustin ja peruutuskamera.

Valitettavasti pysäköintianturit ja surround-kamerat eivät ole saatavilla, ja sama pätee hätäohjaustoimintoon ja etukeskiturvatyynyyn, mikä saattaa estää Civiciä ansaitsemasta ANCAP:n korkeinta viiden tähden turvaluokitusta.

Aivan oikein, ANCAP tai sen eurooppalainen vastine Euro NCAP ei ole vielä törmäystestannut uutta Civiciä, joten meidän on odotettava ja katsottava, kuinka se toimii.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kuten kaikilla muillakin Honda Australia -malleilla, Civicillä on viiden vuoden rajoittamaton kilometrimäärätakuu, joka on kaksi vuotta vähemmän kuin useiden muiden suosittujen merkkien "no strings added" -standardi.

Kuten kaikilla muillakin Honda Australia -malleilla, Civicillä on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta.

Civic saa myös viiden vuoden tieapua, vaikka VTi-LX:n huoltovälit ovat lyhyemmät etäisyydellä mitattuna, 12 kuukauden tai 10,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Ensimmäiset viisi palvelua maksavat kuitenkin vain 125 dollaria, ja palvelu on saatavilla rajoitetulla hinnalla – se on poikkeuksellinen 625 dollaria ensimmäisiltä viideltä vuodelta tai 50,000 XNUMX km:ltä.

tuomio

Verrattuna edeltäjäänsä, 11. sukupolven Civic on valtava parannus lähes kaikin tavoin. Se on aina kaunis, niin käytännöllinen kuin pieni viistoperä voi olla, halpa ajaa ja hieno ajaa.

Mutta 47,000 XNUMX dollarin aloitushinnalla Civic on nyt monien ostajien ulottumattomissa. Jotkut heistä olivat innokkaita antamaan kovalla työllä ansaitsemansa rahat uuteen malliin.

Tästä syystä toivon, että Honda Australia ottaisi käyttöön ainakin yhden alemman luokan, joka tekisi Civicistä edullisemman, vaikka se kilpailee kutistuvassa segmentissä.

Huomautus. CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten kuljetuksia ja ruokaa.