Koeajo Honda Civic: Kapteeni tulevaisuus

Erinomaisella muotoilulla, uusilla turboahdetuilla moottoreilla ja ilmiöjarruilla varustetut kansalaishyökkäysmarkkinat

45-vuotisen historiansa ja yhdeksän sukupolvensa aikana Honda Civic on kokenut erilaisia ​​muodonmuutoksia: pienestä autosta tuli kompakti, siitä tuli kantoraketti uusien teknologioiden käyttöönottoa varten, mutta ensimmäisen sukupolven myötä se sai maineensa vahva, taloudellinen ja luotettava auto.

Kymmenes sukupolvi on kuitenkin paljon enemmän. Uusi Civic eroaa kaikista muista tällä nimellä tähän asti kantaneista malleista ja kaikesta muusta tässä luokassa. On hämmästyttävää, kuinka Hondan ihmiset onnistuvat aina säilyttämään malliensa erottuvan ulkonäön, mutta kymmenennen sukupolven Civic yhdistää luonteenpiirteet melko "ilmeiseen muotoilukieleen".

Toisin kuin monet edeltäjistään, uudella Civicillä on selkeä dynamiikka. Ei ole pyöristettyjä munamaisia ​​muotoja, ei valon heijastuksia. Terävät leikkaustilavuudet hallitsevat, ja tummennetut ajovalot koristavat pystysuorilla sisäkaistoilla.

Ne ovat osa täydellistä siipimaisen kompleksia, jossa on erottuva musta väri ja pystysuora, veistetty jäähdyttimen säleikkö, kun taas niiden alapuolella olevat suuret viisikulmaiset muodot antavat vaikutelman urheiluautojen fysiognomiasta.

Tämä koko veistos luo tunteen valtavasta ulottuvuudesta, joka jatkuu osastomaisessa sivureliefissä, veistetyissä takavaloissa ja symmetrisesti siirretyissä alemmissa mustissa muodoissa takana. Auton uudet mittasuhteet, 2 cm matalampi kattolinja, 3 cm leveämpi raita ja akseliväli kasvoi 2697 mm: iin, myötävaikuttavat myös yleistunteeseen.

Kaikki uutta

Samanaikaisesti kyseisiin urheiluvaatteisiin pukeutunut runko muuttui kevyemmäksi (Civicin kokonaispaino laski 16 kg), mikä lisäsi sen kiertymiskestävyyttä jopa 52 prosenttia. 4,5 metriä pitkä (130 mm pidempi kuin edeltäjänsä) Civic-viistoperäversio on suurempi kuin suorien kilpailijoiden, kuten Golf ja Astra (4258 ja 4370 mm).

Näin malli on saavuttanut kompaktiluokan rajan, mikä väistämättä vaikuttaa sisätilojen tilaan. Tämä on vaikuttava saavutus kompaktin luokan yhden alhaisimman painon takana - perusversiossa Honda 1.0 painaa 1275 kg.

Coupé -linja on vielä kirkkaampi sedaaniversiossa, jonka pituus on 4648 mm, mikä on lähes sama kuin Accordin pituus. Tätä vaihtoehtoa ei voida sijoittaa edullisemmaksi vaihtoehdoksi (esimerkiksi Hyundai Elantra, jossa on toisin kuin i30 -viistoperä, taka -akseli, jossa on vääntösauva). Civic-sedanin 519 litran matkatavaroiden tilavuus on perheystävällisempi, mikä ei estä sitä varustamasta vain 1,5 litran yksikköä, jonka kapasiteetti on 182 hv.

Täysi siirtyminen turbomoottoreihin

Kyllä, tässä Hondassa on paljon dynaamisuutta ja houkuttelevuutta. Tällaiset autot vaurioituvat usein vertailutesteissä, koska tyyliluokituksia ei ole ja kauneus on paljon jännittävämpi tekijä auton valinnassa kuin tavaratilan koko, vaikka Civic onkin tässä suhteessa luokkansa parhaita.

Mutta tyyli ei ole ainoa merkittävä muutos. Formula ykkösten historiassa Honda on siirtynyt vapaasti hengittävistä moottoreista kahdesti turboahdettuihin moottoreihin ja kerran takaisin, mikä osoittaa moottorinvalmistajiensa kyvyt.

Kymmenennen sukupolven Civic on myös vallankumouksellinen tässä suhteessa - ottaen huomioon, kuinka omistautunut ja kuinka hyvä Honda rakentaa ja rakentaa nopeita, tehokkaita vapaasti hengittäviä moottoreita, emme voi olla huomaamatta tosiasiaa, että tämä Civic-sukupolvi saa voimansa turboahdetuilla moottoreilla.

Kyllä, tämä on ajan sääntö, mutta se ei estä Hondaa tulkitsemasta moderneja ratkaisuja omalla tavallaan. Japanilainen yritys on uskonut, että polttoaineprosessin hallinta on keskeinen tekijä uusien moottoreiden kehittämisessä CVCC-prosessin alusta lähtien.

Kaksi kolmi- ja nelisylinteristä bensiinimoottoria käyttävät "erittäin nestemäistä palamista", termiä voimakkaalle turbulenssille ja sylinterien palamisnopeuden kasvulle, samoin kuin vaihtelevaa venttiilin ohjausta.

Kolmisylinterisen perusmoottorin iskutilavuus on 1,0 litraa, siinä on pieni turboahdin, jonka paine on enintään 1,5 bar ja se on luokkansa tehokkain (129 hv). Sen 200 Nm: n vääntömomentti saavutetaan nopeudella 2250 rpm (CVT-versiossa 180 Nm).

Nelisylinterinen yksikkö, jonka tilavuus on 1,5 litraa, kehittää 182 hv: n tehon. nopeudella 5500 rpm (6000 rpm CVT-versiossa) ja vääntömomentti 240 Nm alueella 1900-5000 rpm. (220 Nm CVT-versiossa välillä 1700-5500 XNUMX / min).

Tien päällä

Pienempi moottori tekee tyypillisen räikeän kolmisylinterisen äänen ja kuulostaa suuremmalta, osoittaen dynamiikkaa, mutta koneen 1,3 tonnin paino osoittaa, että fyysisiä mittoja ei voida jättää huomiotta. Vaikka se kaipaa nopeutta, kehittää kadehdittavan 200 Nm ja pitää ne melko korkealla tasolla, nykyaikaisten standardien mukaan tämä auto on hiljaista ajoa varten, varsinkin jos se on varustettu CVT-vaihteistolla - epätavallinen ja melko harvinainen tarjous kompaktissa autossa luokkaa.

Honda on muokannut ohjelmistoa tätä vaihteistoa varten erityisesti Eurooppaa varten, simuloimalla seitsemää yksittäistä vaihteistoa, lähestyttäen siten klassisia automaattivaihteistoja ja vähentäen samalla huomattavasti CVT: ien synteettistä vaikutusta. Suurella yksiköllä on ehdottomasti jotain kerskailua, ja sen viehe sulautuu Civicin ulkopintaan.

Se nostaa vauhtia helposti, ja siinä sen vahvuus piilee - vääntömomentti pysyy paljon korkeammilla kierroksilla kuin kilpailijat, kuten Hyundai i30 ja VW Golf, ja näin ollen se tuottaa niin vaikuttavaa tehoa. Tällä tavalla Honda osoittaa selvästi teknologisen potentiaalinsa ja osoittaa olevansa todella insinööriyritys.

Tästä näkökulmasta voidaan olettaa, että uusien versioiden lisääminen on epätodennäköistä - loppujen lopuksi tämän auton ostajat arvostavat merkin ja erityisesti sen vaihteiston aitoutta. Toisaalta tarjolla on erinomainen 1.6 iDTEC turbodiesel, jonka teho on 120 hv, ja auton näkemyksestä päätellen raskaampi tykistö tulee todennäköisesti peliin kahdella turboahtimella ja 160 teholla varustetun version edessä. hp. - molemmat vaihtoehdot on yhdistetty yhdeksänvaihteiseen ZF-vaihteistoon.

Ainutlaatuiset jarrut

Toisaalta voimakas 1,5-litrainen yksikkö vapauttaa uuden monilinkkisen takajousituksen potentiaalin, ja korkeammissa versioissa alustassa on mukautuvat vaimennimet, joissa on nelivaiheinen säätö.

Yhdistettynä etuakselin jousitukseen Civic tarjoaa erittäin tasapainoisen ajettavuuden sekä dynaamisen ja vakaan kaarreajon, kiitos suurelta osin vaihtelevan ohjausnopeuden ja täydellisen palautteen pienestä ohjauspyörästä.

Tätä kaikkea täydentää jarrujärjestelmä, joka tarjoaa 33,3 metrin jarrutusmatkan 100 km / h nopeudella. Samaa harjoitusta varten Golf tarvitsee vielä 3,4 metriä.

Kauneus voi olla tärkeämpää kuin tavaratilan koko, mutta Honda Civic onnistuu jotenkin saamaan työn valmiiksi. Hienostuneesta takajousituksen suunnittelusta huolimatta kompaktissa mallissa on yksi luokkansa suurimmista tavaratilasta, 473 litraa, 100 litraa enemmän kuin Golfissa ja Astrassa.

Valitettavasti tutut, kuten elokuvateatterissa taitettavat Magic Seats -istuimet poistettiin, koska suunnittelijat päättivät sijoittaa etuistuimet alemmaksi ja tankki palasi turvallisimpaan paikkaan - taka-akselin yläpuolelle. Ja sisätiloista löydät paljon Honda-tunnelmaa, sekä kojelaudan sijoittelussa että Isossa-Britanniassa rakennetun mallin yleisessä laadussa.

Kuljettajan edessä on TFT-näyttö, jossa on räätälöintivaihtoehdot, ja vakiona kaikki versiot on varustettu integroidulla Honda Sensing passiivisella ja aktiivisella turvajärjestelmällä, mukaan lukien useita kameroihin, tutkoihin ja antureihin perustuvia apujärjestelmiä.

Toisaalta Honda Connect on vakiovaruste kaikilla tasoilla, jotka ylittävät S: n ja Comfort: n, ja sisältää kyvyn työskennellä Apple CarPlay- ja Android Auto -sovellusten kanssa.