Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Pitoisuus
Testi Honda Civic oli myös musta. Sisällä. Sekä punainen että musta ovat samanlaisia kuin kivi japanilaisten autojen stereotypiassa, jonka oletetaan olevan hopeaa ulkopuolelta ja vaaleanharmaa sisältä. Tämä Civic on selvästi päinvastainen.
Lisää kukista! Tämän sukupolven siviilejä on tietysti tarjolla myös muissa väreissä, mukaan lukien hopea, mutta näyttää siltä, että verenpunainen on ainoa, joka sopii hänelle. Tai (ehkä) musta. Tämä on ainoa tapa ilmaista jokainen pieni asia, jonka suunnittelija keksi. Ja se on ainoa tapa, jolla siitä todella tulee auto, johon kaikki kääntyvät, eivät vain Hondan fanit.
Japanissa he tekivät rohkean päätöksen: tehdä Hondasta entistä arvostetumpi, näin - navigoinnin helpottamiseksi - Audin tyyliin. Jopa loppujen lopuksi hinnan kanssa. Toive ja tahto ilmeni varsin selkeästi sekä sanoissa että julkaistussa hinnastossa, mikä tarkoittaa, että Hond Times jätti hyvästit puolitoista vuosikymmentä sitten. Siitä lähtien olemme muistaneet nämä suosituimmat Civics; ne, jotka olivat teknisesti erinomaisia, lähes poikkeuksetta urheilullisia ja pyöreitä edulliseen hintaan.
Mutta nämä Civicit olivat myös harmaita ja "muovia". Jos istut uudessa Civicissä, mikään ei muistuta sinua vanhoista: ei värejä, ei muotoja, ei materiaaleja. Ei edes pienintä painiketta kojelaudassa. Vain nimi vartalon takana. Ja - kun olet aivan kadulla - ei pienintäkään yksityiskohtaa ulkopuolelta. Uskallan sanoa, että tämä on ensimmäinen Honda, joka on todella hyvässä kunnossa sisältä ja ulkoa. Jopa ne Hondat (kuten Accord), joista puhuimme eilen, olivat samoja, hieman haalistuneet Civicin vieressä.
Toinen stereotypia on pudonnut: Euroopassa vain kauniit autot voivat piirtää. Sen on piirtänyt japanilainen mies. Ulkona ja sisällä. Siitä huolimatta uusi Civic voidaan sijoittaa rohkeimpien autojen viereen ilman omantunnonpuristusta. Ainakin tässä luokassa. Megan myös.
Ei ole salaisuus: tämä Civic haluaa vakuuttaa sinut jo ennen kuin näet sen livenä. Ja se toimii hänelle erinomaisesti. Sitten jokainen, joka kyllästyttää häntä tarpeeksi, kysyy välittömästi hintaa. Hyväksyttävää? Ennen vastaamista suosittelen, että katsot sen livenä ja (jos mahdollista) viettelet sen. Et tule pettymään.
Vaikka Civicin ulkonäkö on urheilullinen, sen muoto on sellainen, että sisällä on riittävästi liikkumavaraa: ohjaamo on siirretty pitkälle eteenpäin, vetomekanismi on täysin painettu auton nokkaan, ovet ovat riittävän suuret sisäänpääsyä varten ja ulos. helppoa, ja tavaratila yllättää sinut - sekä muodoltaan, tilavuudeltaan että joustavuudeltaan. Jos jätetään pois takaistuimen korotettu takaosa ja takaistuimen kokoontaittaminen yhdellä liikkeellä (kolmannen jälkeen uudelleen), niin tavaratilassa ei ole erityisiä innovaatioita, mutta se on silti vaikuttava. Myös sisäänpääsy viidennen oven kautta ja siinä kaksoispohja.
Mitatut ohjaamon mitat eivät valehtele, mutta Civicissä on silti loistava avaruuden tunne kaikilla viidellä istuimella. Sitten on sisäinen muoto; Istuimet ovat siistejä ja urheilullisia, sivuttaistuki ei ole liian selkeä, mutta varsin havaittavissa, ja ne on päällystetty ihoystävällisellä materiaalilla. Ja tietysti: kojelauta. Tiedon ulkonäön ja esittämisen epätavallinen, täysin omaperäinen muotoilu miellyttää heti silmää, mutta seuraavalla hetkellä saattaa herättää epäilyksiä, kärsiikö ergonomia tästä. Itse asiassa asia on päinvastoin: ergonomia ja muotoilu kulkevat käsi kädessä. Valituksia on vaikea saada, kaikista painikkeista hienovaraisin (jos ohjauspyörä asennetaan tällä tavalla) on VSA off -painike.
Sen lisäksi, että kuljettaja on oikukas ja mahdollisesti tottuu tietojen esittämiseen, kuljettaja ei valita ainakaan perustietojen osalta. Tämä voi häiritä vain kierroslukumittarin keskiosaa, joka on indikaattori ajetusta etäisyydestä, tietoja ulkoilman lämpötilasta ja ajotietokoneesta (myös varoitusnäytönä esimerkiksi avoimelle ovelle), koska numerot näyttävät hieman vääristyneiltä. Ajotietokoneen kaksoistietojen ohjaus ohjauspyörän painikkeilla on (vain) yksisuuntaista, mutta sekään ei pilaa kokonaiskokemusta.
Aktiiviturvallisuuden näkökulmasta taakse katsominen on epämiellyttävää: koska lasi on jaettu poikittaisesti, näkymä takaa huononee, siinä ei ole pyyhintä, mikä häiritsee sadepäivinä. Muuten myös sisustus palvelee käytettävyyttä: laatikoita riittää, ja osa niistä on myös todella suuria, (tehokkaita) paikkoja purkeille tai pienille pulloille, ja niitä on kahdeksan. Ajanvietto tässä Civicissä on niin helppoa, ja vain automaattinen ilmastointi vaatii toimenpiteitä. Välillä sisällä on kylmää 21 astetta ja välillä on (liian) lämmintä 18 astetta. Mutta ei tarvitse kuin kääntää nuppia sisäisen lämpötilan asettamiseen.
Ulkonäöltään, materiaaleilta ja varsinkin sisustuksesta uusi Civic on epäilemättä yksi arvostetuimmista tuotteista. Kuitenkin erinomainen tuki urheilullisille kuljettajille säilyy. Se istuu Civicissä melko matalalla, vaikkakaan ei niin matalalla kuin kymmenen vuoden takaisesta Civicistä oli tottunut, ohjausasento on erittäin hyvin säädetty ja polkimet erinomaiset. Eikä pelkästään urheilullisen ulkonäön ja alumiinin, vaan lähinnä muotoilun, muodon ja koon vuoksi. Kaikkien kolmen painaminen kerralla ja eri vahvuuksilla on ilo. Erittäin mukava, urheilullinen, tarkka ja suora, mutta ehkä liian pehmeä ymmärrettäväksi, on ohjaus, ja kaikki yhdessä vihjaa selvästi, että tällä Hondalla voi ajaa erittäin urheilullisesti.
Käynnistä moottori kääntämällä avainta lukosta ja painamalla punaista painiketta ohjauspyörän vasemmalla puolella. Painike palvelee vain käynnistyskomentoa, mikä tarkoittaa, että et pysäytä moottoria sillä (sinun on silti käännettävä avain vastakkaiseen suuntaan), eikä painike ole tarpeeksi älykäs aloittaakseen oikosulkua. Klikkaus. Ei mitään erityistä. Kyllä, sinun ei tarvitse ladata tällä painikkeella, mutta se on huomaamaton ja siisti. Oikea; käynnistät moottorin ja ajelu seuraa.
Pelkkä ensimmäisen vaihteen kytkeminen kertoo, että vaihdevivun liikkeet ovat lyhyitä ja tarkkoja, ja vivusta saadut tiedot viittaavat siihen, että se taas puhuu urheilullisesta tunteesta. Moottori vastaa myös melko äänekkäästi. Käynnistettäessä tiedetään, että moottorin luonne ja kytkimen luonne keskittyvät ensisijaisesti mukavuuteen, ja kun lisäät kaasun vaihteeseen, huomaat nopeasti, että reaktio polkimen komentoon on hetkellinen, mikä tarkoittaa hyvää urheilullista meininkiä. ja vähemmän hyväksi matkustajien mukavuudelle, jos kuljettaja ei ole siitä varovainen.
Moottori! Jokaisella Hondalla on suuret odotukset ja tämä 1 litran moottori on todella hyvä. Mutta hän ei ole kaikkivoipa. Se on hyvä alemmalla kierrosalueella, loistava keskellä, ja ylhäällä se näyttää kovemmalta kuin tehokkaalta. Tietysti moottorin luonteen on myös oltava osittain näkyvissä vaihteiston tai sen välityssuhteiden kautta. Ne lasketaan yleensä melko pitkään, mikä näkyy erityisesti viidennessä ja kuudennessa vaihteessa. Tämä Civic saavuttaa huippunopeutensa (8 kilometriä tunnissa nopeusmittarilla) nopeudella 212 rpm viidennellä vaihteella, ja kuudes ei voi enää ylläpitää tätä nopeutta. Tällä ei ole mitään tekemistä nopeusrajoituksilla ajamisen kanssa, mutta se kertoo voimansiirron luonteesta.
Siten moottori toimii parhaiten 3.000–5.000 moottorin kierroslukualueella, jossa se reagoi hyvin ja tuottaa erittäin terveellistä ääntä. Se saattaa kuulostaa oksymoronilta, mutta todelliset harrastajat ymmärtävät tämän hyvin. Tällä kierrosalueella vaihteet näyttävät olevan päällekkäin täydellisesti, joten ajo on todella nautittavaa varsinkin kulmien takana. Ohjauspyörä, vaihteenvaihto (erityisesti alamäkeen), kiihtyvyys, moottorin ääni. ... Civic on hyvin lähellä sitä, mitä tunnet ja kuulet kaikista kilpa -autoista, joilla on samanlainen suorituskyky.
Alle 3.000 rpm moottori tekee hyvää työtä kohtuullisessa ajossa (kaupungissa tai maantiellä) ja ajaa vain nopeasti kuormitetulla ajoneuvolla ylämäessä, kun moottori antaa vähemmän jaloa ääntä (yli 5.000 rpm). tapaus .... tehdä siitä erityisen toivottavaa. Lisäksi moottori (mukaan lukien tuuli kehossa) on melko kova ja siksi ärsyttävä. Siksi sen saattaminen tilaan, jossa elektroniikka katkaisee sytytyksen (6.900 XNUMX rpm), on täysin turhaa, vaikka on myös totta, että kulutus ei kasva niin paljon kuin luulet.
Hän ei koskaan käytä hyvin vähän eikä tee paljon syntiä syntisesti. Esimerkiksi vakionopeudella 180 kilometriä tunnissa ajotietokone lupaa kuluttaa 15 litraa 100 kilometriä kohden, eikä keskimääräinen kulutuksemme ole koskaan ylittänyt tätä arvoa edes suurimmilla kuormituksilla. Se ei pudonnut alle 10 litraa polttoainetta sadalle kilometrille edes hellävaraisimmalla ajolla.
Jos olet urheilullisempi malli ja etsit tällaista Civiciä, muutama lisähuomautus: että alusta on hieman urheilullisempi kuin mukava, että ajoasento on erinomainen (ei erityisen voimakasta nenävuotoa kaarreajosta ja lievällä kallistuksella) keho). Käsijarrut (jos haluat leikkiä niiden kanssa kulmissa) on sijoitettu täydellisesti (vain kyynärpäätuki laatikolla, johon kyynärpää törmää) ja että jarrut eivät ylikuumene edes todella nopean Jezerskon kyydin jälkeen. Ja tietysti: että VSA -vakautus voidaan kytkeä pois päältä.
Jos vähennät osan epämukavuudesta, joka liittyy alustan jäykkyyteen ja moottorin (liian) nopeaan reaktioon kaasupoljimeen, tämä Civic on kaikista urheilullisista ominaisuuksistaan huolimatta myös helppo ajaa. urheiluton kuljettaja. Tai kuljettaja, jonka on oltava varovainen matkustajien rauhallisten toiveiden ja vaatimusten kanssa. Ja kun otetaan huomioon sen helppokäyttöisyys ja kaikki edellä mainitut, Civic osoittautuu myös loistavaksi perheautoksi. Olipa se punainen, musta tai "vain" hopea.
Vinko Kernc
Kuva: Ales Pavletić.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Perustiedot
| Myynti: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 20.822,90 € |
| Testimallin hinta: | 20.822,90 € |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Suurin nopeus: | 205 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,6l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 3 12 km, 5 vuoden maalitakuu, 10 vuoden korin suojaus, XNUMX vuoden pakokaasujärjestelmän ruostetakuu, XNUMX vuoden runkotakuu. |
| Öljynvaihto joka kerta | 20.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 117,68 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.782,51 € |
| Renkaat (1) | 1.836,09 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 11.684,19 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.655,48 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 31.261,06 € 0,31 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 81,0 × 87,3 mm - iskutilavuus 1799 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) .) 6300 rpm männän nopeus maksimiteholla 18,3 m / s - ominaisteho 57,3 kW / l (77,9 hv / l) - maksimi vääntömomentti 173 Nm nopeudella 4300 rpm min - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - multi- pisteruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; taka 3,307 - tasauspyörästö 4,294 - vanteet 7J × 17 - renkaat 225/45 R 17 H, vierintäalue 1,91 m - nopeus VI. vaihteet 1000 rpm 36,8 km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 205 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäisjousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilaattori - levyjarrut edessä (pakoitettu jäähdytys), takana Levyjarru , mekaaninen takapyörissä (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, ohjaustehostin, 2,2 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1265 kg - sallittu kokonaismassa 1750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1400 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 80 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1765 mm - etutela 1505 mm - takaraide 1510 mm - maavara 11,8 m. |
| Sisämitat: | edessä 1460 mm, takana 1470 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 470 mm - ohjaustangon halkaisija 355 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l) |
Mittauksemme
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / suht. Omistus: 89% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Mittarilukema: 2725 km. | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,5 vuotta ( 135 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,4 vuotta ( 170 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Suurin nopeus: | 205 km / h (V. ja VI.) |
| Minimi kulutus: | 9,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 15,1l / 100km |
| testikulutus: | 10,3 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 79,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 449,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 71dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 69dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 66dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (348/420)
Joten, kohta kohdalta se menettää tarpeeksi niitä, jotta se ei ansaitse huippuluokitusta, mutta suurelta osin tämä johtuu tietoisesta päätöksestä ilmaista urheilullisuus Civicissä. Se voi kuitenkin olla mukava, avulias ja ystävällinen perheauto. Ja niin, että kaikki kääntyvät hänen puoleensa!
Ulkopuoli (15/15)
Upea vertaansa vailla oleva muotoilu ja erinomainen ammattitaito verrattuna huomattavasti kalliimpiin autoihin.
Sisätilat (119/140)
Takapenkki ei ole kovin mukava, tilavuuden tunne on erinomainen, runko on erittäin joustava ...
Moottori, vaihteisto (36
/ 40)Hieman häiriintynyt välityssuhde on hieman häiritsevä, muuten vaihteisto on teknisesti erinomainen. Moottori on erittäin hyvä jopa kaksi kolmasosaa kierrosta.
Ajo -ominaisuudet (87
/ 95)Yksi niistä autoista, joka on kuljettajalle mukava ensimmäisestä hetkestä lähtien. Upeat polkimet ja hieman hankala runko.
Esitys (23/35)
Pitkä vaihteisto ja moottorin luonne heikentävät suorituskykyä. Tällä voimalla odotamme enemmän.
Turvallisuus (32/45)
Pieni heikkous! Näkyvyys taakse on melko rajallinen ... siinä kaikki. Okei, ajovalot eivät ole halogeeneja eivätkä syty kaarreajossa.
Talous
Verrattuna hyvä polttoaineenkulutus kiihtyvyyteemme verrattuna. Erittäin hyvä takuu ja lopulta hinta.
Kiitämme ja moitimme
ulkoa ja sisältä
ergonomia
urheilullisuuden tunteen
ajoasento
jalkaa
keskinopea moottori
sisustusmateriaalit ja valmistus
laatikot ja säilytystilat
salonki tilaa
ajotietokone
näkyvyys taakse
ilmastointilaitteen toiminta
ulko -ovien (erityisesti takaovien) hankalat kahvat
