Honda Civic 1.4IS (4V)

Ensimmäinen Civic oli pieni, nöyrä viistoperä, ja sitten malliperhe tuli monipuolisemmaksi sukupolvelta toiselle. Vuonna 1995 kymmenes miljoonas viides sukupolvi Civic kääntyi pois kaseteista, ja vuonna 1996 markkinoille tuli ensimmäinen Civic, joka valmistettiin Swindonin Euroopan tehtaalla. Nykyään niitä valmistetaan Japanissa (XNUMX- ja XNUMX-oviset versiot), Yhdysvalloissa (XNUMX-oviset coupet) ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa (XNUMX-oviset versiot ja Aerodeck).

Civics näyttää erilaiselta, mutta kaikissa malleissa on sama runkorakenne. Perustekniset tiedot ovat samat, vaikka kahden ja neljän oven malleissa on 60 mm lyhyempi akseliväli. Siten testi neljäovinen Civic kotoisin Japanista.

Suunnittelijoiden tehtävänä oli tehdä sisätiloista suuremmat säilyttäen samalla kompakti muotoilu. Uusi Civic on hieman lyhyempi, leveämpi ja korkeampi kuin edeltäjänsä, mutta sen sisällä on enemmän tilaa. Tämä viittaa tämän auton täysin uuteen muotoiluun, kuten sanotaan, sisältä. Sille on ominaista litteä pohja ilman keskipistettä. Uudet etu- ja takajousitukset sekä pienempi moottoritila lisäävät matkustaja- ja tavaratilaa.

Uuden Honda Civicin muoto on klassinen sedan. Neljä ovea ja erillinen tavaratila, mikä tarkoittaa hyvää pääsyä kaikille istuimille joka puolelta. Kohtuullisen suuressa tavaratilassa ei ole tilaa isoille matkatavaroille, koska ne eivät mene ovesta läpi, vaikka ovatkin hieman leventäneet aukkoa. Ja myös oven käsittely on virheellinen, ilman verhoilua. Auto näytti olevan keskeneräinen.

Ja klassinen japanilainen miinus: tavaratilan kansi voidaan avata vain avaimella tai vivulla sisäpuolelta. Sama vipu etuistuimen vasemmalla puolella avaa myös polttoainesäiliön luukun. Keskuslukitus toimii vain kuljettajan ovella ja vain yksi ovi on lukittu tai avattu etumatkustajan ovelta. Ilmastointia ei ole, mutta siihen on sisäänrakennettu valmistelu. Maksamaan siitä lähes 300 tuhatta enemmän. Japanilaiselle autolle on myös outoa, ettei siinä ole kelloa. Mutta on parempi ilman sitä kuin olla vaikea nähdä, mitä usein näemme.

Toisaalta paketti on rikas, mutta toisaalta näyttää siltä, ​​että jotain puuttuu. ABS ja EBD ovat vakiona, on kaksi turvatyynyä, kaikkien neljän ikkunan sähköistys, ohjaustehostin. Takaistuimissa on isofix -kiinnityspisteet. Se on keskuslukitus, mutta se toimii vain kuljettajan ovella. Esimerkiksi nykyään ei ole yhtä suosittua ilmastointilaitetta. Auto on tarpeeksi kallis, jotta se olisi vakiona.

Toisaalta neliovinen Civic on kaunis auto. Miellyttävän virkistävä kojelauta mukavilla, hyvin näkyvillä, loogisilla ja helposti saavutettavilla painikkeilla ja kytkimillä. Radio on vain vähän häiritsevä, se on halpa. Mittarit ovat selkeitä ja suloisen yksinkertaisia, ja Honda Civicillä ajaminen on helppoa.

Moottori lähtee mielellään käyntiin, ja vielä parempi ominaisuus on pyörimisen ja tehon saaminen. Suhteellisen pienestä tilavuudesta huolimatta se on erittäin pirteä ja nopea. Se ei myöskään ole liian ahne, mutta siitä tulee liian kovaa korkeilla kierroksilla. Civicin testimoottori on tarjotuista kahdesta pienempi. Se on moderni kevyt valurautayksikkö (lohko ja pää) ja yhtä nokka-akselia ohjataan neljällä venttiilillä kunkin sylinterin yläpuolella. Edeltäjäänsä verrattuna siinä on sama teho ja hieman suurempi vääntö, jonka se saavutti aiempaa pienemmällä kierrosluvulla.

Vaihteisto on luultavasti yksi uuden Civicin heikoimmista kohdista. Testi oli ainakin räikeästi epätarkka, ja peruutus oli jo todellinen arpajaiset. Itse asiassa Hondalle tämä on jotenkin outoa. Välityssuhteet lasketaan uudelleen erittäin nopeasti, joten jopa viidennessä vaihteessa moottori pyörii kokonaan ja nopeusmittari on lähellä 190. Jos ei olisi kovaa kohinaa ja epätarkkaa vaihteistoa, uusi Civic olisi ansainnut paljon korkeamman luokitus. Varsinkin kun ajatellaan hyvin hallittua alusta, luotettavaa asentoa ja luotettavia jarruja.

Neliovinen Honda Civic on vain yksi versio tarjolla, joten sinun ei tarvitse edes katsoa sitä, jos et pidä siitä. Jotkut ovat yksinkertaisesti rakastuneet sellaiseen muotoon ja heillä on siihen jopa varaa. Ja Hondalla he voivat tarjota sen. Tämä on myös osittain totta.

Igor Puchikhar

KUVA: Uro П Potoкnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Testimallin hinta:	14.029,30 €
Teho:	66 kW (90 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,3 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,4l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 6 kilometrin kokonaistakuu, XNUMX vuoden ruosteenestotakuu

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 75,0 × 79,0 mm - iskutilavuus 1396 cm3 - puristussuhde 10,4:1 - maksimiteho 66 kW (90 hv) s. 5600 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 14,7 m / s - ominaisteho 47,3 kW / l (64,3 hv / l) - maksimi vääntömomentti 130 Nm nopeudella 4300 rpm / min - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) ) - 4 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallilohko ja pää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys (Honda PGM-FI) - nestejäähdytys 4,8 l - moottoriöljy 3,5 l - akku 12 V, 45 Ah - laturi 70 A - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhde I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 tuntia; III. 0,805 tuntia; IV. 3,230; V. 4,411; peruutus 5,5 - tasauspyörästö 14 - vanteet 185J × 70 - renkaat 14/1,85 R 1000 (Yokohama Aspec), vierintäetäisyys 31,3 m - nopeus 125 vaihteella 70 rpm 15 km/h - varapyörä T3 / 80D-ridge stoneXNUMXacomp XNUMX), nopeusrajoitus XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etutukivarret, lehtijouset, kolmion muotoiset poikittaistelineet, vakaaja - yksittäinen takajousitus, kaltevat kiskot, ylemmät poikittaiskiskot, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiirijarrut, etulevy (etulevy) jäähdytyksellä), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBD, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1130 kg - sallittu kokonaispaino 1620 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1200 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 50 kg
Ulkomitat:	pituus 4458 mm - leveys 1715 mm - korkeus 1440 mm - akseliväli 2620 mm - eturata 1468 mm - takana 1469 mm - vähimmäismaavara 155 mm - ajosäde 11,8 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1680 mm - leveys (polvissa) edessä 1400 mm, takana 1400 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 950-1000 mm, takana 920 mm - pituussuuntainen etuistuin 860-1080 mm, takaistuin 690 - 930 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 50 l
Laatikko:	normaali 450 l

Mittauksemme

T = 19 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,1s
1000 m kaupungista:	33,9 vuotta ( 152 km / h)
Suurin nopeus:	186 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,1l / 100km
Suurin kulutus:	10,2l / 100km
testikulutus:	9,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,0m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• Kuten todettu, neljän oven Civic on kotoisin Japanista. Tämä on luultavasti tärkein syy korkeaan hintaan. Ja vaihdelaatikon lisäksi hinta on ehdottomasti yksi syy ostaa. Muuten se voisi olla erittäin sopiva ja kaunis auto.

Kiitämme ja moitimme

voimakas moottori

johtavuus

avoin tila

jarrut

epätarkka vaihteisto

hinta

riittämätön varustus