Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Kukapa tietäisi selkeästi ja tarkasti, missä Hondalla (myös tai erityisesti maassamme) on tällainen imago: tekniikka, urheilullisuus, laatu. ...

Yksi asia on varma: kivityöt näkyvät ensin moottoripyörissä ja sitten autoissa, ja koska Hondan tunnuslause on sama kuin Hondan autolla (tosin eri logolla), ainakin osa tästä hyvästä kuvasta näyttää olevan selitti.

Honda oli myös ensimmäinen, joka "onnistui" saamaan japanilaiset autot arvostetuksi Euroopassa vain silloin, kun ne on valmistettu eurooppalaiseen tyyliin, ei amerikkalaiseen tyyliin, mikä oli kirjoittamaton ohje japanilaisille autoille XNUMX -luvun jälkipuoliskolla. viime vuosisata.

Nyt on selvää: Honda otti yhden suuren askeleen oikealle edellisen sukupolven Accordin kanssa. Hän toi sen lähemmäs eurooppalaista makua, sekä ulkoa että sisällä, ja samalla vangitsi paikallisen autoteollisuuden tekniset askeleet – he huomasivat, että autotekniikka ei koske (enemmän) vain moottoria, vaihteistoa ja alustaa.

Siksi uusi Accord saattaa olla liian samanlainen kuin edellinen, etenkin ulkopuolelta. Näin on jo; harvat ihmiset kykenevät (tai haluavat) tehdä vallankumouksen muodon kehittymisen sijaan jokaisen sukupolven aikana. Sopimuksen tapauksessa vallankumous olisi luultavasti myös turha, koska se, mikä on jo todistettu eikä ole "säilynyt", ei ole järkevää muuttaa liikaa, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.

Mies painoi huoltoaseman Accord -testin kuljettajan oven tuulilasia vasten ja punnitsi sen. Hänen vanha sointu oli viiden metrin päässä; uusi pisti häntä selvästi ja etsii tekosyyn korvata hänet, mutta myöntää, ettei löydä sellaista.

Honda ei selvästikään halua tätä, mutta niin se on evoluution kanssa. Mutta ulkonäkö pettää: Honda väittää, että Accord on teknisesti uusi, mukaan lukien moottori. Mutta niin se on – joskus suuri askel insinööreille ei tarkoita samaa asiakkaille.

Tekniikasta riippumatta voi tapahtua, että useimmat asiakkaat "putoavat" sisäänpäin. Koska se on vakuuttava; ainakin etuistuimilla sisustus näyttää suunnitellulta kokonaisuutena, kun viimeistely siirtyy kojelaudasta oviverhoiluun, ja ulkoasu kokonaisuutena on paitsi moderni myös ilmaisee teknistä kieltä.

Materiaalit ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta laadukkaita ulkonäöltään ja tuntumaltaan, kaukana siitä, mitä näimme edellisen sukupolven Accordissa. Ainakin ensi silmäyksellä kaikki on paikallaan: ulkonäkö, materiaalit, värit, elementtien sijoittelu, elementtien koko, ergonomia.

Vain toinen vilkaisu paljastaa joitain puutteita: ohjauspyörän alla vasemmalla olevat neljä painiketta putoavat kokonaan käsistä ja silmistä (kriittisin on painike sammutus- tai vakautusjärjestelmän kytkemiseksi) ja että suuri värinäyttö on erittäin samanlainen kuin Civic) oppii vain navigoinnin (joka ei edelleenkään toimi Sloveniassa!) ja audiojärjestelmän.

Ainakin toinen ajotietokone pystyy käsittelemään tätä; se on sijoitettu pienelle näytölle antureissa, missä se on niukkaa tietoa ja hieman hankala katsella. Indikaattoreiden suunnittelu voi myös olla hieman virheellinen: oikea (nopeuden ja tietonäytön keskellä) näyttää olevan rikas muotoilu, kun taas vasen (kierroksille) näyttää tyhjältä. Toisaalta ohjauspyörässä olevat 18 painiketta näyttävät liian monimutkaisilta käyttää, mutta pienen harjoittelun jälkeen kaikki muuttuu helpoksi ja käteväksi.

Värit ja materiaalit tekevät työnsä hyvin: ylempi kojelauta ja oviverhoilu ovat mattamusta, alaosa on pääasiassa harmaa ja (tässä pakkauksessa) paljon nahkaa.

Mukava katsella, tuote on kaiken kaikkiaan kaunis, istuimissa on hyvät sivutukit ja valmistus on lähes virheetöntä. Tilavamman tunteen saamiseksi katto on myös vaaleanharmaa. European School of Interior Design, Japanese Design and Manufacturing. Hyvä yhdistelmä.

On myös pieniä asioita, jotka ovat tärkeitä omistajalle (ja tietysti matkustajille) käytön aikana. Harvinaisissa japanilaisissa autoissa kaikki ikkunat liikkuvat automaattisesti molempiin suuntiin, vain joissakin autoissa on yleensä kaksi kylmälaatikkoa, yhdessäkään niistä ei ole polvisuojalaatikkoa (oikea kuljettaja ja vasen perämies), ja harvoilla on niin muokatut polkimet (alla asennetulle kaasulle) ., tehokas tuki vasemmalle jalalle); sellaisessa soinnussa on kaikki.

Ilmastointilaite teki erittäin hyvän vaikutelman kuumina päivinä, mutta meidän täytyi "raiskata" sitä vähän siellä täällä, koska se on asetettu jäähtymään varovasti. Puhaltimen nopeuden häiriöt poistivat nopeasti haitat. On myös kiitettävää, että tällaisessa Accord -istuimessa on istuinten välissä keskellä olevat aukot, jotka on suunniteltu takajäähdytykseen.

Ainakin luokkaa huonompi, runko on leikattu irti. Okei, Accord on sedan, mikä tarkoittaa, että takana on vain konepelti (ei ovi), mutta jopa sisällä suorituskyky voisi olla parempi. Tavaratilan telat ovat melko pullistuneet lattiasta ja sivuille, mikä jättää paljon hukkaan tilaa tavallisten AM-laukkujen lastaamisen jälkeen (katso tekniset tiedot).

Rungon kattoa ei myöskään ole arvostettu nähdä, se on paljas, suojaamaton, minkä vuoksi kaikki metallin (rungon) reiät ulkonevat, ja ylimääräinen DVD -soitin katossa vähentää tavaratilan käyttömukavuutta. Kohtuullinen pussivalinta täyttää tietysti tilan paremmin, mutta huono vaikutelma jää silti. (Kolmas) kallistuva takaistuimen selkänoja, kuten useimmat sedanit, sopii vain matkatavaroiden pidentämiseen, ei irtotavarana.

Tämän soinun moderni tekniikka ansaitsee kommentteja. Esimerkiksi vakionopeudensäädin, joka on tutka, pysyy aktiivisena myös kuljettajan vaihdettaessa (useimmat näistä tuotteista yhdessä käsivaihteiston kanssa kytkeytyvät pois päältä, kun kosketat kytkinpoljinta), ja kuten kaikki vastaavat vakionopeudensäätimet, ne voivat jarruttaa. .

Vakionopeudensäädin on yhdistetty myös kaistanpitoavustimeen, joka on aktiivinen vain, kun vakionopeudensäädin on päällä, ja voi jossain määrin (kun kuljettaja olla huomaamaton) vaikuttaa myös ohjauslaitteeseen ja ohjata auton takaisin kaistalle. ... Esteen lähestymistä varoittavan järjestelmän toiminta on myös hieman erilainen: se on kytkettävä päälle manuaalisesti, mutta se on kytkettävä päälle myös moottorin uudelleenkäynnistyksen yhteydessä; äänen ja kuvien näyttäminen esteeseen lähestyessä on myös erittäin tehokasta.

Accordissa on myös Hondan törmäysvaroitusjärjestelmä (joka on aktivoitava manuaalisesti): kun järjestelmä laskee törmäyksen todennäköisyyden tämän ja edessä olevan ajoneuvon välisestä nopeuserosta, se varoittaa tästä ensin (samanaikaisesti) äänellä ja graafisesti. muodossa. , ja aivan lopussa - kuljettajan turvavyö.

Kaikella tällä tekniikalla saatat tarvita älyavaimen (avaimeton sisäänpääsy ja käynnistys), mutta se tuntuu varmasti liian monilta äänivaroituksilta - se alkaa, kun kuljettaja näyttää avainta lukkoon, ja päättyy, kun moottori sammuu. "Pink-pink" tarpeettomasti.

"Klassisessa" auto -sopimuksessa muistamme tahattomasti Hondan urheilumaineen. Uusi Accord on melko huomaamaton ja herkkä. Sanotaan vain, huomaamattomasti urheilullinen. Esimerkiksi ohjausvaihde voidaan lyhyesti kuvata kohtalaisen urheilulliseksi.

Vain hieman pidempi testi paljastaa sen "heikkoudet": servon sähköistyksen vuoksi se toimii hieman epäröivästi ja toisinaan "askel askeleelta", mutta emme pystyneet piirtämään sääntöjä, kun se käyttäytyy täällä. Useimmiten (mutta ei aina) hän käyttäytyy tällä tavalla hitaissa ja tiukoissa mutkissa (esimerkiksi kaupungissa) sekä nopeissa pitkissä mutkissa, hänen reaktionsa näyttää epävarmalta.

Se antaa erittäin hyvän tuntuman vain kaarreajoissa (keskipitkällä tiellä) ja suurilla nopeuksilla (fyysiset rajat), kun myös alusta toimii sen kanssa. Pyöräily on perinteisesti erinomaista; Vasta kun kuljettaja sammuttaa VSA:n, moottorin paino tuntuu nenässä – liioitellakseni Accord liukuu hieman etupyörien läpi, mutta ei juuri koskaan luista takapyörien läpi.

Jousitus ja vaimennusasetukset voivat tuntua hieman ikävältä - kompromissin saavuttamiseksi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä olisimme toivoneet pehmeämpiä jousia ja hieman kiinteämpiä vaimentimia. Mutta älä erehdy: suurimman osan tästä huomaa vain (hyvä) kuljettaja alueella, jolla sinulla ei ole enää ajokorttia nopeuden vuoksi.

Ja tietysti moottori. Nykyaikaiset turbodieselit ovat jo hemmottaneet meitä liikaa, etenkin äänen kanssa. Tämä Honda on todella hiljainen (paitsi käynnistys), mutta se on melkein aina turbodieseli. Erityisesti kiihdytyksen aikana, jopa suosikkialueellaan (nopeudella 2.500 rpm), se kuulostaa yleensä dieseliltä, ​​jota tällainen Honda haluaisi paremman äänieristyksen. Onneksi matkustajat eivät tunne tärinää, mutta kokemus ei ole paras. Tämä inhoama ääni katoaa kuitenkin kokonaan korkeammilla kierroksilla, kun moottori vaikuttaa rauhalliselta, hiljaiselta ja sileältä.

Moottorin ominaisuuksilla, kuten jo kuvatulla mekaniikalla, on piilotettu urheilullinen luonne. Herääminen vie noin 1.500, 1.600 rpm, ja koska nopeusalue on huomattava, vaihteiston kuudesta vaihteesta huolimatta on usein vaihdettava ensimmäiselle vaihteelle. Toiminta-alueen vastakkaisessa päässä se on sama kuin useimmat lajissaan: 4.000 rpm helppoa, 4.500 kovaa ja - ajon kannalta - tarpeetonta.

Vaihtaminen 4.000 1.000 rpm: iin tarkoittaa noin 4.000 kierroksen laskua, mikä puolestaan ​​tarkoittaa suurta vääntöalue. Jos moottorin kierroslukuraja on 6, se kulkee (metriä) 210 kilometriä tunnissa XNUMX. vaihteella. Rauhallinen ja lempeä.

Tällä aikavälillä moottori on voimakas, mutta ei vaikuttava: se vetää hyvin, mutta ei tarpeeksi voimakkaasti, jotta sitä voitaisiin kutsua urheilulliseksi. Jos syy tähän on kulutus, insinöörit tekivät hyvää työtä. Tämän moottorin bensiinin kulutusalue on suhteellisen pieni, sillä alle 7 ja yli 5 litraa on vaikea kuluttaa 11 kilometriä kohden, ja olimme tyytyväisiä testissämme mitattuun 100 litran keskikulutukseen. 9 km ei kovin litteästä oikeasta jalasta huolimatta. Pienellä harjoittelulla ja lempeydellä voidaan saavuttaa 6 km kantama.

Voit tietysti myös ymmärtää tai havaita Accord -musiikkia eri tavoin. Kuvaannollisessa mielessä. Kuten kuljettajan (ja matkustajien) ja auton harmonia, kuten mekaniikan ja mukavuuden harmonia, ehkä nopeuden ja hyvinvoinnin harmonia. Yleisesti ottaen Accordista on tullut vakava kilpailija tunnetuille eurooppalaisille tuotteille. Myös arviomme vahvistaa tämän.

Kasvot

Alyosha Mrak

Rakastan tämän Hondan mekaniikkaa (taas). Moottori on kireä mutta tasainen, ja vaihteisto on ilo ajaa. Vaihdevivun liikkeet ovat lyhyitä mutta tarkkoja. Mutta en pidä ohjaustehostimen jumiutumisesta (no ainakin tässä autossa), ja ennen kaikkea mielestäni nuo keskikonsolin pullistumat olisi voitu muotoilla eri tavalla.

Puolet Revenistä

Uuden sopimuksen on vaikea vakuuttaa satunnaista tarkkailijaa siitä, että tämä on uusi sukupolvi, mutta itse asiassa kaikki siinä on todella uutta. Maantiellä muotoilu on riittävän vakuuttava, mutta sen sisällä iskee aluksi joukko nappeja (osa ohjauspyörästä on hankalasti piilotettu).

Pidän työn laadusta (silloinkin kun ovi on kiinni, mikä kilpailija voisi oppia jotain), ajoasennosta, vaihteistosta "erittäin hyvä", moottori tuo hymyn joutokäynnillä. Mikä minua huolestuttaa? Ensinnäkin istuimien liukuva nahka, joka kulmissa pilaa kaikki ponnistelut, joita he tekevät istuimien muotoon, värinäyttö on toisinaan vaikea nähdä (aurinko), tavaratilan pohja ei ole tasainen (ei lasi ilman tasaista pintaa) Testin suurin yllätys Ohjauspyörästä tuli sointu. Tämä servo ... kuinka sanoa, outo "paluu" tunne.

Jopa aktiivisella vakionopeudensäätimellä, joka jarruttaa itseään (mutta ei kokonaan, kuten esimerkiksi BMW: ssä), Honda -insinöörien on vietettävä vielä tunti. Tämä on erittäin palkitsevaa toimintaa, joka helpottaa maantieajoa paljon, mutta en suosittele keskittymisen vähentämistä. Sinun ja moottoripyöräilijöiden terveydelle ja niille, jotka hyppäävät ohituskaistalle kuorma-autojen välillä "hitaassa ohjelmassa" ilman taustapeilejä.

Vinko Kernc, kuva:? Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Perusmallin hinta:	38.200 €
Testimallin hinta:	38.650 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	212 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km
Takuu:	3 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 12 vuoden ruosteenesto.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.432 €
Polttoaine:	12.134 €
Renkaat (1)	2.288 €
Pakollinen vakuutus:	3.280 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	38.143 € 0,38 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 85 × 96,9 mm - iskutilavuus 2.199 cm? – puristus 16,3:1 – maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 12,9 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 50 m/s – ominaisteho 68 kW/l (350 hv / l) - maksimivääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2 4 hv. min - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V, 0,78; VI. 0,63; – tasauspyörästö 3,550 – vanteet 7,5J × 17 – renkaat 225/50 R 17 Y, vierintäympärys 1,98 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 212 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen manuaalinen takapyörän jarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.610 2.030 kg - sallittu kokonaismassa 1.700 500 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: 60 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.840 mm, eturaide 1.590 mm, takaraide 1.590 mm, maavara 11,8 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.540 mm, takana 1.510 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 matkalaukku lentokoneelle (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L).

Mittauksemme

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / suhteellinen vl. = 22% / Renkaat: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometrimäärä: 2.660 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,0s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 135 km / h)
1000 m kaupungista:	31,1 vuotta ( 170 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,0 / 11,5s
Joustavuus 80-120 km / h:	10,2 / 11,9s
Suurin nopeus:	212 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	7,7l / 100km
Suurin kulutus:	10,6l / 100km
testikulutus:	9,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	64,4m
Jarrumatka 100 km / h:	38,2m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	67dB
Tyhjäkäyntiääni:	40dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (355/420)

• Accord -paketti autoteollisuutta, materiaaleja, muotoilua, ergonomiaa ja paljon muuta, nimeltään Accord, on vaarallisen lähellä arvostettua eurooppalaista kilpailua. Hän on päässyt siihen pisteeseen, jossa hän todella taistelee vain imagonsa vuoksi.

• Ulkopuoli (14/15)

  Kaunis muotoilu, mutta ei ehkä kovin selkeä. Moitteeton ammattitaito.

• Sisätilat (114/140)

  Kuljettajan takaistuimen liike on liian pieni, takaistuimen tila on vähäinen, tavaratila on alle keskiarvon. Muuten erittäin hyvä.

• Moottori, vaihteisto (37
  
  
  / 40)

  Vain lähes aina kuultava, tunnistettava dieselmoottorin ääni erottuu, muuten erittäin hyvä käyttövoimatekniikka.

• Ajo -ominaisuudet (79
  
  
  / 95)

  Erittäin hyvä vaihteenvalitsin, erinomainen asento tiellä. Paras sointu luku.

• Esitys (30/35)

  Se kiihdyttää huonommin kuin tehdastiedot, erittäin hyvä ohjattavuus suhteellisen laajalla kierrosalueella.

• Turvallisuus (41/45)

  Ystävälliset aktiiviset turvajärjestelmät, useita sokeita kulmia ja täydellinen passiivinen turvallisuuspaketti.

• Talous

  Hyvä käytetyn auton markkina -arvo, erittäin hyvä kulutus ja erinomaiset takuuehdot.

Kiitämme ja moitimme

sisätilojen ulkonäkö

Laitteet

alusta

virtaus, alue

sisäiset laatikot

johto

Внешний вид

tunne ratin takana

vähän sisäistä melua

tunnistettava dieselääni sisällä

joitakin piilotettuja kytkimiä

navigointi ei sisällä Slovenian karttaa

varoitus piippaa

ajoaika nollataan joka kerta, kun moottori käynnistetään

ajoittain määrittelemätön, vaiheittainen ohjauspyörän käyttö

runko