Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Pyyhkäise! Jos joku japanilaisista merkeistä on todella investoinut ensisijaisesti urheiluautojen kehittämiseen, se on epäilemättä Honda. Mazda on paljon pienempi. Joten on selvää, että heidän filosofiansa eivät ole koskaan sattuneet. Mitä Hondalla on tänään tekemistä? Omalla persoonallisuudellaan. Markkinoilla on kaksi autoa, jotka ovat hyvin samanlaisia ​​kuin monet ohikulkijat ja jotka on erotettava toisistaan. Kuitenkin "tragedia" ei olisi voinut olla niin suuri, jos Mazda ei olisi tehnyt hienoa autoa.

Ei mitään hyvää matkustajalle, ei mitään! Todistaminen, että ulkonäön lisäksi myös geenit ovat tärkeitä, ei ole mitenkään helppo tehtävä. Älä myöskään yritä silmilläsi. Mitä Hondasta on jäljellä? Tällä hetkellä vain maine, jonka he ovat rakentaneet itselleen koko tämän ajan. Vahvan kehityksen vuoksi, ainakaan tässä suhteessa, he eivät kävele.

Esimerkiksi heidän "keksintönsä" on joustava venttiilin avautumisaika ja isku (VTEC) -tekniikka. Myös päivitys - VTi. Ja näillä kahdella merkinnällä varustetut moottorit ovat edelleen suuri ongelma monille autonvalmistajille. Tietysti myös dynamiikka ja muu mekaniikka ovat Hondan eduksi. Mutta riittääkö tämä kaikki?

Ei tietenkään tasavertaiseen taisteluun kilpailijoiden kanssa. Honda oppi tämän edellisen sukupolven Accordista. Hieno auto ei ollut tarpeeksi houkutteleva. Ja koska ihmiset ostavat edelleen enimmäkseen silmillään, resepti ei vain onnistunut. Mutta se on selvästi poissa! Uusi Accord on hieno ja samalla varsin mielenkiintoinen auto yksityiskohdilla.

Esimerkiksi ajovaloissa on erilliset ajovalot, aivan kuten takavaloissa. Ja se on "käytössä" tänään. "I" on myös kromattu, joten ovi on leikattu koukuilla ja lasi on reunattu. Tietenkään ei pidä unohtaa taustapeileihin integroituja suuntavaloja sekä aggressiivisia 17-tuumaisia ​​XNUMX-puolaisia ​​pyöriä, jotka sisältyvät jo lisävarusteisiin.

Mutta uuden Accordin katsominen muutaman metrin etäisyydeltä ei riitä ymmärtämään, mitä sillä on tarjottavanaan. Sinun on myös istuttava siinä tätä varten. Istuin on erinomainen. Leveästi säädettävä, anatomisesti muotoiltu ja hyvä sivutuki. Sama on ratin kanssa. Kolmella 380 mm:n tankolla, laajalla valikoimalla säätömahdollisuuksia, metalliverhoiluja ja äänikomentokytkimiä – kyllä, luit oikein, uusi Accord saa vihdoin oman äänijärjestelmän – se voi olla vain esikuva monille. kilpailijoita.

Mutta tämä auto ei ole ollenkaan urheilija, se on peräisin tällaisesta perheestä. Mittarit käyttävät nyt Optitron -tekniikkaa. Sinun ei tarvitse käynnistää moottoria tämän huomaamiseksi. Jo riittää, jos avaat kuljettajan oven, ja ne syttyvät jo hieman varjostetussa oranssinvalkoisessa värissä.

Polkimet yllättävät myös iloisesti. Niissä ei ole mitään erikoista ulkonäön suhteen, mutta ne ovat erillään toisistaan, jotta pääsemme kaasupolkimeen jopa jarrutettaessa, ja myös vasemman jalan tuki on loistava. Oli miten oli, ergonomia on todella parantunut uudessa Accordissa. Huomaat tämän myös, kun katsot kytkimiä. Nyt ne on vihdoin sijoitettu niin, että ne näkyvät silmällä, varsinkin siellä, missä odotamme niiden olevan. Ja kaiken lisäksi - jopa taustavalaistu yöllä!

Kun käännät avainta ja käynnistät 2 litran moottorin nokassa, se kuulostaa aivan kuten kaikki muut Hondan moottorit. Ehdottomasti. Ja siinä kaikki, mitä voit tietää hänestä. i-VTEC-lyhenne, joka on kokonaan piilotettu takaikkunan alaosaan, ei paljasta mitään muuta. Mutta tosiasia on, että tämä on myös aivan uusi. Tilavuus ei ole juurikaan muuttunut edeltäjäänsä verrattuna - yhdellä kuutiosenttimetrillä - joten uutuudessa on nyt reiän ja männän iskun neliösuhde (0 x 86), kahdeksan "hevosta" enemmän tehoa ja lisäksi kuusi Nm vääntömomenttia. Ei mitään järkyttävää. Ota selvää, onko näin tiellä.

Kiihtyvyys on jatkuvaa, ilman tarpeettomia iskuja korkeammalla toiminta-alueella, moottori "vetää" kunnioittavasti alhaisilta kierroksilta, ja viiden nopeuden vaihteisto, jossa on täydellisesti sovitetut välityssuhteet, takaa kohtuullisen hiljaisen voimansiirron etupyörille. Vain täyttymyksen tunne on osoittanut tunteiden pettävän. Yhdeksän sekuntia kaupungista nopeuteen XNUMX mailia tunnissa? !! Et vain tunne sitä ajaessasi.

Mutta jos ajattelet sitä, tässä autossa on todella tarpeeksi voimaa. Harjanteille maalatessani minulta puuttui kuusivaihteinen vaihteisto, ei muutama ylimääräinen hevosvoima, joka olisi ollut hyödyllinen tämän sopimuksen kanssa. Myös moottoriteillä. Kaikki muu ansaitsee erinomaisen arvosanan. 2 kierrosta minuutissa ohjauspyörä sopii täydellisesti, vaihteisto on tarkka ja tasainen, ja jopa jarrut, jotka olivat aikoinaan Hondan suuria haittoja, ovat nyt suorassa kilpailussa.

Oli miten oli, uusi Accord vakuutti minut pitkän ajan kuluttua jälleen siitä, että autot, jotka tuntuvat hyviltä myös mutkissa, ovat edelleen olemassa. Sen jousitus on loistava kompromissi mukavuuden ja urheilullisuuden välillä, mikä tarkoittaa, että se nielee lyhyet kuoppia hieman ankarasti, mutta siksi kompensoi tämän kaarreajossa. Et löydä täältä sähköisiä työkaluja, kuten ESP tai TC. Valitettavasti tämä koskee myös ajotietokonetta, joten voit käyttää mukavasti automaattista kaksikanavaista ilmastointilaitetta. Ja vaikka tämä Honda ei voi piilottaa all-in-one-muotoilua, usein, kun käännät liian nopeasti, vain pieni ylimääräinen ohjauspyörä riittää.

Emme yksinkertaisesti voi odottaa jotain tällaista nykypäivän markkinoilla olevilta lukemattomilta perhelimusiinilta. Ja uusi Accord haluaa liittyä heihin. Kuitenkin, vaikka hänen on täytettävä tämä rooli, on myönnettävä, että hän ei ole millään tavalla jäljessä kilpailijoista. Se tarjoaa runsaasti tilaa takapenkille sekä mukavuutta, ja jopa tavaratilassaan, vaikka se ansaitsee hieman tarkemman käsittelyn, laitamme kaikki testitapauksemme pois ongelmitta.

Tämä on todiste siitä, että uusi Accord ei suinkaan ole kopio tai klooni, vaan auto, joka, kuten sanomme, vastaa valmistajan nimeä ja kuvaa mustavalkoisena.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Perusmallin hinta:	20.405,61 €
Testimallin hinta:	22.558,84 €
Teho:	114 kW (155 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,1 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,7l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 3 kilometrin kokonaistakuu, 6 vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja iskunpituus 86,0 × 86,0 mm - iskutilavuus 1998 cm3 - puristus 9,8:1 - maksimiteho 114 kW (155 hv .) 6000 rpm:llä - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 17,2 m / s - ominaisteho 57,1 kW / l (77,6 l. - kevytmetallilohko ja pää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 190 l - moottoriöljy 4500 l - akku 5 V, 2 Ah - vaihtovirtageneraattori 4 A - säädettävä katalyytti
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörät - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,266 1,769; II. 1,212 tuntia; III. 0,972 tuntia; IV. 0,780; v. 3,583; peruutusvaihde 4,105 - vaihde tasauspyörästössä 7,5 - vanteet 17J × 225 - renkaat 45/17 R 1,91 Y, vierintäetäisyys 1000 m - nopeus 35,8 vaihteella 135 rpm 90 km/h - varapyörä T15 / 2 Dridge stone80comp -XNUMX), nopeusrajoitus XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 220 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - Cx = 0,26 - yksijousitus edessä, jousituet, kaksi kolmion muotoista tukivartta, vakaaja - yksijousitus takana, jousitustuet, poikkipalkit, kalteva kiskot, stabilointi - kaksipiirijarrut, edessä levyt (pakkojäähdytys), takalevyt, ohjaustehostin, ABS, EBAS, EBD, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1320 kg - sallittu kokonaispaino 1920 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1500 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 55 kg
Ulkomitat:	pituus 4665 mm - leveys 1760 mm - korkeus 1445 mm - akseliväli 2680 mm - eturata 1515 mm - takana 1525 mm - vähimmäismaavara 150 mm - ajosäde 11,6 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1570 mm - leveys (polvissa) edessä 1490 mm, takana 1480 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 930-1000 mm, takana 950 mm - pituussuuntainen etuistuin 880-1100 mm, takaistuin 900 - 660 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 65 l
Laatikko:	(normaali) 459 l; Tavaratilan tilavuus mitattuna Samsonite -vakiolaukkuilla: 1 reppu (20L), 1 lentokonelaukku (36L), 2 matkalaukkua 68,5L, 1 matkalaukku 85,5L

Mittauksemme

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, suhteellinen vl. = 63%, Kilometrimäärä: 840 km, Renkaat: Bridgestone Potenza S-03
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,1s
1000 m kaupungista:	30,5 vuotta ( 173 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,4 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	14,2 (V.) s
Suurin nopeus:	219 km / h (V.)
Minimi kulutus:	8,7l / 100km
Suurin kulutus:	17,2l / 100km
testikulutus:	10,9 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	64,6m
Jarrumatka 100 km / h:	37,1m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	67dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (368/420)

• Uusi Accord on epäilemättä paljon parempi kuin edeltäjänsä. Sen mekaniikka ei ole vain loistava, vaan sillä on nyt miellyttävä ulkoasu ja ennen kaikkea sisustus, joka on suunniteltu eurooppalaisia ​​ostajia silmällä pitäen.

• Ulkopuoli (15/15)

  Japanilaista tuotantoa ei ole koskaan kyseenalaistettu, ja nyt voimme kirjoittaa sen myös suunnittelulle. Varmasti Accord piti siitä.

• Sisätilat (125/140)

  Tilaa on tarpeeksi, materiaalit on valittu huolella, laatikoita on paljon. Hieman kävellessä, vain mukavuutta penkin takana.

• Moottori, vaihteisto (37
  
  
  / 40)

  VTEC -tekniikka on edelleen vaikuttava, samoin kuin voimansiirto. Accord voidaan kuitenkin omistaa myös kuusivaihteiselle.

• Ajo -ominaisuudet (90
  
  
  / 95)

  Ajoasento ja ajo korkealla! Kiitos myös 17 tuuman pyörät ja erinomaiset renkaat (Bridgestone Potenza).

• Esitys (30/35)

  Tilat ovat jo melkein urheilullisia. Tämän vahvistavat epäilemättä lyhyet yhdeksän sekuntia, jotka kuluvat Accordin kiihtymiseen 100 km / h.

• Turvallisuus (50/45)

  Kuusi turvatyynyä ja ABS. Siitä puuttuu kuitenkin ESP tai ainakin käyttövoiman ohjausjärjestelmä (TC).

• Talous

  Uudella Accordilla on melko mielenkiintoinen hinta markkinoillamme ja takuu. Polttoaineen kulutus riippuu tietysti ajotavasta.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

ulkoiset yksityiskohdat (valot, koukut, pyörät ())

materiaaleja sisätiloissa

kuljettajan istuin, ohjauspyörä ja polkimet

hyödyllisiä laatikoita edessä

manuaalinen (moottori, vaihteisto, ohjauspyörä ...)

jarrut

takana ei ole erillisiä lukuvaloja

ei ajotietokonetta

vaatimaton runko

pieni aukko tavaratilan ja matkustamon välillä (taitettu takaistuin)