0Levy (1)
Automaattiset ehdot,  Artikkelit,  Photo Shoot

Hardtop: mikä se on, tarkoitus, toimintaperiaate

Toisen maailmansodan jälkeisenä aikana autovalmistajat alkoivat vähitellen rakentaa ajoneuvoja. Tällaiset koneet eivät kuitenkaan eroa sotaa edeltäneistä koneistaan. Autoilijoiden oli oltava kiinnostuneita jostakin, koska nuoret halusivat jotenkin erottua.

Se oli vaikea tehdä autoissa, joissa oli ponttonin rungon muoto (edessä ja takana kaltevat lokasuojat yhdistetään yhdellä yläviivalla). Tällaisista autoista on jo tullut yksitoikkoisia ja tylsää.

1 Pontonnyj Kuzov (1)

Tilanne muuttui, kun 40- ja 50-luvun vaihteessa ensimmäiset kovalevyautot ilmestyivät Amerikkaan.

Tällaiset autot erosivat muista ajoneuvoista ja antoivat kuljettajan korostaa omaperäisyyttään. Katsotaanpa tätä kehon tyyliä tarkemmin: mitkä ovat sen ominaisuudet, mikä teki siitä niin suositun ja miksi tämä muotoilu on pysynyt historiassa.

Mikä on kova kansi?

Hardtop on eräänlainen korisuunnittelu, joka nautti erityistä suosiota 1950-luvulta 1970-luvun alkupuoliskolle. Pikemminkin se on sedanin, kupeen tai tavaravaunumieluummin kuin erillinen vartalo.

2Levy (1)

Tämän suunnitteluratkaisun erottuva piirre on keskusohjapylvään puuttuminen. Jotkut ihmiset tarkoittavat kovalevyautoja, joiden sivuikkunoissa ei ole jäykkiä kehyksiä. Tärkein ominaisuus on kuitenkin juuri väliseinän puuttuminen, mikä parantaa näkyvyyttä ja antaa autolle alkuperäisen ilmeen.

Hardtop -aikakauden alun ensimmäinen malli on Chrysler Town & Country, joka sai tunnustusta vuonna 1947.

3Chrysler Town&Country 1947

Hardtop-ajan kirkkain salama on vuoden 1959 Cadillac Coupe Deville. Keskimmäisen oven pylvään puuttumisen lisäksi mallissa oli alkuperäiset takalevät (tämä on erillinen luokka autosuunnittelusta samasta ajanjaksosta).

4 1959 Cadillac Coupe Deville (1)

Ulkopuolella kova pää muistuttaa vaihtovelkakirjaa korotetulla katolla. Juuri tämä ajatus perusti tämän kehon muunnoksen luomisen. Tämä suunnittelupäätös päivitti sodanjälkeisen ajanjakson nelipyöräiset kuljetukset.

Auton katto maalattiin usein korin värin vastaisella värillä korostaakseen vaihtovelkamerkkien samankaltaisuutta. Useimmiten se maalattiin valkoiseksi tai mustaksi, mutta toisinaan löydettiin myös omaperäisempi esitys.

5Levy (1)

Jotta korostettaisiin samankaltaisuutta vaihtovelkakirjojen kanssa, joidenkin mallien katto peitettiin vinyylillä, jolla oli erilaiset rakenteet.

6Vinilovyj Hardtop (1)

Tämän päätöksen ansiosta asiakas osti eksklusiivisen auton, joka on samanlainen kuin vaihtoauto, mutta tavallisen auton hinnalla. Jotkut valmistajat tekivät erityisiä leimoja auton katolle, jotka matkivat kylkiluita työnnettäessä pehmeän katon läpi. Yksi tämän mallin edustajista on vuoden 1963 Pontiac Catalina.

Pontiac Catherine 1963 (1)

Tämän tyylin suosion huippu laskee 60 -luvulle. Liha -autojen kulttuurin kehittymisen myötä amerikkalaiset autonvalmistajat Ford, Chrysler, Pontiac ja General Motors pyrkivät kiinnostamaan "oikukasta" autoilijaa malleissa, joissa on tehokkaampia moottoreita. Näin ilmestyivät ikoniset Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger ja muut.

Mutta eivät vain moottorit, joilla oli uskomaton teho, herättäneet mielenkiintoa autoista "polttoaine-vimma" -kaudella. Monille autonomistajille auton suunnittelulla oli merkittävä rooli. Sodanjälkeisinä vuosina autot olivat kaikki yhtä tylsitä ja yksitoikkoisia tylsän ponttotyylin kanssa.

7 Hardtop Muscle Cars (1)

Alkuperäisiä malleja käytettiin tuoreen käänteen aikaansaamiseksi nelikykyisen ajoneuvon suunnitteluun, ja kova pää oli yksi suosituimmista. Usein tämän tyylin runko ja Muscle Car -luokka menivät erottamattomasti.

Hardtop-korin suunnitteluominaisuudet

Tee ero kahden- ja neliovisten postittomien runkovaihtoehtojen välillä. Helpoin tapa oli kääntää idea kaksiovisiin muunnoksiin, koska ovi ei tarvinnut telinettä - tämän toiminnon suoritti jäykkä runko. 50-luvun puolivälistä lähtien on ilmestynyt nelioviset analogit. Ja ensimmäinen asemavaunu tässä mallissa julkaistiin vuonna 1957.

Suurin haaste neliovimuodoille oli takaovien kiinnitys. Jotta ne voisivat avata, ei ollut mitään tapaa tehdä ilman jalustaa. Tämän vuoksi suurin osa malleista oli ehdottomasti telineettömiä. Takaovet kiinnitettiin katkaistuun pylvääseen, joka päättyi oven yläosaan.

8 kovakattoinen 4-ovinen (1)

Alkuperäisin ratkaisu oli asentaa ovi C-pylvääseen siten, että kuljettajan ja matkustajan ovet aukeutuvat eri suuntiin - yksi eteenpäin ja toinen taakse. Ajan myötä takaosan saranakiinnitys sai pelottavaa nimeä "Suicide Door" tai "Suicide oven" (suurella nopeudella vastatuuli pystyi avaamaan huonosti suljetun oven, joka ei ollut matkustajille vaarallinen). Tämä menetelmä on löytänyt sovelluksensa moderneihin luksusautoihin, esimerkiksi:

  • Lykan Hypersport on ensimmäinen nyrkkeilijämoottorista koostuva arabi-superauto, jota suositellaan The Fast and Furious -elokuvassa. (Muita franchising-tyyppisiä autoja, lue täällä);
9Lykan Hypersport (1)
  • Mazda RX-8 - posttimaton korirakenne;
10Mazda-RX-8 (1)
  • Honda Element on toinen nykyaikaisten sarakkeettomien autojen edustaja, joka tuotettiin vuosina 2003-2011.
11 Honda Element (1)

Toinen kovalevyjen suunnitteluongelma oli huono lasitiiviste. Samanlainen vaikeus esiintyy autoissa, joissa ei ole kehyksiä. Edullinen autovaihtoehto varustettiin kiinteillä takaikkunoilla.

Kalliimmissa moderneissa kehyksettömissä järjestelmissä ikkunannostimet nostavat ikkunat pienellä vaakasuunnassa, mikä sallii niiden sulkeutua tiukasti korkeimpaan asentoon. Tällaisen järjestelmän tiukkuuden takaa tiukasti kiinnitetty tiiviste takaikkunoiden sivureunaan.

Syyt suosioon

Täydellinen yhdistelmä hardtop-modifikaatioita ja uskomattomia voimansiirtotehoja teki amerikkalaisista autoista ainutlaatuisia lajissaan. Jotkut eurooppalaiset valmistajat ovat myös yrittäneet toteuttaa samanlaisia ​​ideoita malleissaan. Yksi näistä edustajista on ranskalainen Facel-Vega FV (1955). Amerikkalaisia ​​autoja pidettiin kuitenkin suosituimpana.

12Facel-Vega FV 1955 (1)
Facel-Vega FV 1955

Tärkein syy muutoksen suosioon on sen hinta. Koska katon suunnittelu ei edellyttänyt monimutkaisten mekanismien olemassaoloa, joka mahdollistaisi sen poistamisen tavaratilaan, valmistaja voi jättää tuotteelleen demokraattisen hinnan.

Toinen syy tällaiseen suosioon on auton estetiikka. Jopa tylsät ponttonilaistyyliset mallit näyttivät paljon houkuttelevammilta kuin sodanjälkeiset kollegansa. Pohjimmiltaan asiakas sai auton, joka näytti vaihtoautolta, mutta luotettavammalla korirakenteella.

Tämän muunnoksen suosituimpia autoja ovat:

  • Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965).
13Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1)
  • Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-koodi (1966г.);
14Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-koodi (1)
  • Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 g.);
15Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1)
  • Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967).
16Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1)
  • Dodge Dart GTS 440 (1969).
17Dodge Dart GTS 440 (1)
  • Dodge Charger 383 (1966).
18Dodge -laturi 383 (1)

Suurnopeusautojen lisäksi hardtop-modifikaatiota käytettiin usein toisessa luokassa autoja - isoissa ja rankkoissa "maajahdissa". Tässä on useita vaihtoehtoja tällaisille koneille:

  • Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 metriä neliovinen sedan;
19Dodge Custom 880 (1)
  • Ford LTD (1970) - toinen sedan, jonka rungon pituus oli melkein 5,5 metriä;
20Ford LTD (1)
  • Ensimmäisen sukupolven Buick Riviera on yksi American Luxury -tyylin symboleista.
21Buick Riviera1965 (1)

Toinen alkuperäinen hardtop-rungon tyyli on Mercury Commuter 2-ovinen Hardtop Station Wagon.

22Mercury Commuter 2-ovinen kovakattoinen farmari (1)

Polttoainekriisin puhkeamisen myötä voimakkaat autot menivät "varjoon" ja heidän kanssaan alkuperäiset kovat kannet. Turvallisuusmääräykset ovat jatkuvasti tiukenneet, pakottaen valmistajat luopumaan yhä enemmän suosituista malleista.

Vain satunnaisesti yritettiin jäljitellä hardtop-tyyliä, mutta nämä olivat klassisia sedaaneja, joissa oli vastakkainen katto tai kehyksetön ikkuna. Esimerkki tällaisesta autosta on Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

23Ford LTD Pillared Hardtop Sedan (1)

Japanilainen valmistaja yritti myös kiinnostaa ostajia autojensa alkuperäisestä suorituskyvystä. Joten vuonna 1991 Toyota Corona Exiv tuli sarjaan.

24Toyota Corona Exiv 1991 (1)

Toisin kuin Yhdysvaltojen autoilijat, eurooppalaiset ja aasialaiset yleisöt eivät olleet niin halukkaita hyväksymään tätä ajatusta - useammin he valitsevat ajoneuvojen käytännöllisyyden ja turvallisuuden.

Kiintolevyn rungon edut ja haitat

Tämän rakennemuutoksen etuihin kuuluvat muun muassa:

  • Auton alkuperäinen ulkonäkö. Jopa tavallinen auto, jossa on modernisoitu kovapäällinen runko, näytti paljon houkuttelevammalta kuin nykyaikaiset. Jotkut autonvalmistajat käyttävät edelleen takasaranoiden kehitystä, mikä tekee heidän tuotteistaan ​​erotettavissa muiden analogien taustasta.
25 Hardtop Dostoinstva (1)
  • Samankaltainen vaihtovelkakirjalaitaan. Auto ei ollut vain ulkoisesti samanlainen kuin vaihdettavan kärjen analoginen. Kun kaikki ikkunat ovat alhaalla ajon aikana, ilmanvaihto on melkein sama kuin vaihtoauton tuuletus. Tämän ansiosta tällaiset autot olivat erittäin suosittuja kuumissa tiloissa.
  • Parempi näkyvyys. Ilman B-pilaria kuljettajalla oli vähemmän sokeita kohtia, ja itse sisustus näytti visuaalisesti suurelta.

Rohkeasta ja alkuperäisestä suorituskyvystä huolimatta autovalmistajien oli luoputtava kovalevyn muutoksesta. Syyt tähän olivat seuraavat tekijät:

  • Keskuspilarin puuttuessa korin rungosta tuli vähemmän jäykkä. Kuoppojen yli ajon seurauksena rakenne heikentyi, mikä usein johti oven lukkojen häiriöihin. Muutaman vuoden huolimattoman ajon jälkeen autosta tuli niin "lempeä", että pieniinkin epäjohdonmukaisuuksiin tien päällä seurasivat hirmut raot ja kaatumiset koko ohjaamossa.
  • Turvallisuusstandardien rikkominen. Toinen kiintolevyjen ongelma oli turvavyön kiinnitys. Koska keskiosaa ei ollut, vyö kiinnitettiin useimmiten kattoon, mikä useimmissa tapauksissa ei sallinut ajatonta postitonta autoa täysin toteutua (teline poistettiin niin, että mikään ei häiritsisi näkymää, ja ripustettu vyö pilasi koko kuvan).
26 Hardtop Nedostatki (1)
  • Onnettomuuden aikana kovien yläosien turvallisuus oli huomattavasti heikompi kuin klassisissa sedaanissa tai kupeissa.
  • Ilmastointilaitteiden tulon myötä tarve parantaa sisäilmanvaihtoa on kadonnut.
  • Tällaisten autojen lasketut ikkunat vaikuttivat negatiivisesti auton aerodynamiikkaan, vähentäen merkittävästi sen nopeutta.

Hieman yli 20 vuoden aikana automarkkinat olivat niin täynnä kovalevyjä, että tällainen muutos lakkasi nopeasti olemasta uteliaisuutta. Siitä huolimatta tuon aikakauden ikoniset autot kiinnittävät silti hienostuneiden autoharrastajien huomion.

Lisää kommentti