Hammer H3 2007 arvostelu
Hummer on ollut hämmästyttävä menestys automaailmassa Kuwaitin vapauttamisesta kaupunkikaduillemme.
80-luvulla Hummer rakensi Humvees Yhdysvaltain armeijalle. Ne tulivat valokeilaan ensimmäisen Persianlahden sodan aikana, ja melko pian julkkikset, kuten Arnold Schwarzenegger, ostivat niitä kadulle.
Hummer vastasi kunnon H1-autolla ja sitten hieman pienennetyllä H2-autolla. Ne on rakennettu vain vasemmanpuoleiseen ohjaukseen, ja ainoat, joita voit ostaa täältä, on muunnettu Gympieksi.
Pian GM tuo maahan oikealta ohjatun söpön "vauvan" lihaksikkaasta Hummer-perheestä, H3:n.
Olisimme saaneet sen nyt, mutta ADR-tuotannon pienten ongelmien vuoksi RHD Hummerin tehtaalla Etelä-Afrikassa lanseeraus maassa siirtyi lokakuun alkuun.
Ajoin äskettäin H3:lla Kaliforniassa 10 päivää. Pienempi sotilastyylinen maastoauto erottuu edelleen joukosta jopa Etelä-Kalifornian moottoriteillä, joilla suuret SUV-autot ovat vallitsevia.
Kirkkaan oranssi väri saattoi herättää huomiota, mutta kaikkialla siihen suhtauduttiin myönteisesti. Paitsi San Franciscossa. Täällä puita halaavat hippiliberaalit pienissä hybridiautoissaan katsoivat häneen halveksivasti.
Eräs pesemätön koditon herrasmies jopa mutisi jotain töykeää hengityksensä alle ja sylki H3:n yleissuuntaan, kun ruokkiin nälkäistä pysäköintimittaria. Hän ei ainakaan vaivautunut pyytämään minulta vaihtoa.
Isoveljensä tavoin H3 on laatikkomainen auto, jossa on korkea lattia ja matala ja leveä sisätila.
Se näyttää isolta autolta, mutta sisällä se on melko mukava neljälle aikuiselle.
Mukaan mahtuisi viisikin, mutta keskimmäisellä takaistuimella on sisään vedettävä juomasäiliö, joka tekee istuimesta jäykkä ja epämukava pitkillä matkoilla.
Tällaisella hot rod -raolla on myös huonot puolensa takamatkustajille, mikä saa heidät tuntemaan olonsa hieman klaustrofobiseksi.
Suuri kattoluukku ainakin tukahdutti osan tunteista kahta teini-ikäistä tytärtäni kohtaan ja antoi heille pienen edun Golden Gate -sillalla ja Yosemiten kansallispuiston jättimäisten sekvoioiden joukossa.
Tuulilasin raot eivät häiritse näkyvyyttä eteenpäin, mutta näkyvyyttä taaksepäin rajoittaa kapea ikkuna ja oveen asennettu vararengas vie vielä enemmän tilaa.
Viileillä ja pienillä ikkunoilla on kuitenkin joitain etuja.
Ensinnäkin aurinko ei pääse matkustamoon, mikä tarkoittaa, että et aja rystyset ja polvet auringossa, ja matkustamo pysyy viileämpänä pidempään, kun olet pysäköitynä ulos ja lukittuna.
Se on suuri etu 40 asteen kuumuudessa, kun isä nukkuu parkkipaikalla yhdessä Kalifornian maisemaa leijailevista korkealuokkaisista tehdasliikkeistä, kun taas muu perhe sulattaa muovisen luottokortin sisätiloissa.
Etuna on se, että lyhyet ikkunat avautuvat ja sulkeutuvat nopeasti maksaaksesi liput. Kaliforniassa oli kuuma, kun olin siellä, joten mitä vähemmän aikaa ikkunat olivat auki, sitä parempi.
Vaikka ilmastointilaite kesti ennätyslämpötiloja hyvin, takana ei ole tuuletusaukkoja kylmän ilman kierrättämiseksi.
Vaikka se on kuorma-automaista ajoneuvoa, ajoasento, ajo ja ajettavuus ovat hyvin automaisia.
Istuimet ovat pehmustetut, mutta tukevat ja säädettävät, mikä on hyvä asia, koska ohjauspyörä säätää korkeutta, mutta ei ulottuvuutta.
Myöskään ohjauspyörässä ei ole äänisäätimiä, ja siellä on vain yksi ohjausvipu, joka käsittelee suuntavilkut, ajovalot, vakionopeudensäädin ja tuulilasinpyyhkimet/pesurit.
Rakennelaatu on vakaa kaikkialla; liian luja, koska raskasta takaluukkua on erittäin vaikea avata ja sulkea, varsinkin kun pysäköidään San Franciscon kadun jyrkille rinteille.
Ajossani mallissa oli kromipuskurit, sivuportaat, kaasutulppa ja kattotelineet. Vielä ei tiedetä, ovatko ne vakio- vai valinnaisia Australian malleissa.
Sotilaallisesta ilmeestä huolimatta sisustus on varsin mukava ja hienostunut ja luokkaansa palkittu.
Tiellä on yllättävän vähän tuulta tai tien melua jyrkistä ikkunoiden rinteistä ja massiivisista off-road-renkaista huolimatta.
Tämä maastoauto on itse asiassa rakennettu vaativimpiin maasto-olosuhteisiin etu- ja takakoukuilla, elektronisella vaihteistokotelolla, korkealla maavaralla, suurilla renkailla ja hienostuneella ajonvakautusjärjestelmällä. Sitä ei todellakaan ole suunniteltu asfaltille.
Interstate-betonipäällysteillä ja sileillä kaduilla Frisco H3 tuntuu itse asiassa hieman joustavelta, ja lehtijousen takaosa tulee melko joustavaksi pysäköinnin nopeustasauksissa. Tämä ei ole tyypillistä amerikkalaisille autoille, joissa on yleensä pehmeä jousitus.
Suuntasimme Yosemiteen toivoen pääsevämme testaamaan off-road-kykyä paperilla. Valitettavasti kaikki kansallispuiston tiet ovat tasaisesti päällystettyjä eikä polkuja voi ajaa.
Off-road-tunnisteet osoittavat aikomusta työskennellä vaikeissa olosuhteissa, lukuun ottamatta mäki-laskutoiminnon puuttumista.
Se selvisi kuitenkin varsin hyvin Friscon jyrkistä rinteistä ja maailman mutkaisimman ja jyrkimmän kadun, Lombard Streetin, jossa nopeusrajoitus on 8 km/h.
Big Surin, tuulisen rannikkotien Victorian henkeäsalpaavan vastineen Great Ocean Roadille, varrella H3 tuntui hieman huolimattomalta runsaalla pitch and rolla.
Vielä ei tiedetä, viritetäänkö jousitus Australian olosuhteisiin ja ajomakuihin, mutta se on odotettavissa.
Pakkasimme neljä aikuista ja vuoren varusteita autoon ahtaen. Tavaratila ei ole niin suuri kuin miltä näyttää korkean kerroksen vuoksi.
Kaikella tuolla ylimääräisellä painolla 3.7 litran moottori vaikeutui hieman.
Näytti siltä, että käyntiin lähteminen ja kiihdyttäminen vaativat paljon kierroksia. Mutta kerran kulmassa se kompastui harvoin mäkiä ylös murheellisen vääntömomenttinsa vuoksi.
Kuitenkin ennätyslämmössä ja joillakin Sierra Nevadan pidemmillä, jyrkemmillä rinteillä moottorin lämpötilat nousivat liian korkeiksi.
Nelivaihteinen automaatti näyttää alkeelliselta, mutta sitä hoidettiin hyvin, ilman epäröintiä, vaihteiden metsästystä tai turvotusta.
Viisivaihteinen manuaalivaihteisto saattaa olla myös saatavilla täältä.
Vahvat levyjarrut suoriutuivat hyvin pitkissä ja vaarallisissa laskuissa mutkaisia teitä pitkin Yosemiten laaksoon ilman pienintäkään häipymistä.
Ohjaus on tyypillisesti amerikkalainen, jossa on epämääräinen keskipiste ja runsaasti takaiskua. Se kulkee mutkissa hieman aliohjautumalla.
Jos sen off-road-suorituskyky on yhtä hyvä kuin miltä se paperilla kuulostaa, voimansiirtoa lukuun ottamatta, sen pitäisi myydä täällä hyvin vankkana vaihtoehtona hienostuneille SUV-autoille.
Yksi myyntiä tarkkaileva yritys on Toyota, jonka FJ Cruiser -kaltainen on menestynyt Yhdysvalloissa ja josta voi tulla suosittuja täällä.
Pysäköin ne vierekkäin Yosemiteen ja keräsin heti joukon faneja, vaikka Al Goren maailmankuulun konsertin jälkeen olikin vain pari päivää.
Ensimmäinen asia, jonka nämä fanit halusivat tietää, oli tietysti polttoainetalous.
Olen ajanut moottoriteillä, kaupungeissa, jyrkillä kanjoneilla ja niin edelleen. Se ei ollut taloudellinen ajo, joten keskikulutus oli noin 15.2 litraa 100 km: llä.
Tämä voi tuntua korkealta, mutta ottaen huomioon olosuhteet ja sen tosiasian, että "bensiini" maksaa vain 80-85 litraa, en valittanut.
