Koeajo Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Segmentin kaksi tyylikkäintä autoa, jopa etuvetoisilla, voivat ajaa riittävästi kalibroidulla maastoajoneuvolla. 

Loukkaavaa termiä "maastoauto" tuskin voi kuulla myyjältä autoliikkeessä. Jokainen johtaja käyttää vankempaa "crossover" -käsitettä, vaikka puhumme yksivetoisesta autosta, jolla ei ole erityisiä off-road-ominaisuuksia. Ja hän on täysin oikeassa, koska kasvavaan segmenttiin saapuvat ostajat haluavat todella, että auto on monipuolisempi kuin tavalliset sedanit ja viistoperät. Tosiasia on, että halpojen B-luokan crossoverien segmentissä he ottavat pääasiassa etuvetoisia autoja alkuperäisillä moottoreilla, kuitenkin asettamalla heille tiettyjä vaatimuksia maastokyvylle.

Järkevän kaupunkilaisen näkökulmasta Renault Kaptur on erinomainen valinta myös tässä versiossa. Hienostunut Duster näyttää todelliselta huijarilta, siinä on tyylikäs runko, vankka muovinen korisarja ja valtava maavara. Ford EcoSportin maasto-ulkonäkö vastaa sitä: suurten katumaasturien kori, maalaamattomat puskurit alla, muovipäällysteiset kynnykset ja mikä tärkeintä, paraatipyörä takaluukun takana. Ei neliveto, molemmat voidaan ostaa jopa 13 141 dollaria 1,6 litran perusmoottoreilla ja automaattivaihteistolla-CVT tai esivalittu robotti.

Ajatuksesta ylittää Duster-runko ja European Captur -runko, meidän pitäisi kiittää Venäjän Renault-edustustoa. Toisin kuin utilitaristinen lahjoittaja, Kaptur näyttää hyvältä paitsi parkkipaikan lumipeitteessä myös jonkin muodikkaan pääkaupunkiseudun parkkipaikalla. Se näyttää korkealta viistoperältä, ja se on itse asiassa. Kiipeämällä matkustamoon korkean kynnyksen läpi huomaat, että sen sisällä on kompakti auto, jolla on melko tuttu istuma-asema ja matala katto. Materiaalit yksinkertaisista, mutta ei mitään tekemistä Dusterin kanssa. Se on mukava ratin takana, mediajärjestelmän kosketusnäytöllä varustettu konsoli on tavallisessa paikassa, lasku on melko helppoa, vaikka ohjauspyörää voidaan säätää vain korkeudessa. Ja laitteet ovat vain kauneutta. Ellei tietenkään omistaja ole allerginen digitaalisille nopeusmittareille.

Ford EcoSport näyttää paljon enemmän sisätiloissa olevalta maastoautolta pystysuoran asennon ja voimakkaiden A-pylväiden avulla, jotka rajoittavat näkymää vakavasti. Mutta halpasta muovista valmistettu lelusalonki vihjaa, että tämä on silti kompakti. Mediajärjestelmän monimutkaiset instrumentit ja yksivärinen näyttö näyttävät halvoilta, ja konsoli, jossa on näppäimiä, näyttää olevan hukkua. Samaan aikaan toiminnallisuus on rajallinen - täällä ei voi olla navigointia tai peruutuskameraa, vaikka järjestelmä pystyy toimimaan oikein puhelimen kanssa Bluetoothin kautta. Lämmitetty tuulilasi näyttää hyvältä bonukselta ja kytketään päälle erillisellä painikkeella. Kapturilla on myös tällainen toiminto, mutta jostain syystä siihen ei ollut avaimia.

EcoSport ei sovi hyvin takamatkustajille, joiden on istuttava pystyasennossa jaloillaan. Istuimen selkänojaa voidaan kuitenkin säätää kallistuskulmassa, ja sohva voidaan taittaa eteenpäin osittain, mikä vapauttaa tilaa tavaratilassa. Tämä on erittäin hyödyllistä kuljetettaessa ylimitoitettuja matkatavaroita, koska itse osasto, vaikka se onkin korkea, on hyvin vaatimaton. EcoSportin avulla voit kuitenkin ladata tavaratilan huolimatta siitä, sulkeutuko ovi - suuri pylvään lovi hyväksyy kaiken, mikä yrittää pudota. Mutta sivulle avautuva läppä on tyylikäs, mutta ei paras ratkaisu: riippuvalla varapyörällä se vaatii enemmän ponnisteluja ja jonkin verran tilaa auton takana.

Kapturin tavaratila on huomattavasti pidempi, mutta tuskin mukavampi suuren lastauskorkeuden vuoksi. Tämä lokero on siistimpi, sileillä seinillä ja kovalla lattialla, mutta mahdollisuudet istuimien muuttamiseen ovat paljon vaatimattomampia - osat takaosasta voidaan laskea sohvatyynylle eikä mitään muuta. Kallistuskulma ei muutu, istuminen on yleensä mukavaa, mutta tilaa on myös vähän, ja katto roikkuu pään yli. Lopuksi, meillä kolmella takana on epämukavaa ei siellä eikä siellä - he ovat ahtaissa olkapäissä, ja lisäksi huomattava keskitunneli häiritsee.

Renault-kuljettaja istuu virran yläpuolella ja se on melko hyvä tunne. Mutta Kapturin tapauksessa korkea maavara ei tarkoita pitkään kulkevaa pehmeää jousitusta. Alusta on tiheämpi kuin Duster, Kaptur ei vieläkään pelkää kuoppaisia ​​teitä, auton reaktiot ovat melko ymmärrettäviä, ja nopeudella se seisoo luottavaisesti ja rakentaa uudelleen ilman turhia epäselvyyksiä. Rullat ovat kohtalaisia, ja vain äärimmäisissä kulmissa auto menettää keskittymisen. Ohjauspyörän työ vaikuttaa keinotekoiselta, mutta se ei häiritse auton ajamista, ja lisäksi hydraulinen tehosterokotus suodattaa hyvin ohjauspyörään tulevat iskut.

Kiilahihnan variaattori Kaptur ärsyttää moottorin yksitoikkoista ulvontaa normaalitiloissa, mutta jäljittelee fiksusti kiinteitä vaihteita voimakkaassa kiihdytyksessä. Urheilutilaa ei ole - vain manuaalinen kuuden virtuaalisen vaiheen valinta. Joka tapauksessa 1,6-litraisen moottorin ja CVT-pari osoittautuu dynaamisemmaksi kuin saman moottorin ja 4-vaihteisen automaattivaihteiston yhdistelmä Dusterissa. Variaattori Kaptur murtuu helposti maasta, reagoi työntövoiman muutokseen elävästi, mutta tuskin selviytyy 100 km / h nopeuksista.

Yli 200 mm maavarainen Kaptur antaa sinun kiivetä turvallisesti korkeille jalkakäytäville ja ryömiä syvään mutaan, johon suurempien poikkileikkausten omistajat eivät vaaranna sekaantua. Toinen asia on, että et voi mennä kauas ilman nelivetoista. Mutta niin kauan kuin etupyörät koskettavat maata, voit ajaa erittäin luottavaisesti - 1,6 litran moottorin vahvuus riittäisi. Tahmealle ja jyrkille rinteille 114 hv jo suoraan sanottuna vähän, ja lisäksi vakautusjärjestelmä kuristaa armottomasti moottoria liukastuessa. Variaattori ei ole avustaja tässä tilanteessa - vaikeissa olosuhteissa se ylikuumenee nopeasti ja menee hätätilaan, mikä vaatii tauon.

Valmiiksi valittu "robotti" Ford on vaikeampaa päästä pois tavallisesta, mutta sillä on myös ylikuumenemismoodi. Muuten tämä laatikko toimii melkein samalla tavalla kuin tavanomainen hydromekaaninen "automaattinen", jolloin voit tarkasti annostaa pitoa sekä maastossa että asfaltilla. 122 hevosvoiman crossover kiipeää mäkeä itsevarmasti, mutta vaatimattomat pyörät ja pohjan alla olevat suojaamattomat yksiköt jättävät jonkin verran epävarmuutta. EcoSportin maavara on tuskin pienempi kuin Kapturin, ja useimmissa tapauksissa se riittää ilman varauksia.

Maantiellä 122 hevosvoiman moottorin ja esivalittavan "robotin" Powershiftin duo toimii harmonisesti, mutta joissakin tiloissa laatikko sekoittuu ja vaihtaa sopimattomasti. Yleensä tämä ei häiritse, ja auton dynamiikka on useimmissa tapauksissa riittävä. Ongelmat alkavat jälleen suurilla nopeuksilla, kun autolla ei ole tarpeeksi pitoa, ja "robotti" alkaa kiirehtiä yrittäen valita oikean vaihteen. Mutta kaiken kaikkiaan autoa on miellyttävä ajaa: Fiestan runko on sovitettu pitkään koriin ja mahdollistaa rakentamisen, mutta säilyttää auton hyvän tuntuman. Ohjauspyörä pysyy informatiivisena, ja ellei siinä olisi havaittavia rullia, käsittelyä voitaisiin hyvin pitää urheilullisena. Ja suurissa epäsäännöllisyydessä auto tärisee ja tärisee - EcoSport ei siedä karkeita teitä, mutta pysyy melko mukavana suhteellisen normaaleilla teillä.

Kaupungille EcoSport on liian raakaa ja ei niin kätevää - raskas takaovi, jossa on varapyörä, vaikeuttaa käyttöä ja siirtää tien karheutta jonkin verran. Moskovan kehätien ulkopuolella autolla on minne kääntyä, mutta on parempi, että siellä on nelivetoinen arsenaali, ja tämä on kahden litran moottori ja vähintään 14 321 dollaria. Renault Kaptur on ulkonäöltään paljon urbaanimpi, sillä on hyvä pohjallinen suoja ja siksi se näyttää monipuolisemmalta myös herkän CVT: n kanssa. Nelivetoinen hän luottaa myös vain kahden litran versioon, jonka hintalappu on vielä korkeampi alkaen 13 770 dollarista. Tämä on edullisempi kuin nelivetoinen Hyundai Creta, mutta yksivetoisten crossoverien luettelossa korealainen versio näyttää parhaalta. Siksi Creta menestyy edelleen sekä tyylikkäässä Kapturissa että maastoautomaisessa EcoSportissa.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Vartalo tyyppi	Matkailu	Matkailu
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Akseliväli mm	2673	2519
Omapaino	1290	1386
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	1598	1596
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	114 / 5500	122 / 6400
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)	156 / 4000	148 / 4300
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, variaattori	Edessä, RCP6
Maks. nopeus, km / h	166	174
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	12,9	12,5
Polttoaineenkulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Tavaratilan tilavuus, l	387-1200	310-1238
Hinta alkaen, $.	12 852	12 878