Testaa Nissan Qashqai Suzuki SX4: ää ja Subaru XV: tä vastaan

Nissan Qashqai ei ollut ensimmäinen C-luokan viistoperä, jolla oli korkea maavara, eikä sen siistissä ja tiukissa linjoissa ollut menestystä. Maailmassa on kuitenkin myyty kymmenen vuoden aikana yli kolme miljoonaa ajoneuvoa. Kilpailijat - Suzuki SX4 ja Subaru XV - eivät ole niin kuuluisia, mutta tämä ei tarkoita ollenkaan sitä, etteikö heillä olisi mitään vastustaa bestselleriä.

Sukupolvien vaihdon myötä Qashqai on muuttunut massiivisemmaksi ja näyttää nyt enemmän crossoverilta kuin matkustajan viistoperältä. Tuotannon käynnistämisen jälkeen Pietarissa hän aloitti kolmannen elämänsä - jo yksi segmentin suosituimmista autoista. Paikallinen crossover sai olosuhteisiimme mukautetun jousituksen uusilla iskunvaimentimilla ja pidennetyllä radalla.

Nelivetoinen Suzuki SX4 -luukku soitti alun perin B-luokassa. Seuraava sukupolvi kasvoi kooltaan ja jäljitteli ensimmäisen sukupolven "Qashqai": kallistettu takapylväs, suuret naiivit ajovalot, variaattori, nelivetoisen kytkimen aluslevy. Menestystä ei voitu vain toistaa - crossover, nimeksi S-Cross, ei muuttanut perusteellisesti asemaa Euroopan markkinoilla. Venäjällä hän aloitti hyvin vuonna 2014, autojen toimitus loppui.

Aikana, jolloin SX4 puuttui meistä, Suzuki työskenteli virheiden parissa: poisti variaattorin, lisäsi turbomoottorin ja yritti tehdä autosta vakaamman. Ylitin sen jälkimmäisellä - voimakas kromisäleikkö "Haluan olla Prado" ja valtavat ajovalot näyttävät olevan lainattu pari kokoa suuremmalta maastoautolta, eikä niitä ole tärkeätä yhdistää 16 tuuman pyöriin tilavissa kaarissa.

Subaru XV on lähinnä Impreza-viistoperä, mutta sen puhdistuma on kasvanut 220 mm: iin ja siinä on suojakotelo. Pitkästä nenästä huolimatta se näyttää enemmän maastoautolta kuin muut testin osallistujat. Tämä on todellinen eksoottinen segmentissä: vaakasuoraan sijoitettu nyrkkeilijämoottori, oma voimansiirto. Subaru-tuotemerkin edullisin crossover, se oli silti huonompi suosionsa kuin vanhempi Forester. Vuonna 2016 XV uudistettiin ja sai uudet alusta-asetukset, ja heidän kanssaan 21 346 dollarin hintalappu, joka teki crossoverista entistä eksoottisemman.

Qashqaissa on heti runsaasti pehmeää muovia, siisti osien istuvuus ja vankka kiilto pianolakkaa. Ja myös vaihtoehdot - vain hänellä on panoraamakattoluukku ja monipuoliset kamerat. Tavallinen navigointi oppii ruuhkista radiokanavan kautta ja laskee reitin välittömästi uudelleen.

Uudistetussa Subaru XV: ssä on kauniita aksentteja alumiinilla ja pianolakalla, mutta laadun tunteen pilaa suuret aukot ja epätasainen ompeleminen nahassa. Suzuki SX4: n sisustus on myös muuttunut paremmaksi - pehmeä etupaneeli, moderni navigointi - mutta testiautojen joukossa se on vaatimattominta. Yläosan kokoonpanossa sama kangasistuimen verhoilu, vain vastakkain ompelemalla. Multimedia Subaru tarjoaa muita sovelluksia, Suzuki - edistyneen ääniohjauksen, mutta he eivät osaa laskea reittiä ruuhkat huomioon ottaen.

Nissan Qashqai on hartioissa leveämpi ja ylittää kilpailun akselivälillä. Teoriassa sen toisen rivin tulisi olla mukavin ja tilava, siellä on jopa muita ilmakanavia. Mutta itse asiassa sohvatyyny on asetettu matalalle kilpailijoihin verrattuna. Pään ja pään korkeudessa Nissan sopii pienempään Suzukiin ja on huonompi kuin Subaru. SX4: n tavaratila on yhtä suuri kuin Nissanin, mutta kun takaistuimen selkänojat käännetään alas, Qashqai kostaa. Suzuki näyttää tietä mukavuudessa, matalammalla lastauskorkeudella ja lattianvarastoinnilla. XV: llä on epämukavin ja ahtain tavaratila - hieman yli XNUMX litraa.

Nissan Qashqai -pehmeä leveä istuin, jossa on säädettävä ristiselän tuki, on rauhoittava, paksut A-pylväät vaikuttavat näkyvyyteen, mutta näyttävät luotettavilta ikään kuin korostaen rungon vahvuutta. Subarulla on tihein ja urheilullinen istuin, ja näkymä on kuin lentokoneen avotilassa. Ei-kuvattava SX4-istuin on yllättäen mukava ja mukava, ja lasku on tässä matalin - tavallinen matkustajaviistoperä.

Nissan Qashqai kiihtyy laiskuudella - moottori karjuu väkisin, kierroslukumittarin neula nousee punaiselle alueelle, mutta uloskäynnillä - viskoosi kumikiihdytys. Subaru XV: llä on toinen tuulikiihtyvyys: hyvä nousu alussa ja toinen, mutta lähempänä 60 km tunnissa. Variaattori toimii täällä nopeammin ja yrittää muistuttaa perinteistä "automaattista". Suzuki SX4 tekee vaikutelman vilkkaimmasta kolmesta - turbomoottorin ansiosta, joka tuottaa huippumomentin jo 1500 kampiakselin kierrosta kohden, kuuden nopeuden automaattivaihteiston nopeat reaktiot ja pienimmän massan.

Passin mukaan se on: Suzukin kiihtyminen 100 km / h: iin kestää 10,2 sekuntia, mutta objektiivisesti poikkileikkausten dynamiikka ei eroa niin paljon, kymmenesosalla. Qashqai on 0,2 sekuntia nopeampi kuin XV. Subjektiivisesti se on hitainta, minkä vuoksi kiihdytintä käytetään väärin. Yllättäen nopeusrangaistus tuli vain tälle autolle.

Nissanin crossover oli myös kauhistuttavin: ruuhkissa bensiinin kulutus nousi 11 litraan. Subaru, jossa on samanlainen paino ja teho, tunnelmallinen nyrkkeilijä, osoittautui litraa edullisemmaksi. Vähiten ruokahalua osoitti Suzuki-turbomoottori: noin 10 litraa ajotietokoneen lukemien mukaan.

Nelivetoisten nelivetoisten voimansiirtojen rakenne on suunnilleen sama: taka-akseli liitetään automaattisesti monilevykytkimellä. Ero on pääasiassa asetuksissa ja edistyneissä tiloissa. Qashqaista voidaan tehdä etuveto kääntämällä aluslevyä - polttoainetalous on sen kannalta tärkeintä. Maasto-olosuhteissa lukitustila on tarkoitettu - jopa 40 km / h asti, työntövoima jakautuu tasaisesti akselien välillä.

SX4-kytkin voidaan myös lukita väkisin, mutta vain tätä varten Suzukilla on erityiset Snow- ja Sport-tilat. Ensimmäisessä tapauksessa moottori reagoi tasaisemmin kaasuun ja elektroniikka välittää enemmän vääntömomenttia. Toisessa kytkin toimii esikuormituksella, kaasupoljin terävöittää ja vakautusjärjestelmän pito heikkenee.

Subaru ei salli häiriöitä nelivetojärjestelmässä - elektroniikka itse jakaa pitoa akselien välillä. XV: n monilevykytkin on pakattu yhteen kampikammioon vaihteiston kanssa, joten se ei pelkää ylikuumenemista maastossa. Teoriassa Subarun tulisi olla kuljettajille suuntautunein ja urheilullisin, mutta tässä ei ole erityistiloja.

Qashqain merkki on rauhallisin ja kaupunkimaisin - jopa sähköisen tehostimen urheilullinen tila tarttuu vain ohjauspyörään lisäämättä palautetta. Vakautusjärjestelmä on viritetty maksimaalisen turvallisuuden saavuttamiseksi ja estää tukkeutumisen lujasti. On jopa outoa, että se sammuu kokonaan. Venäjänkielisen version jousitus on sovitettu huonoja teitä varten, mutta se kulkee silti reikien ja jään muodostumisen läpi hieman ankarasti. Periaatteessa sujuvan matkan vuoksi tässä voitiin luopua taistelusta rullia vastaan ​​ja tehdä crossoverista vielä pehmeämpi.

Subaru XV esittelee ralligeenejä: sillä on terävin ohjauspyörä ja mukavin jousitus hiekkatielle. Mutta kaikkien Subarov-tähtien siirtyminen ei toimi: tiukan elektroniikan valvontaa voidaan vain heikentää, mutta se ei sammu kokonaan. Suzuki SX4 Sport-tilassa ajaa helposti ja ennakoitavasti sivuttain. Paksimpien renkaiden ansiosta auto kulkee sujuvasti kuoppien läpi, mutta samasta syystä sen reaktiot ovat terävämpiä kuin Subaru. Crossoverin maavara on testin autojen joukossa pienin, ja neliveto on yhdistetty puoliksi itsenäiseen takapalkkiin.

Nissan Qashqain tärkein valttikortti on Venäjän kokoonpano, joka mahdollisti hintojen säätämisen. Ja laaja valikoima vaihtoehtoja, joiden joukossa on jopa diesel. Yksinkertaisin jakosuodin, jossa on 1,2 litran bensiiniturbomoottori, "mekaniikka" ja etuveto, maksaa 13 349 dollaria vähän. Kahden litran versio, jossa on neliveto ja variaattori, maksaa 20 011 - 23 228 dollaria.

Suzukilla on myös alkuperäinen miljoonan dollarin versio, mutta turbo- ja neliveto maksaa yli 21 011 dollaria. Subaru XV: tä tarjotaan yksinomaan nelivetoisina, CVT-mallille vaaditaan 21 011 dollaria, ja rajoitetun version Hyper Edition on jo hankkinut 24 228 dollaria. Joka tapauksessa jopa huippuluokan XV ja SX4 versiot ovat Qashqain parempia.

Suzuki SX4 oli iloisesti yllättynyt taistelevasta luonteestaan. Qashqai on huonompi kuin kilpailijat tietyillä aloilla, mutta yleensä se on paremmin tasapainossa - luonne on tasainen, vaikkakin tylsä. Tämä on hetki, jolloin voit ottaa auton sokeasti etkä katua sitä. Suzuki ja Subaru vaativat harkittua lähestymistapaa: sinun on priorisoitava, punnittava kaikki argumentit ja päätettävä, onko esimerkiksi kuljettajan kunnianhimoisuuden vuoksi syytä maksaa toimitus IKEA: lta pari kertaa vuodessa.

Tyyppi
crossover	crossover	crossover
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Akseliväli mm
2646	2600	2635
Maavara mm
200	180	220
Tavaratilan tilavuus, l
430-1585	430-1269	310-1200
Omapaino
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Kokonaispaino
1997	1730	1940
Moottorin tyyppi
Ilmakehän bensiini	Turboahdettu bensiini	Ilmakehän bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm.
1993	1373	1995
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
Täysi, variaattori	Täysi, AKP6	Täysi, variaattori
Maks. nopeus, km / h
182	200	187
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Polttoaineenkulutus, l / 100 km
7,3	6,2	7
Hinta alkaen, $.
20 211	21 613	21 346

.