Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen
Automaattiset ehdot,  Artikkelit,  Ajoneuvolaite,  Koneiden käyttö

Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen

Ensimmäisen polttomoottorin perustamisesta lähtien yksikköön on tehty monia muutoksia. Laitteeseen lisättiin uusia mekanismeja, sille annettiin eri muodot, mutta jotkut elementit pysyivät muuttumattomina.

Ja yksi näistä elementeistä on sylinterinkansi. Mikä se on, kuinka osa ja suurimmat viat huolletaan. Otamme kaiken tämän huomioon tässä katsauksessa.

Mikä on sylinterikansi autossa yksinkertaisilla sanoilla

Pää on osa koneen voimayksikön rakennetta. Se asennetaan sylinterilohkon päälle. Kahden osan välisen liitoksen tiiviyden varmistamiseksi käytetään pultteja ja niiden väliin sijoitetaan tiiviste.

Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen

Tämä osa peittää lohkon sylinterit kuin kansi. Tiivistemateriaalia käytetään niin, että tekninen neste ei vuoda nivelestä ja moottorin työkaasut (MTC: n räjähdyksen aikana muodostuneet ilma-polttoaineseos tai paisuntakaasut) eivät pääse ulos.

Sylinterikannen rakenteen avulla voit asentaa mekanismin, joka on vastuussa VTS: n muodostumisesta ja imu- ja pakoventtiilien avaamisen järjestyksen ja ajoituksen jakautumisesta. Tätä mekanismia kutsutaan jakohihnaksi.

Missä on sylinterinkansi

Jos nostat konepeltiä, näet heti muovikannen moottoritilassa. Usein sen suunnittelu sisältää ilmansuodattimen ilmanottoaukon ja itse suodattimen moduulin. Kannen poistaminen avaa pääsyn moottoriin.

On syytä harkita, että nykyaikaiset autot voidaan varustaa erilaisilla lisälaitteilla. Jotta pääset moottoriin, sinun on irrotettava nämä elementit. Suurin rakenne on moottori. Muutoksesta riippuen yksiköllä voi olla pitkittäinen tai poikittainen järjestely. Se riippuu käyttölaitteesta - takana tai vastaavasti.

Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen

Metallinen suojus on ruuvattu moottorin päähän. Paljon harvinaisempi on moottoreiden erityinen muunnos - nyrkkeilijä tai kuten sitä kutsutaan myös "nyrkkeilijäksi". Tällöin se vie vaakasuoran asennon, eikä pää ole päällä, vaan sivulla. Emme ota huomioon tällaisia ​​moottoreita, koska ne, joilla on keinoja ostaa tällainen auto, eivät harjoita manuaalisia korjauksia, mutta mieluummin huoltoa.

Joten, polttomoottorin yläosassa on venttiilikansi. Se on kiinnitetty päähän ja sulkee kaasunjakomekanismin. Tämän kannen ja moottorin paksimman osan (lohkon) välissä oleva osa on täsmälleen sylinterinkansi.

Sylinterikannen tarkoitus

Päässä on monia teknisiä reikiä ja onteloita, joiden takia osa suorittaa monia erilaisia ​​toimintoja:

  • Tiputetun kannen sivulle on tehty kiinnittimet nokka-akselin asentamiseksi (lue tämän elementin tarkoitus ja ominaisuudet erillisessä katsauksessa). Tämä varmistaa ajoitusvaiheiden optimaalisen jakautumisen männän tietyssä sylinterissä suorittaman iskun mukaisesti;
  • Toisaalta päässä on kanavat imu- ja pakosarjaa varten, jotka on kiinnitetty osaan muttereilla ja tappeilla;Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen
  • Siihen tehdään läpireikiä. Jotkut on suunniteltu kiinnittämään elementti, toiset tulo- ja poistoventtiilien asentamiseen. On myös kynttilän kuoppia, joihin kynttilät ruuvataan sisään (jos moottori on dieselöljyä, hehkutulpat ruuvataan näihin reikiin, ja niiden viereen tehdään toisen tyyppisiä reikiä - polttoainesuuttimien asentamiseksi);
  • Sylinterilohkon sivulle tehdään syvennys kunkin sylinterin yläosan alueelle. Kokoonpannussa moottorissa tämä ontelo on kammio, jossa ilma sekoitetaan polttoaineeseen (suorasuihkutusmuutos, kaikille muille moottoriversioille VTS muodostetaan imuputkeen, joka on myös kiinnitetty päähän) ja sen palaminen aloitetaan;
  • Sylinterikannen kotelossa on kanavia teknisten nesteiden - pakkasnesteen tai pakkasnesteen - kierrätykseen, jotka jäähdyttävät polttomoottoria ja öljyä yksikön kaikkien liikkuvien osien voiteluun.

Sylinterikannen materiaali

Suurin osa vanhemmista moottoreista oli valurautaa. Materiaalilla on suuri lujuus ja kestävyys ylikuumenemisen aiheuttamiin muodonmuutoksiin. Tällaisen polttomoottorin ainoa haittapuoli on sen raskas paino.

Suunnittelun helpottamiseksi valmistajat käyttävät kevyttä alumiiniseosta. Tällainen yksikkö painaa paljon vähemmän kuin edellinen analogi, mikä vaikuttaa positiivisesti ajoneuvon dynamiikkaan.

Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen

Moderni henkilöauto varustetaan juuri tällaisella moottorilla. Dieselmallit ovat poikkeus tässä luokassa, koska tällaisen moottorin jokaisessa sylinterissä syntyy erittäin korkea paine. Yhdessä korkean lämpötilan kanssa tämä tekijä luo epäedulliset olosuhteet kevytmetalliseosten käytölle, jotka eivät eroa toisistaan ​​niiden vahvuuden suhteen. Tavaraliikenteessä valurautaa käytetään edelleen moottoreiden valmistuksessa. Tässä tapauksessa käytetty tekniikka on valu.

Osan suunnittelu: mitä sisältyy sylinterinkansioon

Olemme jo puhuneet materiaalista, josta sylinterikansi on valmistettu, kiinnitämme nyt huomiota elementin laitteeseen. Itse sylinterinkansi näyttää ontolta kannelta, jossa on monia erilaisia ​​syvennyksiä ja reikiä.

Tämä sallii seuraavien osien ja mekanismien käytön:

  • Kaasunjakomekanismi. Se asennetaan sylinterinkannen ja venttiilikannen väliseen osaan. Mekanismin laite sisältää nokka-akselin, imu- ja pakojärjestelmän. Venttiili asennetaan kuhunkin reikään sylinterien tulo- ja poistoaukossa (niiden lukumäärä sylinteriä kohden riippuu jakohihnan tyypistä, joka on kuvattu tarkemmin katsauksessa nokka-akselien suunnittelusta). Tämä laite tarjoaa tasaisen jakautumisen VTS-syötön vaiheisiin ja pakokaasujen poistoon nelitahtimoottorin iskujen mukaisesti avaamalla ja sulkemalla venttiilit. Jotta mekanismi toimisi kunnolla, pään suunnittelussa on erityiset laakerikokoonpanot, joihin nokka-akselin laakerit (yksi tai useampi) on asennettu;Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen
  • Sylinterikannen tiivisteet. Tämä materiaali on suunniteltu varmistamaan kahden elementin välisen liitoksen tiiviys (kuinka korjaukset tehdään tiivistemateriaalin vaihtamiseksi on kuvattu erillisessä artikkelissa);
  • Tekniset kanavat. Jäähdytyspiiri kulkee osittain pään läpi (lue lisätietoja moottorin jäähdytysjärjestelmästä täällä) ja erikseen polttomoottorin voitelu (tämä järjestelmä on kuvattu täällä);
  • Sylinterikannen puolella on kanavat imu- ja pakosarjaa varten.

Ajoitusmekanismin asennuspaikkaa kutsutaan myös nokka-akselin sängyksi. Se sopii moottorin pään vastaaviin liittimiin.

Mitkä ovat päät

Moottoripäätyyppejä on useita:

  • Yläventtiileille - käytetään useimmiten nykyaikaisissa autoissa. Tällainen laite tekee yksikön korjaamisesta tai konfiguroinnista mahdollisimman helpon.Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen
  • Venttiilin alaosaa varten - sitä käytetään erittäin harvoin, koska tällainen moottori kuluttaa paljon polttoainetta eikä eroa tehokkuudeltaan. Vaikka tällaisen pään muotoilu on hyvin yksinkertainen;
  • Yksittäinen yksi sylinteri - käytetään usein suurissa voimayksiköissä sekä dieselmoottoreissa. Ne on paljon helpompi asentaa tai poistaa.

Sylinterikannen huolto ja diagnostiikka

Jotta polttomoottori toimisi oikein (ja se ei toimi ilman sylinterinkantaa), jokaisen autoilijan on noudatettava auton huoltomääräyksiä. Tärkeä tekijä on myös polttomoottorin lämpötilan noudattaminen. Moottorin toimintaan liittyy aina korkeita lämpötiloja ja merkittävä paine.

Nykyaikaiset modifikaatiot tehdään materiaalista, joka voi deformoitua korkeassa paineessa, jos polttomoottori ylikuumenee. Normaalit lämpötilaolosuhteet kuvataan täällä.

Sylinterikannen toimintahäiriöt

Koska moottorin pää on vain osa suunnittelua, viat eivät useimmiten koske itse osaa, vaan siihen asennettuja mekanismeja ja elementtejä.

Sylinterinkansi: tärkein rakenteen, toiminnan ja toimintahäiriöiden suhteen

Useimmiten sylinterinkansi poistetaan korjausten aikana, jos sylinterikannen tiiviste lävistetään. Ensi silmäyksellä sen korvaaminen näyttää yksinkertaiselta menettelyltä, itse asiassa tällä menettelyllä on useita hienovaraisuuksia, minkä vuoksi korjaukset voivat olla kalliita. Omistettiin, kuinka tiivistemateriaali vaihdetaan oikein erillinen tarkistus.

Vakavin vahinko on halkeamien muodostuminen kotelossa. Näiden toimintahäiriöiden lisäksi monet automekaanikot, jotka puhuvat pään korjaamisesta, tarkoittavat seuraavia korjaustöitä:

  • Kynttilän lanka on katkennut;
  • Nokka-akselin sängyn osat ovat kuluneet;
  • Venttiilin istuin kulunut.

Monet viat korjataan asentamalla korjausosat. Kuitenkin, jos halkeama tai reikä on muodostunut, päätä yritetään harvoin korjata - se yksinkertaisesti korvataan uudella. Mutta vaikeissakin tapauksissa jotkut onnistuvat palauttamaan rikkoutuneen osan. Esimerkki tästä on seuraava video:

Sylinterinkannen korjaus halkeamien ja ikkunoiden oikea hitsaushitsaus esimerkillä Opel Askona TIG -sylinterinkannen hitsauksesta

Joten vaikka ensi silmäyksellä mikään ei voi murtua päähän, ongelmia siitä voi silti syntyä. Ja jos kuljettaja on samanlaisen ongelman edessä, hänen on käytettävä rahaa kalliisiin korjauksiin. Tämän estämiseksi autoa tulisi käyttää säästötilassa eikä voimayksikköä tule ylikuumentua.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten sylinterinkannet on järjestetty? Se on yksiosainen kappale, joka on valmistettu alumiiniseoksesta tai seosvaluraudasta. Sylinterinkannen alaosaa on hieman levennetty lisäämään kosketusta lohkoon. Sylinterinkannen sisäpuolelle tehdään tarvittavat urat ja rajoittimet tarvittavien osien asentamista varten.

Missä sylinterinkansi sijaitsee? Tämä voimayksikön elementti sijaitsee sylinterilohkon yläpuolella. Sytytystulpat ruuvataan päähän, ja monissa nykyaikaisissa autoissa on myös polttoainesuuttimet.

Mitä osia tarvitaan sylinterinkannen korjaamiseen? Se riippuu hajoamisen luonteesta. Jos itse pää on vaurioitunut, sinun on etsittävä uusi. Jos haluat vaihtaa tietyn osan, esimerkiksi venttiilit, nokka-akselit jne., sinun on ostettava korvaava niille.

Lisää kommentti