Koeajo Toyota Prius
Koeajo

Koeajo Toyota Prius

Kilparadan kapeat pyörät tarttuivat ahkerasti asfalttiin, jarrut eivät koskaan ylikuumentuneet - onko se Prius? Japanilaiset, jotka opettivat meidät olemaan käytännöllisiä, toivat Venäjälle kriisin epätyypillisimmät autot.

Neljä ja puoli litraa "sataa" "kilparadalla - liikenneruuhkat" -tilassa - ikään kuin iPhone säilyttäisi latauksen yli kaksi päivää. En muista milloin viimeksi näin tällaisia ​​numeroita kojelaudalla. Unohda uuden Toyota Prius -laatikon ulkopuoli, kaikki ergonomiakokeet ja maailman ei-suurimmat sisätilat-tämä hybridiluukku on kuin se olisi kaukaiselta planeetalta.

Jokaisella on varmasti outo tuttava, jolle käsitteet, kuten koneoppiminen ja big data, ovat päivittäistä rutiinia. Mutta onko kaikilla näillä Galaxy S8: een jonottavilla geekseillä päivää ennen myynnin alkua unelmakone, josta he olisivat ylpeitä yhtä paljon kuin valkoinen laatikko AirPodeja? Nyt näyttää siltä, ​​että tiedämme vastauksen.

Kuinka tällainen tekniikka voi olla kiinnostunut tavanomaisesta bensiinimoottorilla varustetusta crossoverista ja jälleenmyyjän luettelon edellisen päivän vaihtoehtojen hajonnasta? Suunnittele parhaimmillaan. Nörtin mukaan sellaisessa autossa ei ole kuohua. Siinä istuessaan he tuntevat olevansa dinosaurukset, jotka haluavat ostaa suosikkiyhtyeensä albumin CD-levyllä sen sijaan, että vain liittyisivät kätevään pilvipalveluun. Prius on erilainen.

Näyttää siltä, ​​että japanilaisen yrityksen ylimmän johtajan sensaatiomainen "en halua enää nähdä tylsiä autoja" heijastuu neljännen sukupolven Toyota Priuksen ulkonäköön. Ainakin sen ulkopintaa ei voida kutsua tylsäksi. Kyllä, joku piti tätä suunnittelua epäselvänä, toisia kiinnosti assosiaatiot avaruuteen. Mutta kuinka harmonisesti sen luojat liittivät kaikki nämä monimutkaiset linjat ja elementit yhteen!

Koeajo Toyota Prius

Että on ainakin takaikkuna, jaettuna hyllyspoilerilla, tai optiikka, joka on taitavasti kirjoitettu rungon kaariin. Ainoastaan ​​vaatimattomat ja valitettavasti kiistämättömät 15-tuumaiset renkaat pudotetaan kaikesta tästä huipputeknologiasta, mutta myöskään ne eivät olleet yllätys. Näemme vain aerodynaamiset vuoraukset, ja kevytmetallivanteilla itsessään on paljon yksinkertaisempi ja houkuttelevampi muotoilu. Kaikki painon ja siten polttoaineen säästämiseksi.

Tärkeintä on valita yksi kolmesta ajotilasta oikein: Power, Normal ja Eco. On myös täysin sähköinen EV-tila, mutta se aktivoituu vain ajonopeudella. Hybridi-asetukset Priuksessa ovat olennaisesti samat. Se on 1,8 litran VVTi-bensiinimoottori, joka toimii Atkinson-syklillä (muunnettu versio perinteisestä Otto-syklistä) ja kestomagneettinen synkroninen sähkömoottori.

Kokonaisteho on vähentynyt 10 hv edeltäjäänsä verrattuna. (jopa 122 hv), ja kiihtyvyys nollasta 100 km / h on 10,6 s (verrattuna 10,4 s kolmannen sukupolven malliin). Huolimatta siitä, että hybridi-asennuksen uudelleen konfiguroitu algoritmi ei nyt sammuta sähkömoottoria, kun kiihdytetään nopeusmittarin himoitun 100-merkkiin asti. Myös NiMH-akun koko on pienentynyt. Suurjännitevarastoelementti, joka pystyy tuottamaan jopa 37 kW tehon huipussaan, sijaitsee nyt takasohvan tyynyn alla polttoainesäiliön vieressä. Valmistajan mukaan tämä lisäsi tavaratilan tilavuutta 57 litralla.

Koeajo Toyota Prius

Suuri tavaratila ei kuitenkaan ole missään tapauksessa ainoa etu käyttämällä uusinta modulaarista TNGA-arkkitehtuuria. Jälkimmäisen avulla voit luoda melkein minkä tahansa alustan valmiista ratkaisuista. Sinun tarvitsee vain valita oikea, riippuen tulevan mallin erikoistumisesta ja luokasta. Japanilaisen yrityksen esikoinen tämän lähestymistavan toteuttamisessa oli GA-C-alusta, jonka pohjalta Prius ja C-HR-hybridijarru rakennetaan.

Käytön ansiosta viistoperän rungon jäykkyys kasvoi jopa 60%, mikä vaikutti paitsi passiiviseen turvallisuuteen myös auton hallittavuuteen. Tähän sisältyy myös uuden Priusin alempi painopiste, joka johtuu melkein kaiken matalammasta sijainnista, moottorista ja jo mainitusta akusta, ja päättyy molempien rivien istuimiin.

Ei ilman vallankumousta hybridiluukun alustassa. Mallin neljännessä sukupolvessa vääntöpalkkien jatkuva takapalkki antoi lopulta itsenäisen jousituksen pitkittäis- ja poikittaisvivussa. Prius ei todellakaan ole urheiluauto, mutta riippumatta siitä, millainen luokka se on, on aina mukavaa, että autosi hoitaa hyvin.

Olin vakuuttunut tästä henkilökohtaisesti, kun olen ajanut pari kierrosta Kazanin kehällä. Tietueet, kuten odotettiin, eivät toimineet, mutta kuinka luottavaisesti Prius pitää liikerataa. Kiihtyvyys suoraan, aion kasaan radan kolmannesta ja neljännestä kulmasta - tässä jarrut ovat kunnossa. Lisää nousua ja jyrkkä lasku kääntymällä vasemmalle ja sitten oikea-vasen linkki. Todellinen testi alustalle, mutta täällä, jopa kapeilla renkailla, Prius ei koskaan liukastunut.

Jopa Venäjän teiden erityisjousitus ei pilannut vaikutelmia. Kyllä, muut iskunvaimentimet ja jouset on jo asennettu tehtaalla autoihin, joita myydään valtuutetuilla jälleenmyyjillä. Nyt on ymmärrettävää, miksi Prius unohti suurimman osan kaivoista, joita kevätteillä on runsaasti. Muuten, jousituksen lisäksi venäläisten spesifikaatioiden mukaisissa autoissa on lisälämmitin, lämmitetyt etuistuimet ja sivupeilit sekä indikaattori matalasta pesunestetasosta. Toisin sanoen venäläiset nörtit eivät jääty Priusissa, vaikka iPhone sammuu kylmässä.

Koeajo Toyota Prius

Epäkeskinen ulkomuoto on jatkunut Priuksen sisätiloissa. Sisustus on luotu kokonaan tyhjästä, eikä sen vuoksi edeltäjänsä ärsyttävästä ikävyydestä ole jäljellä. Etupaneeli on jaettu useisiin segmentteihin, mikä lisäsi siihen vankkuutta ja hieman enemmän tilaa autolle. Materiaalien laatu - pehmeä muovi, kuvioitu nahka - ei vaikuttanut vaikutelmaan, mutta kiiltävät mustat paneelit keräävät heti tulosteita ja pölyä.

Samaan aikaan muotoilu, vaikka se onkin vaikuttava, ei ole kaukana pääasiasta. Jo mainitun TNGA-arkkitehtuurin ansiosta suunnittelijat onnistuivat saamaan lisää tilaa matkustamolle. Esimerkiksi etuistuimet ovat 55 mm matalampia kuin edellisen sukupolven autot, kun taas takaistuimet ovat 23 mm matalampia. Lisäksi takamatkustajien jalkatila on kasvanut, sisätilojen leveys olkapääalueella on kasvanut, mikä tarkoittaa, että uuden Priusin omistaja pystyy hallitsemaan paitsi vakioreitin kotoa töihin myös pitkä matka seuraavaan ohjelmoijien konferenssiin.

Koeajo Toyota Prius
Tarina

Ensimmäinen Prius syntyi vuonna 1997 uskomattomien ponnistelujen kustannuksella. Maailman ensimmäisen hybridin luojien polulla yksi ongelma ilmestyi yksi toisensa jälkeen. Kaikkien testien, muutosten ja parannusten seurauksena uusi malli maksoi japanilaiselle yritykselle miljardi dollaria. Tästä huolimatta auto päätettiin myydä puoleen hintaan, jotta jotenkin houkutettaisiin siihen ostaja. Kotimarkkinoiden vähittäismyyntihinta oli hieman korkeampi kuin Corolla, ja se toimi. Ensimmäisenä vuonna yritys myi yli 1 hybridiä, ja seuraavana vuonna, kun Priuksesta tuli vuoden auto, autoa myytiin yli 3 000 kappaletta.

Mallin toinen sukupolvi rakennettiin saman alustan ympärille, mutta sedanin sijaan hissikorilla. Tämä askel teki autosta tilavamman, mukavamman ja käytännöllisemmän, ja siksi menestyvämmän. Ensimmäisen sukupolven uudistetun version myynnin räjähdysmäisen alkamisen jälkeen Yhdysvalloissa uusi auto herätti entistä enemmän kiinnostusta amerikkalaisten kuluttajien keskuudessa. Tämän seurauksena Toyota myi vuonna 2005 Yhdysvalloissa 150 000 hybridia, ja vuotta myöhemmin mallin kysyntä ylitti 200 000 myytyä autoa. Vuonna 2008 se tuli tunnetuksi miljoonan Priuksen myynnistä.

Kolmannen sukupolven auto on jälleen lisännyt matkustajatilaa, samoin kuin aerodynamiikassa. Vaatimaton 1,5 litran moottori väistyi 1,8 VVTi -moottorille, ja hybridilaitoksen kokonaisteho oli 132 hevosvoimaa. Sähkömoottori oli varustettu alennusvaihteella, jolla oli positiivinen vaikutus viistoperän dynamiikkaan. Priusin kotimainen kysyntä ylitti myös Yhdysvaltain myynnin ensimmäistä kertaa mallin historiassa. Vuonna 2013 maailmanlaajuisesti myytiin 1,28 miljoonaa ajoneuvoa.


 

TOYOTA ENNEN                
Vartalo tyyppi       viistoperä
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm       4540/1760/1470
Akseliväli mm       2700
Omapaino       1375
Moottorin tyyppi       Hybridi työntövoima
Työtilavuus, kuutiometriä cm.       1798
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)       122
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)       142
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto       Etuosa, planeettavaihde
Maks. nopeus, km / h       180
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s       10,6
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km       3,0
Hinta alkaen, $.       27 855

 

 

 

Lisää kommentti